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19-09-2011, 20:56
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#51
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2007
ubicazione: Repubblica di Genova dal 1099
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Fosse il depotenziamento la causa del problema le normopotenziate non dovrebbero averlo e invece....
Comunque confermo che sulla mia il problema si manifesta solo nelle giornate mooolto calde. Oggi che l'aria si è rinfrescata sembrava un orologio svizzero
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F650GS 2001 110.000 km "il Mulo"
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13-10-2011, 01:17
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#52
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 12 Jul 2011
ubicazione: Udine
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Il problema sembra risolto finalmente! Ho portato la moto da un ex meccanico BMW di vecchia data, il quale mi ha messo a punto la moto riportandola alla potenza normale (era depotenziata), cambiando la "pipetta" con relativo cavo della candela, sostituendo il cavo accelleratore e candela......la moto non si spegne....va' molto bene col motore che gira perfetto, tenendo il minimo a 1500 perfettamente....spesa 90 euro..... ho fatto piu' di 80 chilometri e non si è mai spenta!!!Ciao
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BMW r1200 r08
Vespa GTS 300
Vespa 125 T.S. 1975
VESPA PX 150 E del 1983
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13-10-2011, 06:02
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#53
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 18 Sep 2009
ubicazione: schio (VI)
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Io invece l'ho portata dal conce amico il quale mi ha pulito tutti i condotti di ingresso compreso cassa filtro, sost. filtro aria. Essendo sporchi andavano a cambiare i parametri.
Un errore mio è stato quello di rabboccare eccessivamente l'olio motore causando l'imbrattamento del filtro aria in quanto la quantità in eccesso finisce li.
Adesso va come un'orologio svizzero! Probabilmente anche il cambio di temperatura ha favorito...vedremo-
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13-10-2011, 20:04
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#54
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2007
ubicazione: Repubblica di Genova dal 1099
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Già, il cambio temperatura........anche la mia adesso è un orologio svizzero
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F650GS 2001 110.000 km "il Mulo"
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14-10-2011, 00:41
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#55
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 12 Jul 2011
ubicazione: Udine
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L'ho pensato anch'io questo...pero' il meccanico l'ha provata il giovedì precedente al cambio di temperatura (non so' dalle vostre parti ma qui da me il giorno giovedì c'erano 29 gradi nel pomeriggio di venerdi' 14!!!
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BMW r1200 r08
Vespa GTS 300
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VESPA PX 150 E del 1983
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17-10-2011, 19:48
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#56
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 18 Sep 2009
ubicazione: schio (VI)
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Mi sembra di poter dire che queste moto devono essere mantenute, pulite in modo che alla centralina arrivino i giusti parametri, poi consuma pochissimo e quindi la miscela è magra di conseguenza il motore scalda molto di più, le elevate temperature esterne non aiutano fino ad arrivare a compromettere il tutto.
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25-10-2011, 01:16
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#57
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 12 Jul 2011
ubicazione: Udine
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Non solo pulite, ma il meccanico mi ha raccomandato di tenere la batteria sempre carica!
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VESPA PX 150 E del 1983
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26-10-2011, 01:59
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#58
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Sep 2010
ubicazione: Abruzzo...forte e gentile.Giulianova
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QUALCHE CONTO NON MI TORNA
A Istanbul con 42 gradi non si è mai spenta!! Nemmeno un cenno di borbottio del motore...oggi con 15° invece borbottava come volesse spegnersi....ma non è successo!
Quando a settembre pulii il filtro aria...il box d'aspirazione ed il corpo farfallato con uno spay dopo resettai la centralina staccando la batteria x 1 ora, la moto era PERFETTA,,,sembrava un bicilindrico x come girava...era irriconoscibile...poi dopo una ventina di gg tutto come prima!! Impossibile che con 20 gg si sia di nuovo sporvato il filtro o altro!! Secondo me è così...c'è nata e ce la teniamo...
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R 1200 RT Lc
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26-10-2011, 14:00
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#59
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 18 Sep 2009
ubicazione: schio (VI)
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E' possibile se ci hai messo troppo olio nel motore, l'eccedenza va nella cassa filtro e sfasa i parametri.
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21-12-2011, 20:33
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#60
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 15 Nov 2010
ubicazione: Il paese dove non si arriva mai
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aiutooooooooooo!!! il problema mi si e presentato in questi ultimi due giorni nella sua drammatica attualita, facendomi balenare gli scenari piu cupi per ben due volte mi son trovato,fermo sotto un cavalcavia intasato di auto le madonne che ho sparato a mamma Bmw
Premesso che il vizzietto già lo aveva da Agosto ma diciamo sopportabile, con il calo delle temperatura sotto i 14 , la mattina seguendo le procedure si accende perfettamente devo tener schiacciato il pulsante Start parecchio,poi va alla seconda riaccensione dopo una sosta si pianta in mezzo al traffico, si spegne un casino infernale.
