1300 ADV impressioni di guida

[max 68]

Originariamente inviata da gonfia

hanno una guida più sportiva della corrispondente versione del 1250

Confermo (provato solo std) non sembra più neppure un motore boxer, non vibra non fa rumore, erogazione fluida ai bassi

[Slim_]

Sul "non fa rumore" non concordo mica eh !

[max 68]

Intendevo ai bassi regimi , e anche a velocità autostradali mi sembra più silenziosa. Ovviamente quando si dà gas si fa sentire.

[gonfia]

Non l’ho menzionata ma la maggior silenziosità è un aspetto che ho apprezzato anch’io, in ottica viaggio.

Anche se devo ammettere che il rombo del 1250 sul misto è più piacevole

[Tabione]

ricordatevi sempre che tra std e adv la ciclistica è leggermente diversa. A mio avviso, provando una std con le sospensioni sport diventerebbe ancora "più svelta"

[Slim_]

Originariamente inviata da Tabione

.... provando una std con le sospensioni sport diventerebbe ancora "più svelta"

Sarebbe come una Adv con 30 kg in meno

[andino]

Dopo qualche uscita posso confermare che la moto e’ estremamente piacevole da guidare: comoda, sincera, rassicurante ma anche molto efficace.
Certo, ancora nn le ho tirato ben bene il collo causa rodaggio, ma per quello che si intravede il motore ne ha, sicuramente in allungo.
Riguardo il cambio, confermo che rispetto alla V4 di strada da fare ce n’e’, ma se all’inizio sembrava molto contrastato, via via sembra si stia slegando, rivelando una inaspettata precisione.
Ho notato che in partenza nn bisogna mai indugiare sul gas, cosi’ come avveniva col 1250, pena lo spegnimento. ‘Sta cosa continua a nn farmi impazzire…
Comunque, aldila’ del giudizio estetico, e’ una vera bmw e nn rinnega la sua natura: semmai la migliora, rendendola piu’ moderna e performante.
Cacciate ‘sti soldi, ne vale la pena!

[RESCUE]

Andino, ecco in partenza ho notato anch’io la stessa “caratteristica “
Ma non l’ho evidenziato.
In partenza sembra di essere ritornati al primo LC


“Giessista” cit.

[gonfia]

Originariamente inviata da andino

in partenza nn bisogna mai indugiare sul gas, cosi’ come avveniva col 1250, pena lo spegnimento

E se succede a manubrio girato o in pendenza e con moto molto carica…
Weekend scorso ho fatto una gita nel Chianti con la fidanzata, il parcheggio dell’hotel era in fondo ad una discesa che si immetteva sulla strada principale: pur facendo scaldare la moto un paio di minuti ho dovuto fare molta attenzione a modulare bene la frizione ed il gas , per non rischiare lo spegnimento . E avevo guanti leggeri, che danno molta sensibilità…

Non ho potuto fare a meno di ripensare alla prova dell’ADV con ASA fatta proprio il giorno prima, partenze in ogni condizioni lisce come l’olio, senza alcun rischio di stallo (e di ciò che potrebbe conseguirne)
Un altro buon motivo per scegliere l’ASA


Tapatalk

[Zorba]

O cambiare albergo

[max 68]

[gonfia]

O imparare a guidare!

[Zorba]

Ma su questo dissento, avendoti visto guidare

[andino]

Ecco, quindi nn e’ successo solo a me…

[gonfia]

È indubbio, ci sono situazioni in cui dover gestire anche la frizione (oltre al peso della moto, l’appoggio a terra , il freno e il gas) può aggiungere quel pizzico di difficoltà in più che può fare la differenza.

Quanto questa differenza diventi rilevante dipende da noi, dalla nostra confidenza con la moto e dalla nostra capacità di fare più cose insieme… cose che fanno parte della normale routine dei motociclisti, ma che a volte possono risultare un po’ più ostiche.

L’ASA elimina la necessità di gestire la frizione in partenza, oltre che nel cambio marcia, e lo fa in maniera impeccabile…

[Tabione]

Originariamente inviata da Slim_

Sarebbe come una Adv con 30 kg in meno

che non sono pochi e, se aggiungiamo anche i forgiati, la differenza passa a 35kg (ma questi si possono mettere anche sull'adv)

[max 68]

Sarei curioso di pesarle a pari configurazione, mi sembra tanto la differenza.

[GIGID]

Originariamente inviata da gonfia

pur facendo scaldare la moto un paio di minuti ho dovuto fare molta attenzione a modulare bene la frizione ed il gas , per non rischiare lo spegnimento….




Tapatalk

Ahi ahi ahi …
Sei ormai pronto …


A parte le battute in effetti è davvero incredibile come l’ASA sappia modulare bene la frizione.

Ma mi permane qualche piccolo dubbio sull’affidabilità dei meccanismi nel tempo.
E non è che modulandola così bene, la frizione che credo sia quella originale, possa avere usure precoci ? Anche se mai sentita minimamente slittare nella prova, sembra proprio che venga millimetricamente centillinata.


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[scuba3]

È il motivo per cui ho desistito dall’Asa. La moto la uso per viaggi lunghi e non vorrei ritrovarmi con il cambio bloccato in mezzo al nulla. Aspetto che maturi l’esperienza. Alla prossima ci penseremo

[gonfia]

Originariamente inviata da GIGID

E non è che modulandola così bene, la frizione che credo sia quella originale, possa avere usure precoci ?

E chi lo sa, magari è possibile… o magari è possibile il contrario, ossia che la strapazziamo più noi se in certe partenze impegnative dobbiamo sfrizionare e sgasare: con l’ASA sembra che lo stress (non solo del pilota ) sia molto ridotto.

Comunque, anche se fosse… è così costoso/impegnativo/difficile cambiare una frizione che dovesse dar segni di usura?
E non credo che di punto in bianco possa passare da funzionare a non farlo, a meno che si rompa qualcosa nell’attuatore (questa secondo me è l’unica variabile), più probabilmente inizieranno ad esserci dei segnali premonitori

Non comprerei l’ADV solo per avere l’ASA, lo farei (anzi, lo farò) per come si guida, ma visto come funziona per me non c’è dubbio, con ASA

Il TMax può attendere


Tapatalk

[essemme]

quoto tutto

[Karmal]

Comuuque questo asa e difficile da domare
https://www.facebook.com/10000947099...3580931380738/

[scuba3]

già problemi?

[Karmal]

Mi sa che i problemi li ha l'utente

[GIGID]

Magari risolve con il MY 2026 con le rotelle …


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