Ho un GS... non si capisce?

[dannyGS]

...e beh no! ci devono essere delle regole

[giopapy]

Originariamente inviata da dannyGS

...quindi 3 città visitate = adesivo della nazione.
Ad esempio io sono stato all'ultimo raduno BMW di garmisch. Quindi posso attaccare sul bauletto adesivo di Svizzera, Austria e Germania ?

Ma devi chiedere anche solo per attaccare degli adesivi, hai mai sentito l'acronimo FCCTP?
Hai girato molto anche tu dovresti capirlo altrimenti te lo traduco.

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[Panzerkampfwagen]

Io li odio quelli che tamarrano la moto...


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[Panzerkampfwagen]

Gli appiccichini, poi..
Quellarobalà...il wrapping...
Tzè.



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[caPoteAM]

Io non odio nessuno nemmeno i fighetti che non mettono gli adesivi

[giopapy]

caPoteAM tu sei open mind, non è da tutti.

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[Panzerkampfwagen]

Rotfl!

No, niente.


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[caPoteAM]

Open mind? Sono ignorante spiegami

[aspes]

Originariamente inviata da rasù

con i trial non succedeva... il mio fantic aveva tutto marchiato e sfottevo il collega in swm che aveva tutta la componentistica con il marchio del produttore generico del componente.
Comunque bmw ha cominciato abbastanza di recente a fare così, ad esempio mi chiedo se ci sia qualsiasi altra casa costruttrice che mette il suo marchio sulle pinze dei freni...

c'e chi fa di peggio.quando HD decise di usare pinze brembo sulle v-rod ha imposto alla brembo (mica una dittarella) il design per questioni estetiche, ovviameente in esclusiva. Ricordo le interviste ai dirigenti brembo in cui dicevano che i tecnici hd erano molto piu' interessati al design che alla tecnica..

[giopapy]

Originariamente inviata da caPoteAM

Open mind? Sono ignorante spiegami

Sei di mentalità aperta e non provi odio per chi si comporta in maniera differente da te. In parole povere vivi e lasci vivere (senza rompere le scatole).

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[dannyGS]

Originariamente inviata da Panzerkampfwagen

Gli appiccichini, poi..
Quellarobalà...il wrapping...
Tzè.



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Già già...così rovinano anche l'aereodinamica dinamica della moto

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[FATSGABRY]

Quelli con adesivi sono l'equivalente dei frangiati in custom col gile pieno di cazzo guardi..stessa menata

[giopapy]

Quelli senza adesivi sono l'equivalente di....
Ma quante cazzate scrivete, sempre pronti a giudicare gli altri senza guardare se stessi. Siete proprio ottusi.

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[rasù]

Originariamente inviata da aspes

i tecnici hd erano molto piu' interessati al design che alla tecnica..

tanto sapevano che avrebbero frenato meglio di qualsiasi loro altra pinza di sempre...

se uno a colpo d'occhio non riconosce quella petroliera ambulante del Gs Adv merita di girare con uno scooter cinese a vita

[FATSGABRY]

Forse attaccano per distinguerla nei parcheggi..gente tipo quelli che dimenticano dove parcheggiano Haha

[FATSGABRY]

Originariamente inviata da giopapy

Quelli senza adesivi sono l'equivalente di....
Ma quante cazzate scrivete, sempre pronti a giudicare gli altri senza guardare se stessi. Siete proprio ottusi.

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É già stata detta oggi la cosa..Ebete chi la tiene pulita come originale?Haha

Originariamente inviata da wedgetail

Signori

IL gs

http://imgur.com/a/EYDXD

sarà sicuramente un mio grosso limite,

non capirò mai come quel cesso di moto sia diventato un mito.....

per i parametri di allora era:

-pesante
- telaio del menga ( non a caso artigiani crucchi son diventati famosi nel rinforzarlo)
- freni patetici
- sospensioni patetiche
- trasmissione finale inadatta per l'uso di progetto
- andava un casso
- rischio appiedamento ad ogni caduta
- affidabilità generale discutibile
- adesso non mi viene in mente altro....

per me rimarrà sempre un gran mistero, un po come il Land Rover....




p.s.
gli SWM rotax erano le regolarità piu riconoscibili di tutte, uniche

anche senza scritte. ....

[Riccardo_V6]

Peggio delle donne...


