Suzuki GT550

[mototarta]

Le Kawa le importava Marino Abbo, la Mach 3 segnò il successo del marchio in Italia, andavano a ruba mi ricordo. E ricordo benissimo il testo della prova di Cereghini della 750. 'Impossibile rilevare la velocità massima perchè la moto oltre i 160 occupa tutta la pista'

Merlino

Quella è stata la più bella versione. Bellissima ancora adesso incredibile.

[Lorce]

Originariamente inviata da Merlino

Sei passato dalla "Nacci"insegnavo a guidare l'M60, il leopard era per fighetti, troppo facile...

Fine OT.

.............si Mario Nacci Poi da li spedito in Friuli !! ZK !

[rasù]

mi ricordavo un "importatore Kawasaki Mimmo Cazzaniga" in via petrarca 2/12 a genova, ma è un ricordo vago....

[mototarta]

Mimmo Cazzaniga ci correva, con la Kawa. Insieme a Giancarlo Daneu, all'epoca anche tester di 'Motociclismo'. L'importatore io ricordo fosse Marino Abbo, a Genova.

[Merlino]

Originariamente inviata da mototarta

Quella è stata la più bella versione. Bellissima ancora adesso incredibile.

Infatti ai tempi era La Moto, poi quegli scarichi assimetrici erano la sua firma.

[Lorce]

[QUOTE=. 'Impossibile rilevare la velocità massima perchè la moto oltre i 160 occupa tutta la pista'[/QUOTE]

Che dire ..................allora curvava , non andava solo dritta !!!

[rasù]

Originariamente inviata da mototarta

Mimmo Cazzaniga ci correva, con la Kawa. ....L'importatore io ricordo fosse Marino Abbo, a Genova.

Probabilmente è così. me ne ricordo perchè la sede era al piano di sotto di un mio vecchio studio. ora al posto della Kawasaki c'è il ce.pu.

[Merlino]

Lorce utimo OT che scaglione? ero Caporale istruttore alla 4^ Comp. che "videogioco" il simulatore a Torre Veneri.

[mototarta]

Rasù

Avevo letto da qualche parte che fino ad allora infatti Kawasaki faceva pochi numeri, e l'importatore era poco più di un ufficio. ma quando arrivò la Mach 3 fu un successo tale che non avevano spazio per il magazzino ed in pratica le moto arrivavano via nave ed immediatamente partivano con i camion per le concessionarie.

[Lorce]

Originariamente inviata da Merlino

Lorce utimo OT che scaglione? ero Caporale istruttore alla .

Lo scaglione non lo ricordo , ma il car lo iniziai a giugno 1982 Anno in cui
L'Italia vinse il mondiale ............non ci lasciarono uscire a far casino per paura di tafferugli !

[Alvit]

Originariamente inviata da mototarta

Rasù

non avevano spazio per il magazzino ed in pratica le moto arrivavano via nave ed immediatamente partivano con i camion per le concessionarie.

Ricordo al Forte dei Marmi, da Paolicchi, arrivavano le moto incassate da Abbo, venivano montate SENZA le frecce, poi a Lucca alla motorizzazione per il collaudo e DOPO rimontate le frecce e finalmente mettevi il sederino sulla sella e via....si ricordo la mia Kawa 750 col Oro, non si poteva andare oltre i 150 che effettivamente non si sa come, teneva tutta l'autostrada oltre a catramarti la schiena di macchie di olio, consumava un fottio ma consumava ancor di piu' candele , quella del cilindro centrale, poi venne la Kawa 900 testa nera

[mototarta]

la Z1

Mi ricordo la foto a pagina intera su Motociclismo, la moto vista da dietro con i 4 scarichi in primo piano e la didascalia dove si citava la 'mostruosa' potenza di 80 cavalli...

Vero all'epoca le frecce erano addirittura proibite, si doveva svoltare mettendo fuori la manina...

[aspes]

infatti per un periodo le frecce erano "tollerate" ,non essendo ancora previste ma forse si rendevano conto di quanto il codice fosse indietro.

[aspes]

i kawa 2t non erano solo prestazionali, avevano una linea impareggiabile. La stessa honda four al confronto sembrava piu' goffa e pacioccona, e persino la Z1 900 non aveva lo slancio di quel serbatoio-sella -codino delle 2T
Erano bellissime oltre che cattive. Quando sul bracco parcheggio la mia R100 vicino al kawa 500 del mio amico che ha almeno 5 -6 anni in piu' sembra che il kawa ne abbia 10 di meno.

[mototarta]

Si tutto in quella linea dà l'idea di slancio, di movimento, anche il disegno degli scarichi. Se non fosse per le dimensioni del cerchio anteriore potrebbe passare quasi per una moto attuale. Credo molto facciano anche la semplicità e pulizia delle linee, quelle spigolose e 'mazinga' in voga attualmente sono destinate ad invecchiare molto velocemente proprio perchè troppo elaborate.

[aspes]

credo comunque che le dimensioni del cerchio anteriore fossero armoniose per quelle linee, se lo rimpicciolisci la moto perde slancio, sembrerebbe cadere in avanti. COmunque l'altra cosa impressionante viste oggi dal vivo e non in foto sono le dimensioni, moto che erano ammiraglie sembrano (e sono) compattissime. Senza peraltro avere poi nella realta' posizioni di guida sacrificate, anzi sono spesso piu' comode di quelle odierne.