Allora oggi pomeriggio ho rismontato tutto, , ho smontato l'air box pulito dall'olio interno, cambiato candela Dr8ea (6000Km con la precedente), ho dato la spray al corpo farfallato, ma qui mi sorgono dei dubbi dato che con il primo tagliando non mi ero spinto oltre:
Volglio pulire anche il sensore e smontare tutto il carburatore, estrarlo e farlo diventare pulitissimo con lo spray ,DOMANDA:
se lo faccio devo riprogrammare anche il minimo? Cambio i settaggi perche se devo arrivare fin li proprio non mi ci metto
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Bmw F650 gs del Lulglio 2001( venduta 2013)
Sertao-abs consumao..meravigliao2014
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04-03-2012, 13:55
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#61
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Passata dall'altra parte...
Registrato dal: 21 Oct 2005
ubicazione: al sole
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Quote:
Originariamente inviata da duca_di_well
E vabbè, torna due giorni fa: le si spegne di nuovo in fase di rallentamento.
L'ho provata e riprovata: ai semafori, alle rotonde, ci ho girato per 1 ora al mattino e altrettanto al pomeriggio guidando al "femminile"...e non mi si è mai spenta.
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com'è la guida al femminile?
chiedo per sapere, io ancora guido come una papera credo
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08-03-2012, 23:32
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#62
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infante Mukkista
Registrato dal: 17 Sep 2006
ubicazione: Dobbiaco
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Con la mia F650GS del 2000 ho avuto le seguenti esperienze:
>Nei primi anni, ad alte temperature e marcia in colonna per 20-30 minuti e oltre, mi sono capitati alcuni spegnimenti. La mia impressione era che la ventola di raffreddamento "sparava" parte dell'aria calda in direzione del sistema di aspirazione/iniezione mandando in "tilt" qualcosa.
>Ho avuto anche degli spegnimenti sicuramente imputabili alla qualitá del carburante, mi é successo in Croazia con la benzina 95, in quei casi tendeva a spegnersi agli STOP e al minimo in genere. Ho risolto il problema mettendo benzina 98 o 100.
>Negli ultimi anni non piú avuto problemi ma ho cercato di seguire sempre un consiglio del mio meccanico: quando accendo la moto aspetto sempre che si spengano le spie rosse (olio+ABS) prima di avviare, questo da il tempo alla centralina di regolare alcuni parametri tra cui il minimo.
Sandro
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R1250GS_Trophy
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10-03-2012, 12:14
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#63
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 15 Dec 2011
ubicazione: Torino
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Riguardo alle alte temperature non credo siano la causa, l'ultima volta che ho avuto il problema (dura ancora oggi dopo due mesi) è stato al ritorno dall'elefantentreffen...
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10-03-2012, 20:05
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#64
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2007
ubicazione: Repubblica di Genova dal 1099
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Le nostre esperienze sono la dimostrazione che le cause possono essere molteplici e quelle che sono di uno non è detto che siano dell'altro. Ad esempio la mia in inverno marcia come un orologio svizzero ma sembra soffrire invece le alte temperature e non sempre. Ad altri succede il contrario. Quindi non c'è e non ci potrebbe essere una sola soluzione. C'è chi ha risolto con l'aggiornamento della centralina, chi con la pulizia dell'air box, chi sostituendo il filtro aria o la candela, chi buttando la moto in mare , chi..... ecc. ecc.
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F650GS 2001 110.000 km "il Mulo"
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10-03-2012, 21:57
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#65
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Mukkista
Registrato dal: 24 Jan 2009
ubicazione: Italia
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....e riproviamoci......la giessina NON HA IL C A R B U R A T O R E!!!!!!!!!!!
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12-03-2012, 11:38
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#66
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 22 Jun 2009
ubicazione: roma
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TTutto vero, comunque da non tralasciare una semplice operazione da fare di tanto in tanto:
vicino la ventola di raffreddamento (lato dx del mezzo) pende un tubicino proveniente dall'air-box con un tappetto in gomma ...togliete il tappetto,uscirà sicuramente qualche goccia di olio dovuta alla condensa e al sopravanzo se l'olio fosse eccessivo.Questo libera l'air box dall'accumulo di olio che si forma con il tempo e quindi non s'imbratta il filtro dell'aria.attenzione anche a candele che sulla carta sembrano superiori ..da esperienza l'unica affidabile è quella consigliata dalla casa.Un'altra causa che provoca naturalmente spegnimenti frequenti possono essere i cavetti sotto il blocchetto di accensione che lo sterzo con il tempo usura.Ho notato in effetti che quando la temperatura è bassa la centralina capisce che deve fornire aria alla carburazione e tutto va bene (non si va incontro a nessun spegnimento successivo),quando la temperatura è mite non viene erogata aria alla carburazione ho appurato che in questo caso (magari dando qualche piccola accellerata) si avvia con borbottii strani e successivamente può capitare che si spenga già al 1° stop.Quindi l'accensione ideale deve essere gestita completamente dalla centralina senza accelerare(SEMPRE AVENDO UNA BATTERIA EFFICENTE).
