stressare troppo la gomma anteriore.

[tommasoadv]

praticamente.... non freni mai

[dosa]

@zangi se non ricordo male ora hai le pr3 prima le pr2 ,ti chiedo se proprio all'anteriore hai notato differenze non di consumo ma di sensazione, te lo chiedo in quanto a me all'anteriore con le pr2 mi sono trovato meglio meno vibrazioni più confort

[zangi]

ricordi male.
le ho usate l'anno scorso,appena presentate.
vibrazioni a me zero.

inizio a chiamarle vibrazioni....quando mi si muove l'arbre magique sul cruscotto del rt

[FARAONE]

sei un fermone

[principedellemaree]

sul 1100 rs con metzeler l'anteriore finiva molto prima del posteriore, con michelin pr2 l'anteriore è durato di più.
Probabilmente la mescola centrale è più dura

[dosa]

[QUOTE=zangi;6618076]ricordi male.
QUOTE]

quindi per te meglio le 3 che le 2

[Lorce]

Riprendo la discussione perchè la cosa mi incuriosisce , ho provato in sequenza le
Tr 91,
Trail attack,
Scorpion Trail
Anakee 2
Metz next.

Tutte cambiate con il post arrivato alla tacca , mentre l'ant ancora buono.
(quella con cui sono riuscito a fare + KM con il post anakee 2 ciraca 9000)

Guido abbastanza tranquillo ma mi piace aprire a fine curva.
Non freno molto cambiato past post a 30,000 e ant a 40,000.

Comunque anche con le altre moto incluso il Vespone ha consumato sempre prima dove c'è trazione.

Chi consuma di piu l'anteriore forse frena in curva con l'anteriore ?
O al contrario guida molto fluido non tocca x niente i freni (ma non ha neanche il post in trazione ?) e quindi lascia tutto il lavoro all 'anteriore ?

Cosa ne pensate ?
Lamps

[zergio]

Anteriore per la direzionalità posteriore per la trazione. Se si fanno solo curve secondo me è normale che si consumino più l'anteriore.

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[MEMA]

Originariamente inviata da Commodoro

Con le Pirelli scorpion di origine finivo il post molto prima dell'ant. Con continental e pirelli scorpion trail finisco prima l'anteriore.

Successo anche a me con le Scorpion Trail sul CT: due treni consecutivi, anteriore arrivata e posteriore ancora buonina. Dopo 10000km scarsi ogni volta. Anakee 2 consumate in egual misura. Ora ho le Anakee 3, vedremo come si comportano...
Pasticche consumate più o meno uguali fra ant e post, ma qui credo influisca la frenata combinata...

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[SKIZZO67]

Con la mia piccola ho devastato l'anteriore a 9000km mentre la post tiene ancora un 2/3000km

Le pastiglie quasi la stessa musica delle gomme.

sempre finita prima l'anteriore... su gs 1150.

pasticche =

sarà che si frena di più?

saluti affamati

[Lorce]

Dai USTI, non c'è un comportamento diciamo più normale.............io pensavo che fosse piu' logico stressare di piu' la gomma post visto anche i CV cha hanno le moto odierne.

Guru del QDE spiegate .........

[Zel]

Originariamente inviata da zangi

Finire le gomme,
Trovare l'anteriore sempre...messa peggio.

Non è chiaro il tuo quesito. Cosa significa "messo peggio"? Significa che evidenzia la necessità di essere sostituito prima del posteriore? O significa che a usure di spessore equivalente corrisponde una maggiore deformazione o scalettatura?
Il vincolo assoluto alla capacità di piega della moto è dato dalla ruota posteriore, che non sterza. L'anteriore sterza, se si guida in aderenza: ovviamente in maniera a mala pena percepibile sul velocissimo, in maniera sempre più decisa sul lento. La sterzatura introduce un disaccoppiamento tra i profili di contatto dei battistrada, disaccoppiamento che già la differenza di sezione delle gomme determinerebbe da sola.
La sterzatura di per stessa risparmia gomma anteriore, il che significa che i percorsi e gli stili di guida che la privilegiano hanno maggiori probabilità di "risparmiare" battistrada ai lati; e viceversa.
La frenata, sia come propensione totale all'uso del freno sia come propensione a concentrarne l'uso in determinate fasi di guida, con moto anche parecchio piegata p. es., interviene sulla deformazione; anche un'eventuale pressione troppo bassa ha effetti di moltiplicazione sull'usura causata dalla deformazione dello pneumatico.

Per non dire della notevolissima differenza tra gomma e gomma.

Secondo me è impossibile stabilire in astratto cosa è giusto e cosa sbagliato, cosa è indice di guida consona e cosa no. Con una piccola riserva: il gonfiaggio insufficiente. Se si ha a cuore la durata della gomma, non c'è il minimo dubbio che vada evitato.