La mia RT 1200 con 150.000 km a cuore aperto

[zangi]

Pier.....bhè...stai facendo....quindi sfrutto la situazione..
la corona dentata d'avviamento sul volano?
bella pulita o mostra consumi sullo spigolo dente?
lo spingidisco frizione ha molto gioco?

[Paolo Grandi]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

Si tratta del tagliando dei 150.000.
A questo chilometraggio (in realtà bmw consiglia anche prima) bisogna fare la distribuzione...

Pier, sono perfettamente d'accordo sui tuoi ragionamenti.
Riquoto però come hai esordito: da questa frase si deduce che l'intervento faccia parte del programma di manutenzione ordinaria. E che sia necessario per evitare danni peggiori.

Sinceramente, dover aprire un motore a 130/140.000 km per "manutenzione ordinaria" mi sembra fuori dal mondo

Vorrebbe dire che, scientemente, BMW ha progettato un motore senza prevedere un modo indolore per sostituire le catene a causa del gioco accumulato dai giri perversi che Nicola66 ha denunciato...

[albesse]

Originariamente inviata da Enzino62

e no!!!!!l'amante quando invecchia la cambi,mica perdi tempo a fargli fare il tagliando...

Enzo

Quoto in pieno. Altrimenti diventa una seconda moglie!!

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da Paolo Grandi

Pier, sono perfettamente d'accordo sui tuoi ragionamenti.
Riquoto però come hai esordito: da questa frase si deduce che l'intervento faccia parte del programma di manutenzione ordinaria. E che sia necessario per evitare danni peggiori.

Sinceramente, dover aprire un motore a 130/140.000 km per "manutenzione ordinaria" mi sembra fuori dal mondo

Vorrebbe dire che, scientemente, BMW ha progettato un motore senza prevedere un modo indolore per sostituire le catene a causa del gioco accumulato dai giri perversi che Nicola66 ha denunciato...

Mi spiego meglio: per rifare la distribuzione devi tirare giù il motore.
Siccome secondo me 150.000 km per la distribuzione sono un chilometraggio sufficiente, ho deciso di farla.
Una volta tirato giù non faccio solo la distribuzione, ma cambio tutto quello che trovo usurato per evitare di doverlo tirare giù di nuovo tra qualche migliaio di chilometri....
Il giro perverso della catena di cui parla Nicola riguarda il boxer bialbero, quindi dal 2010 in poi; la mia è 2007, quindi la catena non fa giri strani

Zangi:
la corona è come nuova e lo spingidisco non presenta gioco

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da Paolo Grandi

Sinceramente, dover aprire un motore a 130/140.000 km per "manutenzione ordinaria" mi sembra fuori dal mondo

E comunque perché se così fosse (150.000 km e non 130.000) ti sembrerebbe tanto strano ?
E' un problema che non tocca il 99,99% dei motociclisti, quindi non ci troverei niente di scandaloso; sono molto più scandalosi problemi che ti lasciano a piedi dopo poche migliaia di km e che coinvolgono oltre il 50% delle moto (l'EWS un esempio per tutti).
In ogni caso, viste le condizioni in cui ho trovato il motore, avrei potuto "tirare" fino a 200.000, però le bronzine di banco sarebbero state a rischio e francamente gli esperimenti di durata ad oltranza li lascio volentieri ad altri.
Se rompi le bronzine di banco o la catena di distribuzione, poi c'è da divertirsi...
Giusto per curiosità, secondo te quanta strada dovrebbe fare il motore di una moto prima che il proprietario gli dia una guardata dentro ?
E poi, sinceramente, nel tuo caso farebbe differenza dover aprire il motore a 150.000 o a 300.00 ? A quanti km sei ?

[Paolo Grandi]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

Siccome secondo me...

Ok. A questo punto direi chiaramente un tuo scrupolo, peraltro legittimo dato l'uso intenso che ne fai.

Non sorvolerei però su testate e valvole. Almeno guardarle per bene. Cambiando i segmenti avrai più tenuta "sotto", che potrebbe poi ripercuotersi "sopra"

[Pier_il_polso]

Si, beh chiaro che il mecca le guarderà per bene.
Però considera che (come ho detto sopra) fino ad oggi ho speso circa 50.000 euro. Per fare altri 150.000 km spenderò circa altri 30.000 euro. Se ora ne spendo 1.000 non è che cambia il mondo, però mi metto più tranquillo...

[Paolo Grandi]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

....Giusto per curiosità, secondo te quanta strada dovrebbe fare il motore di una moto prima che il proprietario gli dia una guardata dentro ?
E poi, sinceramente, nel tuo caso farebbe differenza dover aprire il motore a 150.000 o a 300.00 ? A quanti km sei ?

Secondo me, per una moto turistica, che ha un range di utilizzo ottimale da 3000 a 4.000 giri e con cui non ci fai le corse, un motore non dovrebbe MAI rompersi. Quindi MAI dovrebbe essere necessario aprirlo per una "manutenzione ordinaria" (neanche a 300.000, ma lì già ci sta di più ). D'altronde BMW ci aveva abituati a percorrenze incredibili con i vecchi boxer.

In rete e sul forum di gente che ha rotto un vecchio boxer siceramente non me ne ricordo. Poi ovvio che può succedere...