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[dannyGS]

Originariamente inviata da sartandrea

sarà sicuramente un mio grosso limite,

non capirò mai come quel cesso di moto sia diventato un mito.....

per i parametri di allora era:

-pesante
- telaio del menga ( non a caso artigiani crucchi son diventati famosi nel rinforzarlo)
- freni patetici
- sospensioni patetiche
- trasmissione finale inadatta per l'uso di progetto
- andava un casso
- rischio appiedamento ad ogni caduta
- affidabilità generale discutibile
- adesso non mi viene in mente altro....

per me rimarrà sempre un gran mistero, un po come il Land Rover....




p.s.
gli SWM rotax erano le regolarità piu riconoscibili di tutte, uniche

anche senza scritte. ....

vale lo stesso per quelli che hanno l'iphone di apple! valore di mercato 150€ lo paghi 5 volte di più!

[Lucasubmw]

Nella vita bisogna anche sperimentare, certo non sperimenterei mai un tmacs.

[rasù]

Originariamente inviata da sartandrea

sarà sicuramente un mio grosso limite,

non capirò mai come quel cesso di moto sia diventato un mito.....

.

quand'era in commercio ebbe un discreto successo ma senza particolari picchi di gradimento, anche perchè c'era ben di meglio sul mercato.
Ovviamente dopo decenni una moto perde la sua collocazione nella concorrenza e nel livello tecnologico dell'epoca, e quindi emergono altre sue doti non razionali, è normalissimo.

[aspes]

Originariamente inviata da sartandrea

sarà sicuramente un mio grosso limite,

non capirò mai come quel cesso di moto sia diventato un mito.....

per i parametri di allora era:

ti ha risposto in parte rasu'. io come molti qui li abbiamo vissuti davvero quei tempi , e tutte le rivisitazioni attuali le troviamo spesso fuorvianti. C'e' chi ucciderebbe per una vespa 90 ss che ai tempi marcivano dai concessionari perche' con quel serbatoietto facevano cagare esteticamente. col concetto di allora (peraltro che condivido anche adesso!!!) . I conce per levarsele spesso levavano il serbatoietto e le vendevano come vespe normali.Il solo concetto di vespa sportiva in realta' faceva ridere a crepapelle qualunque motociclista, i vespisti erano gente utilitaria e quindi tutto sto mito e' completamente ingiustificato. PAradossalmente le elaborazioni sfrenate delle vespe vennero molto dopo la 90 ss, sulle px e sulle primavera sul finire anni 70 inizio 80.
La bmw gs commercialmente non fu affatto sto successo planetario, vendevano mille volte di piu' le endur jap mono 600. Pero' il gs80 aveva i suoi perche', era leggera (col criterio di oggi), ed era effettivamente una range rover a due ruote, come tale si proponeva. In pratica vantava fin dall'inizio la dote di polivalenza che fa gradire i gs di oggi. Poi il mito e' stato alimentato dalla parigi dakar. Non era una robustona ieri e non lo e' oggi, ma polivalente lo e' sempre stata. Rispetto alle enduro mono jap era meno adatta al fuoristraada ma piu' adatta al lungo viaggio carica e in due

+ o - ......



la 90SS è stato il più grande flop del telaio piccolo,
era oggettivamente la Vespa più brutta .... dopo T5 e Cosa

adesso vale tanto per il semplice fatto che ne costruirono poche (per i parametri di Pontedera) oltre ad avere 50 anni....




GS 80/100

per i primi anni è stata una delle moto più perculate dai fuoristradisti,
mentre gli stradisti (compresi i bmwisti) manco la cagavano....... io c'ero

poi scoppiò il primo grande vero fenomeno modaiolo del motociclismo,

le repliche Parigi-Dakar

tutti i costruttori, volenti o nolenti, hanno realizzato la versione PD.... perfino Guzzi e Morini, per dire

questa moda ha reso il Gs un mito, non la sua polivalenza, non la sua dote tecnica
per il semplice fatto che nell'immaginario collettivo le sue "dimensioni" erano proporzionate alla dimensione sconfinata del deserto

tutto qui

se quel francese non s'inventava la PD il G/S rimaneva quello che era, un moto scarsa
e senza serbatoio da petroliera....

quello che la mia limitata testa non comprende è come una moda sia riuscita nel sopperire ai limiti tecnici di una moto, che ai tempi aveva una concorrenza tecnicamente superiore

non stiamo parlando di una moda alla HD, basata sulla leggendaria libertà lungo la 66....

la moda PD si basava su una competizione,
quindi con riferimenti tecnici da "palpare".... non immaginari

[wedgetail]

@sartandrea Ho un debole anche per la Land Rover

Al cuore non si comanda


.