perche' devo leggere certe cazzate?

Originariamente inviata da ziubellu

... Opel ascona I tipo 1200 ....

ecco,
quella era un auto che andava proprio un casso

come il Citroen GS 1220 di mio padre ..... motore zero, d'altronde era un boxer ad aria (tralasciatemi il boxer 6 cil. Porsche....grazie)

però almeno aveva un comfort inarrivabile per tutta la diretta concorrenza

[rasù]

Anche la mia deltina hf aveva valvole al sodio... motore derivato dal solito 4 bialbero in linea di casa fiat nato nei 70.

Ed anche io odio gli svarioni nelle pubblicazioni tecniche, specie se poi chi le fa notare viene additato come cagacazzi, motociclismo e mototecnica li ho abbandonati dopo avervi trovato un ennesimo articolo che denotava incompetenza o faziositá dove non doveva essercene.
Ricordo che l'uno disse un'assurditá sul k100, e l'altro uscí con una prova che magnificava gli additivi olio con miracolose particelle antiattrito antiusura che ti rettificavano il motore.

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[RedBrik]

Originariamente inviata da rasù

gli additivi olio con miracolose particelle antiattrito antiusura che ti rettificavano il motore.

questo è vero e risaputo.

Ti cerco i threads?

Che poi quella è la versione base. Quelli anche solo "medi" riducono la rumorosità, il battito in testa, la fumosità, rendono la frizione più morbida, soprattutto nei modelli con frizione a secco, e danno pure qualche cavallo in più.

Su quelli "plus" non ti sto a dire.

[edramon]

Originariamente inviata da bim

Se facciamo un sondaggio per soli alfisti, su quale asse si trova il cambio di un'alfetta del 75, se ne sentirebbero delle belle...

Sull'asse anteriore, il transaxle venne abbandonato per tornare sulla 75 e sulla 90.

[joe1949]

Originariamente inviata da aspes

ai tempi diesel erano solo mercedes -opel e peugeot.

Oh, motorista!... Se parliamo della seconda metà anni '70 mi scordi la Citroen cx, prima 2,2 e poi 2,5!

Grande macchina!!

fine fine anni 70'.....

tra l'altro

il CX è stata la massima espressione della capacità Citroen


dopo la Visa (e disvisa) Crono.......... è una battuta

però tecnicamente era meglio della A112 Abarth e 127 Sport (compreso il 1300)...... linea a parte

[joe1949]

Ho posseduto DS, CX, XM e ora ho l' ultima serie di C5: se consideriamo il modello nel contesto del periodo in cui è nato, direi che la più avanzata fù la Ds; eccellente la Cx, ma a mio avviso quella più interessante fù l' Xm, peccato che le prime serie (come la mia) avessero dei problemi di gioventù

[bim]

Edramon
Citazione:

L’Alfa Romeo Alfetta, così come successivamente le derivate Giulietta, 75, 90 e S.Z., è caratterizzata da una distribuzione bilanciata dei pesi (architettura “transaxle”, cioè motore anteriore, cambio e differenziale in blocco al posteriore), con il cambio e la frizione spostati dalla parte anteriore della vettura alla posteriore, per aumentare l’aderenza delle ruote motrici.

[edramon]

Ricordavo che l'alfetta aveva il cambio in blocco con il motore e non con il differenziale al ponte posteriore perché c'erano state lamentele di manovrabilità a causa dei leveraggi del cambio più lunghi...mi sbaglio

[aspes]

il cambio dietro fu inaugurato con l'alfetta. La manovrabilita' era inferiore causa i lunghi leveraggi, ma la soluzione era raffinata per la distribuzione dei pesi. Da notare che mi pare anche porsche adotto' la stessa soluzione, mi pare con la 928 (ma mi pare, non ne sono certo)

[ghima]

Sul numero di quattro ruote in edicola. ..
Lo scrivo anche quà. .
Errore marchiano. ...
Compro la mia rivista preferita è. ..
A pag . 9si parla del moma il museo di arte contemporanea di new York.
Ebbene la foto che ritrae la stupenda Ferrari 641/2 del 90 (tra l'altro esposta anche al museo dell'auto di Torino ) riporta un grosso errore.
La f1 in questione ha il numero 1 portato in dote da Alain Prost che aveva vinto il campionato del mondo l'anno prima il 1989 su MC Laren.
E non come affermate vincitore su Ferrari nel.1990.
Sappiamo tutti (io sono del.71 e già seguivo da tempo la f1) come finì la storia.
Con la vittoria di Ayrton Senna su MC Laren che sperono proprio Prost alla prima curva della penultima gara in calendario a suzuka

