Perche' si spegne?
 

Buonasera, è la prima volta che scrivo su questo forum..
Sono un entusiasta possessore di BMW F 650 GS del 2001 (ce l'ho da un mese) acquistata usata con 40000 KM all'attivo.
La moto, complessivamente si presentava in ottime condizioni, provata da me anche prima dell'acquisto, a parte qualche "rognetta" di facile risoluzione del tipo: Stop posteriore sempre acceso risolto con sostituzione della vite che fissa l'interruttore alla leva del freno anteriore, rifacimento copertura sella, fiancata e parafango riverniciati ( forse non serviva ma sono un po' pignolo e c'erano un paio di piccole "strisciatine..), ho appena acquistato i "trasparenti" bianchi con rtelative lampadine arancio per le frecce e il bauletto GIVI nuovo. Insomma direi che la moto è pronta...ma, ahime', c'è un problema....a caldo mi si spegne, quando il motore è molto caldo arrivo allo stop e non tenedo il minimo si spegne...Ho seguito un po' i consigli e le "dritte" su questo forum, ho provato a resettare la centralina, ho controllato la batteria è nuova ed è perfettamente carica), ho gia' acquistato una candela iridium nuova e gia' pronto l'additivo da aggiungere al prossimo pieno per la pulizia dell'iniezione....preciso che quando si spegne, mi basta spegnere il quadro, lo riaccendo e la moto funziona perfettamente...poi pero' lo rifa' dopo un po'...chi mi puo' aiutare....Grazie!:confused::confused:

capita anche alla mia... ma la cosa non è una costante...

seguirò con particolare interesse le risposte :D

Succede, succede :( . Chi più chi meno siamo passati tutti da questo problema.:mad: Non credo ci sia una soluzione unica ma bisogna andare per tentativi. Certamente puoi partire da un "tagliando" con sostituzione del filtro aria e candela. In quella occasione puoi dare una pulita al sensore del minimo sul corpo farfallato e ad una pulita al corpo stesso con gli appositi prodotti. Quindi reset della centralina e procedura di autoapprendimento della posizione della farfalla. Se tutto questo non funziona si deve passare ad altro.

Personalmete ho notato che il problema si pone quando si viaggia parecchio in città a bassa velocità mentre dopo un bel giro in autostrada ( tirando un pò :cool:) il problema per un pò di tempo non si ripropone.

Ehhh già... il problema, sfortunatamente è noto. :mad:
Io l'avevo parzialmente risolto, con un tagliandone, e un pò di pulizie, ma, aimè, proprio oggi, mi si è ripresentato.
Concordo sul fatto che il problema, si pone in città, guida lenta, caldo...
Ti fermi al semaforo e ... puff!!! :rolleyes::rolleyes:
Prossimamente, per altri lavori, dovrò smontare tutto l'anteriore, e ne approfitterò per dare un'altra pulitina...

Dall'ultimo tagliando del settembre 2009 (in cui è stato fatto tutto), la moto ha percorso quasi 8000 Km, nel novembre scorso sono state registrate le valvole e rifatti i freni, compresa la sostituzione delle tubature con quelle intrecciate, nel marzo di quest'anno,cambiate pignone corona e catena nonche' la batteria.....eppoi perche', porca p.....a, non mi sì è spenta durante la prova che ho fatto?????(dico io).
Provero' a fare un salto in BMW solo a chiedere se hanno qualche soluzione in merito... a proposito qualcuno di voi lo ha gia' fatto?

Ieri, ho portato la motina a fare un giro, collina, curve, e un pò di tangenziale, oggi, perfetta...
Mi viene da pensare, che viaggiando sempre in citta, qualcosa si imbratti, e provochi il difetto, tirandola un pò, si pulisce, e tutto funzioni meglio....

Dopo alcune volte che succedeva e conseguente giro in superstrada ad andatura sostenuta, cambiando la candela ho risolto il problema.

Passaggio fondamentale a monte di tutte le operazioni possibili, è l'aggiornamento della centralina con l'ultimo software disponibile. Non mi sembra tu abbia citato tale operazione, da fare ovviamente presso bmw al costo di ~ 30 euro.
Dopo puoi seguire tutti i consigli che trovi nel forum:
-reset lasciando la moto accesa senza toccare l'acceleratore fino all'entrata in funzione della ventola;
-pulizia/cambio candela;
-filtro olio e aria;
-pulizia serbatoio;
-verifica funzionamento sensore aria;
-una bevuta di V-Power.

Ciao ciao

Fatto tutto, tranne aggiornamento e reset, per la versione 2001, qualcuno sa se esiste questo famoso aggiornamento?
Se ho capito bene, il reset, si effettua girando la chiave, attendendo che si spenga la spia dell'olio (non quella dell'acqua che si spegne quasi subito) mettendo in moto, e attendendo che si accendano le ventole del radiatore... dopo di chè, il reset è effettuato.
Giusto?

Per quanto riguarda l'aggiornamento occorrerebbe verificare tramite n. di telaio, confrontandolo con quelli indicati in una circolare bmw made in usa, se ricordo bene.
Se n'è parlato qui tempo addietro. Prova a fare una ricerca.
Dopo l'aggiornamento l'erogazione sembra più rotonda, come dicono quelli che se ne intendono, di sicuro il minimo gira più alto, perlomeno nella mia (twin a iniettori)
Per il reset la procedura è proprio quella.

Ma nel 2001 non erano a carburatori?

No, iniezione! ... Almeno, la mia lo è....

