Moto grande vs. moto piccola

[Pier_il_polso]

Cmq secondo me scendere di cilindrata può avere senso se davvero si cambia musica; va bene una 700 cc, ma poi deve pesare 180 kg, devi potertela giocare come un giocattolo in città.
Non deve essere un po' più leggera e un po' più maneggevole.
Deve essere un altro mondo; sennò perde di senso...

[Wotan]

Facile: http://www.visionzero.org/blog/prove...ossrunner-800/

[mary]

La Crossrunner pesa ( in ordine di marcia ) 240 Kg,
la F 800 ST ( in ordine di marcia ) 209!

31 Kg. di differenza ( in più per la Honda! ) sono una enormità..., secondo me.

[mary]

...comunque...grazie a tutti per gli incoraggiamenti...

Piero, ricordo volentieri la Sicilia.

[mary]

Claudio, tu parli bene e razzoli male..., anche a te piace " tirare " e non poco...
Non ti ci vedo proprio su di una Kawa 600 bicilindrica alquanto insulsa.
Non è una moto per te!

[Wotan]

Originariamente inviata da mary

Claudio, tu parli bene e razzoli male..., anche a te piace " tirare " e non poco...
Non ti ci vedo proprio su di una Kawa 600 bicilindrica

Pensi che con una moto del genere andrei più piano? Io no.

[Wotan]

Originariamente inviata da mary

31 Kg. di differenza ( in più per la Honda! ) sono una enormità..., secondo me.

Ma la Crossrunner ha il manubrio più alto e questo sposta di MOLTO le carte in tavola.
I chili da soli non dicono niente di niente, le moto vanno provate, e assicuro che la Crossrunner si brandeggia da fermo in modo non diverso della F800ST.

[mary]

No, non credo neanche io...

Comunque la Crossrunner ha un motore che è un gioiello, non si discute.

[mary]

I Kg. da soli non dicono niente..., ma ci sono!
Un 4 cilindri, da solo, non può far aumentare il peso di 31 Gg., avrei capito 10/15 Kg. al massimo.

[Wotan]

I chili su una moto emergono tutti fino all'ultimo in due sole occasioni: quando la si spinge in salita in avanti (cosa che di solito si fa a motore) e quando la si spinge in salita in retromarcia, allora ti posso dare ragione.
Invece l'inclinazione laterale della moto da fermo è un fatto fortemente influenzato dalle altezze del baricentro, della sella e del manubrio.
Il baricentro della Cross non so dov'è, ma la sella è abbastanza bassa, per cui le gambe hanno un appoggio ottimale (almeno per la mia statura, 1,78), e il manubrio è molto alto, per cui si può esercitare un'ottima leva.
Il risultato è che questa moto si manovra da fermo non bene: benissimo.

Prima di parlare, bisognerebbe sempre provare; da te, che sei un ottimo motociclista (ti ho visto guidare ) e un giovanotto pieno di energia, me l'aspetto.

[mary]

La Crossrunner mi piace molto, l'ho provata per un brevissimo tratto e non posso esprimere alcun giudizio.
E' poco riparante, senza un cupolino adeguato, ed ha la strumentazione " invisibile ", che è un vero guaio perchè è la stessa per tutte le Honda.

Il motore è un gioiello anche se avrei prefrito l'inserimento delle " altre valvole " ad un n° di giri leggermente più basso dei 6.000, ma posso sbagliare.
Se fosse stata qualche cm. più bassa...

Se la prendi hai tutta la mia approvazione..., ma aspetterei la nuova F 800 ST.
La Kawa 600...no!

[Wotan]

Originariamente inviata da mary

E' poco riparante, senza un cupolino adeguato

E anche qui ti devo smentire, la protezione dal vento offerta dalla Crossrunner di serie è sicuramente migliore di quella garantita dal K1200S con il cupolino di serie, a qualsiasi velocità fino a 200 (oltre la Honda non va).

Originariamente inviata da mary

La Kawa 600...no!

E anche qui ribadisco: le moto vanno provate, la Kawa è molto più sostanziosa come moto di quanto i pregiudizi possano far credere, ha una stabilità da tourer e una ciclistica irreprensibile.

