Collettori aftermarket con terminale standard [EDIT: AKRAPOVIC GS Rallye 2017]

[Hybrid]

@luca.gi
La Belinassu Smart IAT è senza ombra di dubbio "variabile" in quanto NTC, ma a sfasamento costante (cioè uguale a tutte le temperature) + o - 20° sul riferimento "IAT originale"; la Hybrid IAT è variabile in quanto NTC e a sfasamento variabile sul riferimento "IAT originale"; questa differenza le rende estremamente diverse

[luca.gi]

ah...questo non lo sapevo,
perchè a leggere (da ignorante in materia) il suo link che ho postato nel mio precedente post, mi sembrava di capire che anche la sua IAT si ADATTAMENTO alla temperatura e esterna!!!

[Hybrid]

Tornando in Topic, ho avuto 5 GS dal 2008 al 2016 in totale circa 250.000 Km e su tutte ci ho giocato con collettori, terminali, filtri, iat e anche centraline PC&RB; beh, il GS va a meraviglia di suo (originale) dovendo modificare il mio punto di equilibrio è stato o collettori o terminale, filtro ni/forse (dipende dal filtro) e iat si/forse.

[Hybrid]

C'è un pò di confusione, tutte le iat modificate con ntc si autoadattano alla temperatura; lo sfasamento indica il come, il "costante" vuol dire che a tutte le temperature la iat mod forza la centralina a impostare carburazione/anticipo di es 20° in meno su tutto il range di t° cioè a 10° forza una carburazione x una temperaura di -10° e a 35° forza x carb di 15°, mentre il "variabile" x esempio può sfasare di -5° a 10° e -20° a 35°, cioè a 10° di temp reale forza carb x temp di 5° e a 35° forza carb x temp di 15°. Spero di essermi spiegato

Questo argomento però è più da "Elica Eretica il Tuning".......

[Fabri1970]

troppo ignorante in elettronica x seguirti hybrid....

ma coi collettori decat + scarico modif + filtro DNA + IAT sfasatura variabile con 3 step(soft-medium-hard) in ogni stagione posso decidere se ingrassare o meno o piu' la carburazione.... solo con colli decat e filtro DNA per esempio primavera-estate mi smagrisce/smagriva tanto... meno accentuata la cosa in inverno logicamente xche' tende di suo ad ingrassare...

solo collettori decat con filtro ORIGINALE meglio ma con la IAT funzia.....

[Hybrid]

Dici di essere troppo ignorante? Però la prima configurazione che hai scritto è di tutto rispetto e sfiziosa, quindi sai bene quello che fai/vuoi; se invece è la configurazione che vuoi fare, fai una modifica alla volta cosi capisci meglio i pro e i contro degli step singoli ....

[luca.gi]

Originariamente inviata da Hybrid

C'è un pò di confusione, tutte le iat modificate con ntc si autoadattano alla temperatura; lo sfasamento indica il come, il "costante" vuol dire che a tutte le temperature la iat mod forza la centralina a impostare carburazione/anticipo di es 20° in meno su tutto il range di t° cioè a 10° forza una carburazione x una temperaura di -10° e a 35° forza x carb di 15°, mentre il "variabile" x esempio può sfasare di -5° a 10° e -20° a 35°, cioè a 10° di temp reale forza carb x temp di 5° e a 35° forza carb x temp di 15°. Spero di essermi spiegato
.

HYBRID dalla tua spiegazione, appunto, io interpreto che se la IAT modifica in modo COSTANTE, indipendentemente dalla temperatura, vuole dire che NON c'è adattamento alla temp, proprio perchè la variazione è cmq SEMPRE UGUALE;
per me, ADATTAMENTO alla temp, significa appunto che a seconda dell temp la IAT modifica in modo DIVERSO; cosa che NON è, da come dici, nel caso di Belinassu!!!

[Denta]

Originariamente inviata da Fabri1970

ma coi collettori decat + scarico modif + filtro DNA + IAT sfasatura variabile con 3 step(soft-medium-hard)

Bella configurazione, non ti hanno ancora crocifisso per i colli dekat? 😂
Devi essere ben introdotto... 😂

Ma io ho un dubbio.
Le moto escono già magre: la sola IAT riesce a compensare lo smagrimento causato da filtro, colli dekat e scarico senza db killer?
Mi meraviglia.

Io pensavo a colli dekat, IAT e poi in futuro scarico con db.

Per cosa? Per passare qualche ora in garage, migliorare il sound e non perdere nulla in erogazione...

P.S. Dove si recupera la IAT dinamica?



