Categoria 700-800cc.

[barbasma]

io in due su un 800 un viaggio lungo manco se mi pagano, con quelle sospensioni ciofeca belli carichi e' come andare in carriola

va bene per i single nani

e adesso saltera' fuori qualcuno che e' andato in tasmania con un ciao in due

[nicola66]

perchè non hai + lo spirito di sacrificio di 20 anni fa.
che poi è del tutto giustificato.

Originariamente inviata da barbasma

.......e adesso saltera' fuori qualcuno che e' andato in tasmania con un ciao in due

beh dai, in due su un Ciao li vorrei proprio vedere


in compenso c'è chi ha fatto la Route66 in due su un vespino 50.....

http://terraeasfalto.it/l%27america-in-vespa/

[barbasma]

sono andato in scozia e a caponord col ktm950 per me e' gia' abbastanza

mai piu' viaggi in moto lunghi

piuttosto noleggio un furgone e ce la infilo dentro

[...]

in effetti ci sono situazioni che forse non vale la pena smaronarsi km e km in moto

ho un amico che viaggia in moto da sempre (adesso usa un Suzuki 1250 traveller e dice che va da dio, se poi consideriamo quello che l'ha pagata....) e ogni volta che ha l'occasione va farsi le vacanze nei paesi nordici, è un appassionato di quelle zone

lui oramai non attraversa più la Germania in moto perchè lo considera uno spreco sotto ogni aspetto

parte da Biella e appena dopo Basilea alla sera carica la moto sul treno, si fa una bella dormita sul vagone letto e al mattino riprende la moto vicino al confine con la Danimarca




tornando alle moto 800cc
mi sembra esagerato affermare che una Honda CR, Tiger 800, Vstrom 650 et simile abbiano una ciclistica così del menga da comprometterne un normale l'utilizzo in due con valige

abbi pazienza, però mi sembra spinto come giudizio.....







p.s.
il Suzuki 1250 traveller lo si porta a casa per circa 9000€

http://www.moto.it/moto-nuove/suzuki...ml?msg=4435739

[barbasma]

io sono abituato bene con il ktm

se voglio fare due pieghe carico le posso fare

un 800 si torce come una biscia

con 10000 euro o meno nuovo il mercato non offre sospensioni decenti

del resto non sono decenti manco quelle dei boxer, ho avuto due gs e a parte il telelever dietro erano delle barche

[nossa]

Per i viaggi lunghi più della moto conta quanti giorni hai...

Dammi qualche mese che in Scozia ci vado in bici, e mi diverto di più che un weekend con il Boeing 747


Scambiare la tecnologia con il tempo è una fregatura

[Enzino62]

Passato dà una 700 honda ad un 1200 RT.ritornato nuovamente alla 700 dopo 2 anni.
Quello che fai con un 1200 fai con la 700,solo che il boxer consuma uguale con più brio perciò meno.
Se dovessi scegliere tra le 2 cilindrate scegliere il 1200 assicurazione pagavo meno prestazioni superiori quando servono con consumi uguale,peso più o meno siamo li.


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[barbasma]

ehhhh nossa il problema e' il tempo

io carico la bici sul monovolume vado

comunque a livello di mantenimento un 800 costa uguale ad un 1200

[bobo1978]

Imho,un prodotto ottimo ma di cilindrata inferiore forse non ha motivo di costare "meno" della sua sorella maggiore in modo direttamente proporzionale all'inferiorre cilindrata

Mi pare che ciò che si chieda sia una moto 750/800 ma che effettivamente consumi meno delle 1200 tanto in voga,ma che conservi un ottimo comparto ciclistico e non delle ciofeche da playmobil,inoltre una riduzione di peso significativa.

Quest'ultima caratteristica poco si può richiedere alle tourer,visto che molti le vogliono con cardano,e infarcite di optional che le ingrassano sulla bilancia.per esempio a cosa serve un parabrezza elettrico,una volta trovato la giusta posizione lo si tiene lì e basta.
Ricordiamo anche che in cambio automatico tipo dct pesa 10kg in più.
Una moto semplice con catena e di 7/800 cc a mio avviso rimane facilmente al di sotto dei 190kg.

Se guardiamo al settore enduro le uniche sono V-Stronz,triunz, e BMW.ci sarebbe la TA 700,moto onesta ma di un economia........mi sa poi che la CT consuma e scalda meno.
A mio avviso l'unica guardabile la teutonica.

Se invece ci buttiamo sullo sport tourer.....quali??? Solo BMW con St. prima e GT ora.

In casa Jap?
Honda con una moto,la CR con un motore vecchio di qualche anno,con una guida strana altrettanto quanto la linea,e un motore di 800 cc che fatica ad arrivare ai 16km/l

Io nel mercato del nuovo non ci vedo nulla di interessante.ma proprio nulla.
Non c'è una moto che direi:"cazzo bella questa me la compro!"

L'unica cosa davvero interessante sarebbe stata la tanto richiesta TUAREG 750,una moto che tutti volevano,e invece Aprilia butta fuori una moto ottima ma che nessuno comprerà.
Bell'affare!

[giessehpn]

Quotone per i messaggi 16 e 29 di TAG, 33 di Wotan e 42 di Mary.

Magari mi sbaglio, ma di 750/800cc interessanti ce ne sono diverse.