[Gioxx]

Originariamente inviata da Wotan

E anche qui ribadisco: le moto vanno provate, la Kawa è molto più sostanziosa come moto di quanto i pregiudizi possano far credere, ha una stabilità da tourer e una ciclistica irreprensibile.

Ma fammi il picaere Wotty...dai...andrà anche bene ma è una motoretta..

[ennegi78]

Io é da molto che cerco di convincere la.mia zav a patentarsi per spicciolare il1200 per 2 600 o qualcosa del genere... Indubbiamente quando partiamo x le ferie carichi come x un trasloco la coppia garantita da tale cubatura è un valore aggiunto.

Giusto come info il la er6 l'ho provata in versione N e mi è molto piaciuta soprattutto nel misto stretto...

Inviato col mio Galaxy S2 usando Tapatalk

[IlMaglio]

Certo, anche io non ce lo vedo Wotan, con quell'avatar .., sopra la Kawasakina o la Hondina.
Per quel che mi riguarda, invece, l'illusione dei grandi viaggi - rappresentata dal GS - potrei continuare a coltivarla con una di queste. Se si presentasse la difficile possibilità di farli, che non dipende da me, li potrei ben fare anche con questi moderni gioiellini. Insomma, la moto non è certo per me il fattore determinante dell'eventualità di partire ed andare.

Osti! Wotan mi ha cambiato l'avatar!
Non è più lui!
la velocità Codice ... Causa, od effetto?

[Sgomma]

Per quanto riguarda la scelta moto grande o piccola, è ovvio che la scelta dipende da quello che ci si fa.

Personalmente comunque preferisco le moto in grado di esprimere una coppia la più corposa possibile ai bassi e medi giri, quindi motori che mi consentono di riprendere in 5°-6° marcia con un filo di gas e comunque con una spinta corposa. Le piccole cilindrate sotto tale aspetto sono meno appaganti e per sentirle spingere bisogna sempre portarle parecchio su di giri...il che va bene su pista ma non su strada!..e se devi fare un sorpasso magari in due o col carico, il motore di cubatura importante quando apri risponde in maniera decisamente più pronta ed efficace!!

Quanto alle medie proposte da Wotan..bhè, se la preferenza verso di loro è dovuta al prezzo..allora non ho nulla da dire,
se è dovuta al peso inferiore, allora andrei su una BMW R 1200 R, attrezzata con tutti i sistemi elettronici di sicurezza e con parabrezza maggiorato, moto di raro equilibrio ed efficacia nel misto, facilissima e divertente, piuttosto che sulla Kappina!

Quanto al 4 cilindri Honda da 800 cc, concordo con Mary...il fatto che le 4 valvole lavorino a partire dai 6-7.000 giri in su, avrà i suoi perché ma non fa per me..
Capisco che oggi bisogna anche fare moto facilissime da gestire con accelerazioni che fino a metà regimi di giri siano alla portata di gente poco esperta, ma per i miei gusti non va bene!!

[Wotan]

Originariamente inviata da Sgomma

se è dovuta al peso inferiore, allora andrei su una BMW R 1200 R, attrezzata con tutti i sistemi elettronici di sicurezza e con parabrezza maggiorato, moto di raro equilibrio ed efficacia nel misto, facilissima e divertente.

Onestamente, il peso per me non è una questione troppo rilevante, mi trovo benissimo con i 248 chili della KS. Quello che mi da fastidio (un fastidio mentale, ma evidente) è il fatto di avere una montagna di cavalli che non uso.
La mia moto esprime la coppia massima a 8.250 giri, che in prima equivalgono a 88 (ottantotto!) km/h. Ma già cammina forte cambiando a 7.500, e mi piange il cuore tutto questo spreco.
Invece ogni volta che guido una moto più piccola mi riapproprio del gusto di sfruttare il motore fino in fondo.
Intendiamoci, le 4 cilindri piccole non mi piacciono, trovo fiacca ai bassi perfino la Kawa Z750, che pure sarebbe il meglio da questo punto di vista.
L'unica eccezione nel settore, come ho detto altrove, è la Yamaha Diversion 600, che è diagrammata in modo controcorrente, per avere parecchia ciccia sotto e poco allungo.
Invece una bella bicilindrica piena di coppia, oppure la stessa Crossrunner, che ha un tiro piacevolissimo, mi sembrano perfette per me.
Per questa ragione, da qualche tempo il boxer mi attira più di che in passato, soprattutto il bialbero, secondo me un netto passo avanti rispetto al mono. Anche perché amo molto la ciclistica iperstabile delle R e delle K, come pure la frenata integrale BMW (quella senza servofreni).
Però voglio una moto con una carena, la R1200R non va bene.
Il mio concetto ideale di boxer sarebbe la R1200ST, ma non riesco proprio a digerirla esteticamente.
Ci sarebbe poi la RT, che mi piace molto anche esteticamente, ma forse è un po' troppa per quello che devo fare (uso la moto anche in città e gli specchi-paramani per Roma sono uno strazio), e in più le moto con la postura eretta tendono a darmi problemi alla schiena.