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[romargi]

Colli SENZA dbk secondo me è davvero troppo...
Primo: farai talmente casino che tutte la pattuglie ti fermeranno
Secondo: ho paura che "svuoti " troppo. Io quando avevo scatalizzato il risultato migliore lo avevo ottenuto con lo scarico originale. Era il bialbero ma il concetto può essere esteso in generale...

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[Fabri1970]

Originariamente inviata da Denta

Bella configurazione, non ti hanno ancora crocifisso per i colli dekat? ��
Devi essere ben introdotto... �� SALDATURE PROFESSIONALI A TIG MEGLIO DI MAMMA BMW.... NON VEDI NULLA DI NULLA.

Ma io ho un dubbio.
Le moto escono già magre: la sola IAT riesce a compensare lo smagrimento causato da filtro, colli dekat e scarico senza db killer?
Mi meraviglia. VERISSIMO , MONTARE SCARICO ORIGINALE MOD

Io pensavo a colli dekat, IAT e poi in futuro scarico con db. COME SOPRA ,SOLO SCARICO ORIGINALE MOD

Per cosa? Per passare qualche ora in garage, migliorare il sound e non perdere nulla in erogazione...

P.S. Dove si recupera la IAT dinamica? IAT studiata,testata,sperimentata vista e rivista da HYBRID su gs dal 2008



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...tutto giusto denta.. infatti da parecchio abbandonato ogni genere di scarico after.... giro sempre e solo con scarico originale mod ...... lassa sta' ogni scarico after con DB KILLER....

[Fabri1970]

Originariamente inviata da romargi

Colli SENZA dbk secondo me è davvero troppo...
Primo: farai talmente casino che tutte la pattuglie ti fermeranno
Secondo: ho paura che "svuoti " troppo. Io quando avevo scatalizzato il risultato migliore lo avevo ottenuto con lo scarico originale. Era il bialbero ma il concetto può essere esteso in generale...

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TUTTO CORRETTO, "MI FA PIACERE" leggere sempre di piu' che il meglio e' sempre lo scarico originale.

[Denta]

Lo scarico originale proprio non mi va di toccarlo.

O scatalizzo dei collettori usati e/o, ma più probabilmente o, monto akra o sc
In entrambi i casi con IAT

quindi chiedo direttamente all’utente dynamic info su questa IAT?

Altrimenti prendo la belinassu 😬


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[Fabri1970]

denta si tratta solo di fare qlc forellino.... se fori troppo o come qualcuno forellone da 50 svuoti sotto e ai medi... niente di che.... con la misura giusta ottieni solo qlc decibel di sound mantenendo inalterate prestazioni... in alto "lavoricchia" meglio.. soprattutto con accoppiato filtro DNA ..nulla a che vedere con bmc/k&n springfilter.... tutta un'altra roba

[romargi]

Originariamente inviata da Fabri1970

TUTTO CORRETTO, "MI FA PIACERE" leggere sempre di piu' che il meglio e' sempre lo scarico originale.

Allora non hai letto bene!
Ho scritto che, SE scatalizzi, sul bialbero mi sono trovato meglio con l’originale. Ma parliamo di moto in configurazione scatalizzata, filtro aperto + IAT. Solo in questo caso è meglio l’originale. Ovviamente secondo me.

Ti è sfuggito che, senza toccare altro, su LC l’akrapovic è MEGLIO rispetto all’originale e praticamente equivalente all’opzione scatalizzata.
Si tratta di trovare la giusta combinazione....

[Denta]

Originariamente inviata da Fabri1970

...SALDATURE PROFESSIONALI A TIG MEGLIO DI MAMMA BMW.... NON VEDI NULLA DI NULLA.....

Ecco, sto puntando dei collettori su ebay gia' scatalizzati ma con saldature che il mio cane bendato faceva meglio.
Visto che siamo relativamente vicini, ti chiedero' eventualmente chi ti ha fatto il lavoro cosi' gli faccio sistemare la cosa...

Originariamente inviata da Fabri1970

soprattutto con accoppiato filtro DNA ..nulla a che vedere con bmc/k&n springfilter.... tutta un'altra roba

Non conosco il prodotto ma non vorrei andare OT
Ho visto che costa decisamente di più dei soliti che citi: è realmente migliore?

Comunque credo che lo stesso risultato del terminale originale modificato si possa ottenere scatalizzando, con buona pace degli ambientalisti... o no?

PS. Sig.Moderatore io mi sto impagnando eh, prendi nota...

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[Fabri1970]

Originariamente inviata da romargi

Era il bialbero ma il concetto può essere esteso in generale...

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allora non lo estendiamo ???? !! ???????