Dal 2000 la serie GS è a iniezione. La versione precedente F 650 ( senza la sigla GS ) era a carburatore.

problema che stò verificando anchio in questi giorni andatura moderata stop ripartenza ecc ecc e...........:mad:puf puf si spegne, la spengo giro la chiave e riparte, stesso traffico stesso luogo

Un'ipotesi, del tutto personale e forse strampalata :lol::lol::lol:, potrebbe essere la necessità dei tecnici bmw di far rientrare le emissioni nei parametri euro3/4 etc. lavorando sulla miscela aria-benzina portando così il motore alla soglia minima di funzionamento. A quel punto basterebbe veramente poco per causare uno spegnimento.
Indiziato principale sarebbe il sensore aria che invia alla centralina i dati per gestire il dosaggio di benzina in funzione della temperatura dell'aria.
E' proprio sul sensore aria che qualche intraprendente aspirante meccanico-fai-da-te, è intervenuto inserendo una resistenza, non so bene come (chi cerca trova....), che pare, modificando cos'ì i dati inviati alla centralina, abbia ottenuto dei risultati incoraggianti. ;)

f650gs 2001 = euro1 eppur succede ;)

Avevo una 650GS nel 2001 e mi si persentava questo difetto. Portata in BMW, fatto aggiornamento della centralina e difetto sparito.

Era un'ipotesi, ferragostana :lol::lol::lol::lol:

@ F650GS.....ogni volta ke ti leggo ne imparo una nuova!!!!!!!
Quindi reset della centralina e procedura di autoapprendimento della posizione della farfalla
mi diresti come si fa??
Grazzzzzie

ho sperimentato sulla mia moto tutti i procedimenti per risolvere questo problema:

---Reset della centralina:
*istruzioni:Togli il fusibile numero 1 (fusibile Motronic) contando dall'alto 1-2-3-4... e attendi almeno 10 minuti, ma meglio mezz'ora o più( http://www.scribd.com/doc/3824768/BM...nglish-Version qua c'è il manuale d'officina e a pag 61.9 c'è la scatola fusibili con indicato il fusibile n.1). Poi rimetti il fusibile numero 1.
Il fusibile numero 1 è quello che alimenta la memoria Ram: togliendolo la memoria si cancella, ma alla prima accensione del quadro elettrico la centralina se ne accorge e ricarica il programma originale copiandolo dalla Eprom.
Gira la chiave e, a quadro acceso senza avviare il motore, gira a fondo la manopola del gas due o tre volte affinché la centralina riconosca la posizione delle farfalle (TPS).
Avvia il motore: all'inizio per qualche secondo potrebbe borbottare un po', poi girerà regolare.
Quando parti, per le prime centinaia di metri fai qualche frenata leggera e poi a fondo, affinché l'ABS riconosca il peso e lo stile di guida del guidatore e si stabilizzi.
N.B.:Staccare il fusibile 5 equivale a staccare la batteria dalla centralina.
*Dopo il procedimento:mi sembra che il problema sia stato parzialmente risolto tranne isolati casi di minimo ballerino.

-risettaggio centralina da meccanico bmw: il problema mi si è totalmente risolto con minimo stabile per circa 1 anno.. poi è tornato il minimo ballerino.

-Da ricordare:
*quando si presenta il problema di spegnimento o minimo ballerino spesso è sufficente spegnere la moto per almeno 10 secondi e poi riaccendere la moto seguendo il procedimento di accensione consigliato da bmw.
*procedimento di accensione: ogni volta che accendi la moto segui questo procedimento:
1-gira la chiave e si accenderanno le spie
2-attendi lo spegnimento della spia rossa della temperatura (vuol dire che la centralina ha effettuato tutti i controlli
3-accendi la moto tenedo premuto il tasto anche per 2/3 secondi dopo l'accensione della moto.
ps: ho notato che se mentre la centralina sta facendo i controlli (passaggio 2) giri tutta la manopola del gas facendola riconoscere alla centralina il problema di spegnimento o minimo ballerino non si presenta.

IN DEFINITIVA: ti consiglio di portare la moto dal meccanico bmw e spender 36 euro per il reset e risettaggio centralina per risolvere il problema, però prima prova a resettarla da solo, non ci vuole molto.
Spero di esseri stato di aiuto..
Ciao

Forse Ho risolto!!
Ho portato la moto in BMW, mi hanno aggiornato la centralina ed il problema (facciamo le corna) sembrerebbe sparito.
Mi spiegava il meccanico che quando ti fermi allo stop e porti la manetta al minimo, il motore non deve andare a zero immediatamente ma deve rimanere a 1700 giri per circa due o tre secondi poi calare a 1500...e la moto non si spegne.
Prima, invece, ogni volta che mi fermavo andava a 1500 giri subito poi si spegneva....Speriamo bene!!!
Ciao e grazie a tutti per l'aiuto!!

A me personalmente anche dopo aver risolto il problema, non si è mai fermata a 1.7 per poi andare a 1.5.... Adesso quindi quando ti fermi resta ferma per qualche secondo a 1.7???

@ Moretto

è la procedura descritta anche in questo post da imbe88 ;)

si...grazie...lo avevo letto e memorizzato.. ;)

All'epoca, anche con la mia vecchia (che aveva il tuo stesso problema), risolto problema con aggiornamento centralina e pulizia corpo farfallato...da quel giorno mi sono goduto appieno la mia motina, senza lo stress che provavo nella guida in città, con il pensiero dello spegnimento improvviso.
Vedrai...ora sarà tutto un altro andare