moto guzzi v7 special, recensione a caldo

[aspes]

oggi prova in due, decisione drastica. Il cavalletto centrale pagato 225 euro come optional deve finire su subito.it. FInche' ne rimane qualcosa. Come a suo tempo feci per la ringhiera wunderlich comprata per il gs, dopo 20 km smontata e finita sul mercatino finche' i graffi erano pochi.
Ero dietro a due intutati, di cui avrei tenuto il passo anche in due, e mi toccava mollare per non lasciare chili di ferro sull'asfalto. Eh no,questo non lo accetto.
TUtta la personalizzazione sara' improntata ad aumentare la luce da terra, la moto lo merita,curva benissimo. Vedremo se qualcuno fara' delle pedane rialzate o ammortizzatori un po' piu' lunghi.

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da aspes

Di fatto alzare le pedane avrebbe sacrificato il confort, e hanno pensato all'utilizzatore medio, non a un pervertito che si diverte a comprare ronzini e pretende di farli trottare come purosangue.

Maledetto intutato! (Cit.)

[OcusPocus]

Leggendo la prova mi viene da pensare che se vorrò prendere una V7 per cabotaggio urbano e giretti forse mi converra' andare su una V7III e spendere poco.

Certo la tua Aspes e' bellissimissima pero'

[RedBrik]

Eh, il gran dilemma, perché la v7 iii in realtà ha già "tutto" quel che serve.

E costa la metà

È il mio problema attuale...

[GTO]

Di sicuro la V7 III è già la versione matura della moto che conosciamo
Avevo provato la prima serie e l'ho scartata subito
Niente di drammatico ma non avrei provato il piacere che si prova oggi con la III serie

[aspes]

si, volendo sintetizzare e sospendendo il giudizio fino a rodaggio concluso, verrebbe da dire che rispetto alla v7 III i miglioramenti siano molti sulla confezione, ma non decisivi nella sostanza, per cui il dubbio se prendere a meta' soldi una III e' giustificato. Certamente per gli occhi questa e' notevolmente piu' appagante.

[OcusPocus]

Originariamente inviata da aspes

per cui il dubbio se prendere a meta' soldi una III e' giustificato.

Per me, a oggi, il dubbio non ci sarebbe per l'uso che intenderei farne......anche perche' la versione III offre molte varianti e colorazioni carine.
Speravo il motore risultasse decisamente piu brillante, ma mi sembra di capire non sia cosi...soprattutto in basso

[aspes]

il giudizio sul motore e' sospeso fino al primo tagliando. Sta migliorando ma ho fatto solo 200 km, non ho passato i 5000 giri a mezzo gas. In basso comunque per ora e' piu' ruvido, meno fluido.poi dai medi spinge abbastanza bene ma non ho provato a manetta. troppo presto

[aspes]

devo dire pero' che quando la guardo da fermo le perdono tutto, e' troppo bellissima. Poi tutto si sistema con qualche attenzione e qualche trucco

[Enzofi]

finora sono stato fernato più dal peso e pochi cavalli che altro. Sarà che tra il cliassicheggiante e l'originale preferisco l'originale, consapevole che la vivibilità di un veicolo d'epoca è limitata. Fosse stata 30 kg in meno ci avrei ragionato. Vedremo

[Michelesse]

Ma come si può pretendere da una moto classica, 850 cc, dal costo di circa 9000 euro, di pesare 170 kg ?

[Pan]

” Gli è tutto sbagliato….l’e’ tutto da rifare” (Gino*Bartali)

[OcusPocus]

Cavolo però Asper, prendere il V7 per stare dietro a degli intutati andando in due.....ha un che di masochistico

[bim]

Santa donna al seguito…..

[Aspide]

Problema anche su Norge e Breva.

Via il cavalletto, non serve.

[Claudio Piccolo]

SIM...SALA.....BIMMMMMM!!!