[aspes]

Originariamente inviata da sartandrea

però tecnicamente era meglio della A112 Abarth e 127 Sport (compreso il 1300)...... linea a parte

112 abarth motore aste e bilanceri derivato dal fiat 903, la 127 sport aveva il monoalbero 1050 brasile montato anche sulla ritmo 60 versione base (1050). Invece la ritmo 60 versione CL aveva il monoalbero italiano di derivazione fiat 128

[ghima]

Sempre 1043 cc vado a memoria. .

Poi c'erano i 1301 cc declinati anche in versione doppio corpo e poi ad iniezione. .
Mentre il.primo fire 999 vide la luce solo nel 1985 sulla y10 e poi sulle Fiat Uno

[aspes]

il 1301 andava gran bene, ma l'ultima versione del 127 era realmente inguardabile.

[ghima]

Quella coi paraurtoni per intenderci...
Come era inguardabile la seconda ritmo rispetto alla prima molto meno originale. .
Per non parlare dell'ultima serie Dell 88 prima Della tipo con un pezzo di plastica rigata tra i fanali posteriori per spostare la targa in basso

[rasù]

nel perido in cui le ricordo le a112 avevano un 965 diverso dal 903, "delle suore"
che equipaggiava solo la 112 junior

il 1301, che finì anche ad equipaggiare la 127 sport, l'avevo sulla prima delta, andava benone

approposito, 1301 era per poter fare i 140 in autostrada

Fino al 23 luglio del 1988 il limite di velocità sulle autostrade italiane era differenziato in base alla cilindrata:

90 km/h per gli autoveicoli con cilindrata inferiore ai 599 cm³
110 km/h per gli autoveicoli con cilindrata compresa tra i 600 cm³ e i 900 cm³
130 km/h per gli autoveicoli con cilindrata compresa tra i 901 cm³ e i 1300 cm³
140 km/h per gli autoveicoli con cilindrata superiore ai 1300 cm³
Successivamente, dal 24 luglio del 1988, il limite di velocità sulle autostrade italiane venne abbassato, dal ministro Enrico Ferri, a 110 km/h per gli autoveicoli con cilindrata superiore ai 600 cm³ mentre rimase fissato a 90 km/h per gli autoveicoli con cilindrata inferiore ai 599 cm³.[12] L'anno dopo, con la caduta del governo, la velocità massima per le autostrade fu portata a 130 km/h per gli autoveicoli con cilindrata superiore ai 1100 cm³ e a 110 km/h per gli autoveicoli con cilindrata inferiore ai 1100 cm³.[13][14]

[ghima]

Eh già. ..
Gli altri erano sotto..
Perché ci si basava sui cv fiscali ( chi se li ricorda??)

[aspes]

le assicurazioni ancora oggi vanno con i cavalli fiscali.

[ghima]

Si in effetti. ..Anche se non tutte. .
Lo avete letto quello che ho scritto sulla pagina fb di quattro ruote? ?

Originariamente inviata da aspes

112 abarth motore aste e bilanceri derivato dal fiat 903, la 127 sport aveva il monoalbero 1050 brasile montato anche sulla ritmo 60 versione base (1050). Invece la ritmo 60 versione CL aveva il monoalbero italiano di derivazione fiat 128

e la Visa Chrono di cui parlavo?

cià, lo dico io...
il 1360cc della Peugeot 104 ZS,
altra macchinetta che se magnava A112 Abarth e 127 sport


provata bene....

[Someone]

Originariamente inviata da sartandrea

il 1360cc della Peugeot 104 ZS,

Che, se non erro, io avevo su una Citroen Ax GTI. Aveva anche delle parti carrozzeria (tipo il portellone) in plastica per essere più leggera.
Se non sono morto allora...

altra macchinetta che viaggiava.... insieme alla prima R5 Alpine, per rimanere nel campo delle aspirate

[Diavoletto]

Minkia i vecchi al cantiere....
Ahhhh ti fricordi l alfa nel 73.......

[rasù]

le francesi sportive economiche non mo sono mai piaciute... ecco forse appena appena la 5 alpine nero-oro stile jps