[Gnolo]

Rally 2017 akrapovic e collettori originali scatalizzati manca la IAT per renderla perfetta

[Slim_]

Qui di seguito, un estratto dalla circolare inviata da un Capo pattuglie e che fa riferimento a manomissioni dell'impianto di scarico originale e strumenti di controllo (oltre a naso e orecchie) che fanno parte della normale dotazione delle unità di controllo.
Rif.:
Ministero dei Trasporti - Divisione IV*
Circolare DC IV B/ 03 1997 del 24/11/1997*

Oggetto: VEICOLI A MOTORE - SOSTITUZIONE DISPOSITIVO SILENZIATORE DI SCARICO.
"Sono pervenute a questa sede numerose segnalazioni di utenti, in merito alla problematica della sostituzione del dispositivo silenziatore dello scarico dei veicoli a motore. In particolare, alcune di queste riguardano anche le sanzioni applicate dagli organi di polizia nei casi di riscontrata "non originalità" del dispositivo in oggetto, in base all'art. 78 del Codice della strada (decreto legislativo 30/04/92 numero 285).*
Come è noto il dispositivo silenziatore di scarico ha durata limitata rispetto alla vita media del veicolo sul quale è installato, e pertanto debbono essere previste le necessarie sostituzioni al fine di rispettare il livello di rumorosità indicato nella carta di circolazione del veicolo stesso. Il dispositivo può essere sostituito con un silenziatore dello stesso tipo di quello installato in origine dalla casa costruttrice ( si rammenta che il tipo di silenziatore non viene indicato nel documento di circolazione), oppure con un silenziatore di sostituzione, omologato in base a norme dell'Unione Europea, e destinato al medesimo tipo di veicolo.*Si fa presente che il citato articolo 78 del Codice della strada prevede i casi in cui si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M.C.T.C., in particolare al primo comma recita: "....quando siano apportate modifiche alle caratteristiche costruttive e funzionali, ovvero ai dispositivi di equipaggiamento indicati negli articoli 71 e 72........". L'azione di "modifica" citata in detto articolo 78, si configura evidentemente quale circostanza diversa dalla sostituzione del silenziatore originale con uno dello stesso tipo ovvero con uno di tipo omologato, come già descritto in premessa, ma riguarda la vera e propria alterazione delle caratteristiche fisiche e meccaniche dell'intero sistema di scarico. Tale ultima circostanza è l'unica per la quale si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M.C.T.C.
Da ultimo si fa presente che il dispositivo di scarico, anche se di sostituzione e di tipo omologato, deve comunque consentire il rispetto del valore massimo di rumore indicato nella carta di circolazione. Tale accertamento consiste nella verifica del rumore a 50 cm. dall'orifizio di scarico al regime di giri prestabilito, e può essere facilmente effettuato dagli organi di Polizia mediante un fonometro.*
Per facilitare l'individuazione dei silenziatori originali, nel corso degli accertamenti su strada, si fa presente che questi riportano il marchio del fabbricante del veicolo ovvero un logo dello stesso oltre ad un codice alfanumerico. Per contro un silenziatore di sostituzione omologato riporta, oltre al marchio del fabbricante del dispositivo o un logo dello stesso, anche un marchio internazionale di omologazione di cui si riporta un fac simile:*

ex 00 0000*

Le marcature sopra descritte devono essere punzonate sul corpo dei dispositivi o sugli elementi degli stessi.*

[Fabri1970]

Originariamente inviata da Gnolo

Rally 2017 akrapovic e collettori originali scatalizzati manca la IAT per renderla perfetta

IAT by-Hybrid salvatore(GNOLO), se vuoi il top fatti fare quella con 3 regolazioni al manubrio.... la vende come multibooster........ E ciliegina sulla torta DNA .....

coi colli decat hai bisogno di pomparci benzina e..decidi tu quando come e quanta....

[francio]

centralina Rapid Bike evo

[Gnolo]

iAT con tre regolazioni non sarebbe male

[Fabri1970]

@GNOLO

si chiama multibooster...... lo monto con 3 regolazioni al manubrio dal lontano my 2007 STD...(mio primo gs) e partii proprio dal toglier il catalizzatore.. nel corso degli anni bialbero e 2 lc , sempre come primo optional ...il multibooster..... serve che ti dica chi li produce ???? se rileggi con calma anche solo questa pagina vedrai che e' gia' stato scritto.... SOPRATTUTTO HA ANCHE DESCRITTO TECNICAMENTE COME FUNZIONA LA iat a sfasatura variabile ....sul GS1200.

[Gnolo]

Grazie per le info

[Hybrid]

@luca.gi
no, non ci siamo; non hai ben chiaro come funzionano le ntc, ma qui siamo fuori luogo.

[managdalum]

Per le IAT c'è già un thread