[Parrus74]

I motori MG comunque migliorano tanto all'andare avanti dei Km...quello che però mi viene da dire è che con le progressive catalizzazioni dovrò rivedere i miei parametri di cilindrata fino a far diventare l 850 ad aria MG un motore base è il 1200 di NineT o il 1100 Ducati di Scrambler dei motori "giusti" per delle nude stradali. Effettivamente MG sembra stia preparando un 1100 ad acqua per dare più brio al prossimo modello (?) E Ducati pare monterà il 950 testastretta e non il 1100 ad aria sulla DesertX per u discorso di prestazioni

[aspes]

soffermandomi un po' sui particolari industriali, come mia abitudine, c'e' una cosa che non capisco.
La moto esce con un tubo che va nel telaio tenuto stretto da un bullone lungo passante, sotto il motore. Chiaramente irrigidisce il telaio. Se si monta il kit del cavalletto centrale questo tubo viene sostituito da un altro che e' provvisto delle "orecchie" a cui vincolare il cavalletto. Per essere sostituito (vedasi filmati su youtube) bisogna levare lo scarico sinistro altrimenti il perno passante non esce.
Da buon rompicoglioni mi chiedo per quale motivo prevedere un magheggio del genere. Basterebbe che il tubo di serie fosse direttamente quello provvisto di orecchie cosi' non devi levare marmitta per sostituirlo e il kit cavalletto si monterebbe in un attimo. Non servirebbe fare due pezzi differenti e il lavoro verrebbe semplicissimo. PEraltro se decido di venderlo smonto tutto, ma se decido di tenerlo lo rimuovo lasciando in sede il tubo predisposto cosi' ci metto 5 minuti. Il centrale tocca solo se si va in due. Esiste anche l'alternativa di andare piu' piano in due, ma per me e' troppo complicata rispetto alla rimozione del cavalletto...
Altra cosa strana,e chiedo a Motoretto e altri che possiedono guzzi recenti: come mai non mi hanno dato un libretto per i timbrini dei tagliandi? fanno tutto per registrazione dal conce e tieni solo la faattura? in garanzia mi tocca andare da ufficiale?

[aspes]

Originariamente inviata da Parrus74

I motori MG comunque migliorano tanto all'andare avanti dei Km...quello che però mi viene da dire è che con le progressive catalizzazioni dovrò rivedere i miei parametri di cilindrata fino a far diventare l 850 ad aria MG un motore base è il 1200 di NineT o il 1100 Ducati di Scrambler dei motori "giusti" per delle nude stradali.

mi intriga parecchio la kawasaki 900RS simil testanera...li si che non c'e' da lesinare. Se in futuro dovessi cambiare e' la candidata numero 1.

[Parrus74]

Originariamente inviata da aspes

kawasaki 900RS.

Piace tantissimo anche a me...

[PajaritoV4]

Originariamente inviata da Parrus74

...Effettivamente MG sembra stia preparando un 1100 ad acqua per dare più brio al prossimo modello...

E' dal 94 che lo stanno preparando....

[Enzofi]

Figata totale e va benissimo, scartata per gli ingombri longitudinali

[aspes]

diciamo che e' un po' oltre la moto da piccolo cabotaggio, ma mi piace veramente tanto.

[Claudio Piccolo]

...quoto!...

[Bryzzo850]

Allora... Nei miei frequenti cambi di moto degli ultimi anni ho avuto per un anno la Kawa 900 RS e da pochi mesi possiedo la nuova V7 850 Special Blu.
La kawasaki è di fatto una Z900 con il vestito classico della mitica Z anni 70 ed ha un motore portentoso, credo che ti ci divertirti parecchio! Unica pecca, secondo me, per il tipo di moto, un on-off piuttosto fastidioso specie in coppia.
Trovo che la nuova V7 850 incarni perfettamente la classica da passeggio e condivido la sensazione di motore reso anemico dall'euro 5, ma comunque soddisfacente nel complesso.
... E poi è davvero bella!