[nossa]

700 vanno bene, la mia 650 va anche meglio

Però mi sa che piglierò questa

[aresmecc]

L'unica cosa davvero interessante sarebbe stata la tanto richiesta TUAREG 750,una moto che tutti volevano,

Ne avrebbero vendute 4 a far tanto . L' 800 allround c'è e si chiama F800GS , e va molto meglio del K 950 a viaggiare .

[bobo1978]

Non sapevo che BMW avesse il monopolio di stato sull'800

[giessehpn]

@nossa: California custom 1400, nel suo genere una meraviglia...e va benissimo. E' un vero piacere guidarla.

[nossa]

Ignorantissima

[mary]

California 1400: finalmente il riscatto della Moto Guzzi!
E' veramente molto bella...

A me piace la F 800 GT, non so se si era capito,...ma non parlo necessariamente di questa moto quando dico che è appetibile una cilindrata infriore.
Quando si parla di moto di cilindrate intorno a 800 cc., la cosa che è veramente più avvertibile è il peso del mezzo: la F 800 GT pesa, in ordine di marcia con ABS, 213 Kg..., non credete che possa essere un vantaggio avere parecchi Kg. in meno su di una moto?
Personalmente, poi, vado sempre da solo e quindi lo spazio ed il carico sono più che sufficienti anche se ritengo che ce ne sia anche per 2 persone, del resto siamo su una moto.
E' chiaro che ciascuno di noi fa delle personali considerazioni quindi trarrà anche delle conclusioni che restano personali.
Certamente, come ho più volte detto, le case costruttrici dovrebbero privileggiare il peso inferiore ad un aumento delle potenze e, quindi delle cilindrate...
Andando avanti di questo passo a che pesi arriveremo...ed a quali cilindrate?
Con l'aumento del peso e delle cilindrate si rende una moto sempre più ingestibile dalla grande massa, e non solo; pensate a quante volte siete stati frenati dall'andare in un posto o in un " paesino " a causa dell'ingombro e del peso della vostra moto ovvero a quante volte vi siete trovati in difficoltà a manovrare il vostro mezzo solo perchè era troppo pesande, ingombrante ed ingestibile in quella detrminata situazione...
Queste cose sono innegabili e sono sicuramente a tutti quelli che usano la moto per un turismo a lungo raggio...e non solo.
Pensate anche a quanto si debba stare attenti nel momento del parcheggio in uno spazio un poco angusto ovvero un salita o in discesa quando si deve stabilire, in anticipo, come fare per uscire...
Un amoto leggera, quindi anche più piccola, avrà e darà, senz'altro, meno problemi, questo è innegabile.
Un K 1600 sarà senz'altro molto dolce e maneggevole in marcia...ma, prima o poi si dovrà fermare, dovrà rallentare, avrà poco spazio per una manovra in un piccolo centro..., o no?

[mattia]

Originariamente inviata da barbasma

va bene per i single nani

Si dice zitelli diversamente alti!

[Pav82]

Originariamente inviata da Flying*D

mica tanto, la ducati ha tirato fuori un nuovo 800 per ora montato solo sulla hypermotard, la MV Agusta ha un 675 e un 800 che sta montando su diversi modelli, triumph uguale, bmw uguale, aprilia ha un 750 che dicono vada molto bene..

quotone

[nossa]

E Suzuki ha in arrivo la Strom 1000, da valutare!

Condivido quel che scrive Mary, una moto leggera è molto più facile, solo in autostrada preferivo il peso della Norge, ma la moto non è il mezzo migliore per l'autostrada per cui ....

Però mi piacciono le custom, notoriamente impacciate e pesanti, insomma non se ne esce

Originariamente inviata da mary

...........Andando avanti di questo passo a che pesi arriveremo...ed a quali cilindrate?.........

personalmente non penso che si vada ancora avanti per molto come pesi e cilindrate, d'altronde i nuovi motori degli ultimi 2 anni sono già pensati per le future omologazioni

quello che invece trovo criticabile è la mancanza della retro sui modelli "large" quando su una moto è sufficiente il motorino d'avviamento per svolgere questa funzione

il caso più emblematico è della Honda;
prende la GoldWind, ci leva il baule centrale e qualche altra cazzatina per fare la FB6 e che fa?
toglie la retro su un motore che la prevedeva di serie fin dalla progettazione


incredibile

Originariamente inviata da nossa

E Suzuki ha in arrivo la Strom 1000, da valutare.....

oddio.... e vista dal vivo è ancora peggio

[mary]

prende la GoldWind, ci leva il baule centrale e qualche altra cazzatina per fare la FB6 e che fa?
toglie la retro su un motore che la prevedeva di serie fin dalla progettazione

...infatti, già c'era e toglierla è stato un errore.
Anche in BMW hanno fatto la stessa cosa con la K 1600: la LT aveva la marcia indietro e la 1600 no!

[nossa]

[QUOTE=sartandrea;7390480]oddio.... e vista dal vivo è ancora peggio

Forse, colori a parte mi piace, ma vedremo la versione definitiva, purchè rimanga ciclisticamente semplice ed efficace, senza troppe menatine inutili e leggera.


Riguardo la retro io penso che dovrebbero averla tutte le moto sopra i 230, anche le varie enduro stradali.

[Ste02]

La tiger 800 mi pare una egregia moto. E anche la honda croossrunner. Anche il vstrom 650 e la versys 650 vanno egregiamente.