Ultima modifica di obwochi; 12-03-2012 a 11:59
Motivo: correzione
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12-03-2012, 20:05
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#67
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Mukkista doc
Registrato dal: 15 Apr 2007
ubicazione: Repubblica di Genova dal 1099
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Confermo la questione della batteria. Questa deve essere in ottime condizioni di manutenzione, carica e con i morsetti ben stretti. Ai primi segni di cedimento sostituirla .
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F650GS 2001 110.000 km "il Mulo"
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27-03-2012, 11:21
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#68
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Jul 2010
ubicazione: Roma
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Quote:
Originariamente inviata da F650GS
Confermo la questione della batteria. Questa deve essere in ottime condizioni di manutenzione, carica e con i morsetti ben stretti. Ai primi segni di cedimento sostituirla .
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Riguardo ai morsetti non posso che confermare. Questa mattina la moto mi ha ridato problemi (in 8 KM di stop & go cittadino) si è spenta 7 volte!
Guarda caso alla partenza aveva avuto un avvio non "brillante". Stasera devo controllare i morsetti che purtroppo comportano lo smontaggio della carena. Inoltre devo dire che era ferma da alcuni giorni e che l'ultima volta, prima di posarla, avevo usato per parecchio i faretti Hela da 55w che ho installato per vederci un po' meglio......
Lamps
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Gs 650 Dakar 2001
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27-03-2012, 12:34
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#69
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 15 Nov 2010
ubicazione: Il paese dove non si arriva mai
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piu che smontare la carenatura una rogna serrare quei due morsetti, idem con patate mi si spegnava di continuo qualche settimana fa avevo i morsetti molli,e la batteria giu ferma da un mese, inoltre la batteria mi sà che sta partendo due elementi quasi senza acqua distuillata; ora ripristinata, chissà da quanti anni è li sta batteria.......................................... ......e vadosempre in giro con la tanichetta hahaha
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Bmw F650 gs del Lulglio 2001( venduta 2013)
Sertao-abs consumao..meravigliao2014
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22-04-2012, 02:19
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#70
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Mukkista doc
Registrato dal: 31 Oct 2004
ubicazione: Roma
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Provata oggi una G650GS nuova di zecca con gli stessi problemi di spegnimento....
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Solo due cose sono infinite: l'universo e la stupiditÃ* umana... e non sono sicuro della prima. AE
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22-04-2012, 09:55
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#71
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 15 Nov 2010
ubicazione: Il paese dove non si arriva mai
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secondo cambio fai da te... filtri a km 25000 al momento, ripulito corpo farfallato ormai quasi maniacale con apposito spray, sostituito candela ogni 5000km,filtro aria e olio, pastiglie freni, liquidi refirigerazione svuotamento radiatore, serrato morsetti batteria e ricaricata elettrauto, solito tubicino che perde della batteria.
la moto si spegne cambiano solo le modalità adesso lo fa a freddo gli altri 10000km vecchi lo faceva a caldo, cambia la musica non la sostanza
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Bmw F650 gs del Lulglio 2001( venduta 2013)
Sertao-abs consumao..meravigliao2014
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22-04-2012, 18:19
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#72
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Mukkista in erba
Registrato dal: 19 Aug 2011
ubicazione: Como
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ho un k1200r del 2007 acquistato usato lo scorso luglio con 20mila kilometri.
stesso problema. a caldo il minimo è irregolare e spesso si spegne in rilascio, tipo stop o tornanti.
sostituito batteria, fatto tagliandi e aggiornamenti in Motorrad, verificato allineamento corpi farfallati. niente da fare.
ora sembra risolto con sostituzione candele. speriamo. aspettiamo la stagione calda.
ma credo che il problema sia all'origine e si chiama BMW.
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26-04-2012, 23:46
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#73
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infante Mukkista
Registrato dal: 17 Sep 2006
ubicazione: Dobbiaco
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Vi consiglio di provare questa soluzione:
Quando accendete la moto aspettate quei 2/3 secondi finchè si spegne la spia rosse dell'alternatore (e dell'ABS se c'è) prima di avviare, questo da il tempo alla centralina di regolare alcuni parametri tra cui il minimo, vi ripeto è importante questo piccolo accorgimento.
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R1250GS_Trophy
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27-04-2012, 14:13
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#74
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 15 Dec 2011
ubicazione: Torino
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è da un paio d'anni che accendo la moto con questo accorgimento, ma quando decide che deve spegnersi lo fa comunque
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27-04-2012, 14:45
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#75
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 15 Nov 2010
ubicazione: Il paese dove non si arriva mai
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anchio lo faccio sempre e uno dei primi consigli che segui sul forum
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Bmw F650 gs del Lulglio 2001( venduta 2013)
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