[FARAONE]

Originariamente inviata da Wotan

Ci sarebbe poi la RT, che mi piace molto

Ti vendo la mia, Ti faccio un prezzone.
Io mi devo accattare il la strommina

[Paolo Grandi]

Originariamente inviata da Wotan

..... Quello che mi da fastidio (un fastidio mentale, ma evidente) è il fatto di avere una montagna di cavalli che non uso...

....questo perchè ti sei intestardito a voler rispettare il CDS...

[EnricoSL900]

Originariamente inviata da Wotan

Quello che mi da fastidio (un fastidio mentale, ma evidente) è il fatto di avere una montagna di cavalli che non uso.

Invece ogni volta che guido una moto più piccola mi riapproprio del gusto di sfruttare il motore fino in fondo.

Mah... io la pensavo così prima di averlo, un motorone così prestante. In realtà poi guidare "di coppia", per me che vengo da una vita di bicilindrici, è talmente naturale che quasi mi potrebbero mettere il limitatore a 7000: la mia guida nel passaggio dal 2 al 4 cilindri in pratica quasi non è cambiata, e mi va benissimo così.
Personalmente, se dovessi scendere dal Kappa per salire su una ER6... beh... tanto felice non sarei. Poi un conto sono i desideri e un conto le necessità, ma per scelta non credo avrei molta voglia di farlo. Per fortuna è un problema che non mi si pone: la mia Kappa dovrebbe avere ancora molta strada davanti a sé...

P.S.: se ti piace il boxer anche io non vedrei male una R1200S valigiata, magari con un bel manuVrione da crucco...

[Westender]

Originariamente inviata da Wotan

Quello che mi da fastidio (un fastidio mentale, ma evidente) è il fatto di avere una montagna di cavalli che non uso.

scusa ma quella è l'essenza dell'avere una moto! altrimenti andiamo in macchina o con lo sputer.

Scherzi a parte, l'anno scorso avevo comprato una Versys seguendo la tua linea di pensiero: economia di esercizio, utilizzo "reale" del mezzo, dimensioni più umane etc etc.

L'ho venduta un anno dopo perchè:
- non riuscivo a guidare con un filo di gas e aprire a marce alte (le grandi cubature mi hanno viziato...)
- per andare forte dovevo sempre tenerla su di giri e 'sta roba mi stressava quando andare in moto non doveva esserlo
- mi esasperava la sua affidabilità
- sono un motociclista volubile e poi tutto 'sto raziocinio in una moto per me non aveva proprio senso. L'ho messo in altre cose: figli, lavoro, famiglia. La moto rimane un pezzo di follia che difendo a denti stretti da tutto il resto.

[Gioxx]

Va' che manfrina sta tirando su per convincersi a comperare una porcheria....ahahha

[Ste02]

bah, io son d'accordo che viaggio=vacanza=andare piano e godersi il posto ed il mezzo.
però la mia scelta attualmente è una cosa così.



Quando arrivo alla piazzetta dell'assolato paesello di provincia per il meritato drink, col mio fichissimo giubbottino in pelle, devo scendere (con fare indifferente, ovviamente) da una roba con personalità. Non da un cessetto tipo moto delle scuola guida...
Orsù!

[Panda]

la mia prossima moto sarà stradale....1000cc...questa la papabile.


credo di non spendere piu di 8000/9000 euro

[r1200]

Originariamente inviata da Panda

la mia prossima moto sarà stradale....1000cc...questa la papabile.


credo di non spendere piu di 8000/9000 euro

ma 'ndo vai te??? stà fermo!!!!