La mia ha 198.000 km. Funziona perfettamente. Senza fare corse (ma turismo a lungo raggio sì).

Comunque, ripeto, capisco benissimo il tuo punto di vista. Il fatto di avere le bronzine già un pò usurate rimarca il fatto che le tue ragioni le hai. E non fa che confermare che il nuovo corso BMW (anche prestazionale) qualche controindicazione ce l'ha

[Enzino62]

Pier ma con 10.000 euri annui non è che faresti prima a comprare un bel ferrarino magari un buon usato che vendono adesso gli imprenditori per non pagare la tassa lusso????
dico ne'?

[zangi]

@Paolo,l'affaticamento delle bronzine,è più un problema noto che riguarda tutti i grossi bicilindrici ad aria.scusa se insisto,ma anche i 1100 presentavano quel particolare dopo i 50 mila.
Ma necessariamente non significa che si rovini.Smontandole le trovi segnate,ma non capitano sbiellaggi.

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da Paolo Grandi

Quindi MAI dovrebbe essere necessario aprirlo per una "manutenzione ordinaria" (neanche a 300.000, ma lì già ci sta di più ). D'altronde BMW ci aveva abituati a percorrenze incredibili con i vecchi boxer.

Ma guarda che quello che dici non è possibile.
Il motore è fatto di parti soggette ad usura, e non esiste al mondo un motore che possa funzionare all'infinito senza mai avere necessità di essere revisionato.
Riguardo ai vecchi boxer, non ti fare prendere in giro dalle numerose leggende metropolitane che si raccontano; da un punto di vista meccanico (per mille ovvi motivi) erano molto ma molto meno affidabili di quelli odierni, pur avendo potenze specifiche enormemente inferiori....

[ankorags]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

Il cambio andava benissimo e non lo abbiamo nemmeno aperto...

Ma non è diventato neanche più rumoroso in folle???

p.s. complimenti per il lavoro che gli stai facendo, cmq anche secondo me potevi aspettare un altro pò

[Pier_il_polso]

Paolo vedi che anche il motore di una GoldWing, per quanto pacioso, plurifrazionato, votato a fare km e con potenze specifiche basse, necessita di essere revisionato per continuare ad andare.
Un mio conterraneo, molto conosciuto per essere arrivato a 700.000 km con la sua GoldWing 1500, ha dovuto sostituire in blocco il suo motore attorno ai 350.000 km.
Nulla è eterno

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da ankorags

Ma non è diventato neanche più rumoroso in folle???

p.s. complimenti per il lavoro che gli stai facendo, cmq anche secondo me potevi aspettare un altro pò

Grazie per i complimenti, però ripeto, si tratta di una spesa irrisoria se vista nel contesto generale, quindi....meglio non rischiare IMHO

[ankorags]

De nada, ma ripeto..... il cambio non è neanche diventato più rumoroso in 150milaKm???

[Pier_il_polso]

No, assolutamente, funziona alla grande ed il rumore è sempre uguale

[er-minio]

Mah, io concordo con Pier, anche se un intervento del genere lo considererei in qualsiasi caso straordinario.

Io cambiai (preventivamente) la frizione attorno ai 90mila km.
E giá che c'ero feci tirare giú il cambio e dare una controllata. Cambiata una forchetta che aveva un minimo di gioco (giá che ci sei) e richiuso il tutto.

Il meccanico mi diceva sempre: "verso i 140/150mila magari c'é da rifare le fasce sulla tua, una volta che ci siamo apriamo bene e controlliamo un po' tutto".
Purtroppo ai 150mila non c'é mai arrivata, ma una controllata generale l'avrei comunque data.
Ammetto: anche per curiositá e per vedere come era ridotto il motore dentro

[ferlicht]

Vorrei darti un consiglio per lavori già eseguiti controlla bene i cammes smontandoli dal loro allogiamento in quanto sulla punte delle olive si mostrano i primi segni di usura o venatura, sostituisci tutte le guide in plastica delle catene perchè cristallizzano, ciao ottimo lavoro in bocca al lupo

[zangi]

Io continuo Pier......
Senti iniettori,cosa dice il meccanico li fai pulire?
Dalle foto in realta`non si capisce,ma mi par d'aver capito che il gruppo testa guide valvole e molle
non le sostituisci.
Dal colore dei depositi sembra che sia passato un po`d'olio.

[Pier_il_polso]

Grazie dei consigli ragazzi, farò presente al mecca

[mary]

Bravo Piero, hai fatto benissimo...

[d@rtagnan]

Quindi se posso permettermi, riassumerei cosi':

Pier, bontà sua, si è sobbarcato un lavorone che tutto sommato non era necessario, viste le ottime condizioni della meccanica.
Tutti possessori di un 1200 hanno potuto godere nel vedere un motore "sbudellato"e gongolare visto che trattasi del motore di qualcun'altro.
Ora sapete tante cose in più su usure, tolleranze e quant'altro.
Quindi credo di poter affermare a nome dei milleduisti, che alla prima occasione
una birra pagata...

Ora, c'è qualche possessore di millecentocinquanta che si offre??

Io non ho tempo!!

[1965bmwwww]

Io lo ho fatto...ma in privato.....

[EagleBBG]

Timidone...

[Charly]

Ci puoi dire di quanto sono fuori tolleranza le bronzine?

Ho sempre sostenuto che siano "forlife".