Boxer: un progetto spremuto come un limone

[Alessandro S]

Mi chiedevo quanto un'architettura come quella del boxer a oggi abbia ancora una sua ragion d'essere da uno stretto punto di vista tecnico-prestazionale, ovvero se questo progetto ha ancora qualcosa da dire in termini di vantaggi tecnici che può offrire rispetto ad altre architetture( non mi riferisco esclusivamente a questioni di potenza specifica) o è ormai soltanto il baluardo di un'identità di marca ben sfruttato dal marketing, come per Porsche, Leica ed altri miti (immoratali) del made in Germany?
Quali ipotetiche innovazioni potrebbe ancora subire in futuro?, visto che il nuovo 1200 (a parte l'introduzione del contralbero e dell'ulteriore elettronica di controllo) non pare contenere sostanziali innovazioni.

[Theduke]

è una questione di storia più che altro. Tecnicamente il motore avanzato per BMW è il nuovo 4 cilindri in linea frontemarcia moooolto inclinato in avanti. Ed infatti 160 e rotti cavalli mentre il boxer...
però siccome BMW ha fatto gli stramiliardi puntando sul boxer (negli anni di crisi) e in più a noi piace...
a buon intenditor...

credo anche io che sia una questione di mercato. la maggior parte dei clienti boxeristi (così come i guzzisti o harleisti) non chiedono certo di spremere di più i 1200 cc dei loro motori... chiedono che continuino ad essere sempre se stessi...

[Mamu]

Originariamente inviata da Theduke

e in più a noi piace...
a buon intenditor...

Quoto 100%

[ipotenus]

Beh, il boxer è una tipologia che possiede vantaggi e svantaggi, al pari di altri motori che tra l'altro, non sono di certo molto meno anziani.
Inoltre, è uno dei responsabili dei posizionameto del baricentro delle nostre mucche (molto in basso), il che le rende parecchio maneggevoli in proporzione al peso.
Questa questione è talmente sentita in BMW che anche nella realizzazione dei 4 cilindri, si è andati alla ricerca di soluzioni che favorissero un simile posizionamento dei pesi.

In definitiva, il fascino di un motore che ha così tanta storia dietro di se, sicuramente ha la sua importanza, ma a mio parere, non è l'unica ragione per la quale BMW continua ad utilizzarlo.

Originariamente inviata da ipotenus

Beh, il boxer è una tipologia che possiede vantaggi e svantaggi, al pari di altri motori che tra l'altro, non sono di certo molto meno anziani.
Inoltre, è uno dei responsabili dei posizionameto del baricentro delle nostre mucche (molto in basso), il che le rende parecchio maneggevoli in proporzione al peso.
Questa questione è talmente sentita in BMW che anche nella realizzazione dei 4 cilindri, si è andati alla ricerca di soluzioni che favorissero un simile posizionamento dei pesi.

In definitiva, il fascino di un motore che ha così tanta storia dietro di se, sicuramente ha la sua importanza, ma a mio parere, non è l'unica ragione per la quale BMW continua ad utilizzarlo.

OK, sono d'accordo.

[kaRdano]

Ricordate quando usci' il K100 ? Il boxer resto' sulle cilindrate medio piccole (R80-64-45) e fu la situazione ideale: il boxer come motore di punta non reggeva e non regge piu'.

[brugola]

Originariamente inviata da ipotenus

Beh, il boxer è una tipologia che possiede vantaggi e svantaggi, al pari di altri motori che tra l'altro, non sono di certo molto meno anziani.
Inoltre, è uno dei responsabili dei posizionameto del baricentro delle nostre mucche (molto in basso), il che le rende parecchio maneggevoli in proporzione al peso.
Questa questione è talmente sentita in BMW che anche nella realizzazione dei 4 cilindri, si è andati alla ricerca di soluzioni che favorissero un simile posizionamento dei pesi.

In definitiva, il fascino di un motore che ha così tanta storia dietro di se, sicuramente ha la sua importanza, ma a mio parere, non è l'unica ragione per la quale BMW continua ad utilizzarlo.

....E non dimentichiamo la miglior architettura possibile per un raffreddamento omogeneo dei cilindri senza dover utilizzare il raffreddamento ad acqua e la sicurezza passiva offerta dalle due mammellone in caso di (SGRATT SGRATT) caduta...

[Boxerforever]

Bella discussione nonostante non abbia più la R-RS non posso far altro che ripetere il concetto:per mè BMW è boxer...sia esso a 2 o 4valve ma pur sempre Boxer.Altro discorso è quello sollevato dal competente Alessandro,in effetti credo che QUALSIASI architettura di un motore arrivi a dei limiti di sviluppo fisiologici,facendo un passo indietro e saltando di palo in frasca
non posso non ricordare l'ostinazione di Ferrari nel progettare un motore da F1 che era fortemente legato alla storia costruttiva (e agonistica)del marchio,il 12cilindri.... "recentemente"ci hanno perso anni e soldi prima di cominciare a ragionare uno sviluppo motore a 10cilindri come già avveniva da tempo in tutti i restanti team,e questo ancor prima che quel frazionamento fosse imposto da regolamento.
Lo stesso avviene oggi in SBK con le motorizzazioni 999 Ducati...sono alla frutta cosi' come arrivarono alla frutta le motorizzazioni:851/888/916/996/998...però danno ancora filo da torcere a molti(ma nn a tutti;SUZUKI è ormai la moto da battere da qui' a 3stagioni,necessità di ulteriore sviluppo ma c'è!)inoltre se propio devo fare il pelo alla mia favolosa Desmo4 mi domando e chiedo;ma a che serve la distribuzione Desmo?SEMPLICE!!!a far si che la Ducati sia Ducati!!!cosi come Bmw è Boxer Ducati è Desmo Guzzi&Guzzi Harley e a Cinghia Triumph e a 3 e via discorrendo...inZomma,non ci resta altro che la nostalgia canaglia perchè se dovessimo confrontare alcune soluzioni tecniche portate avanti con ostinazione dall'industria europea confrontandole con il resto del mondo(jap) ci sarebbe quantomeno da chiedersi;ma perchè?
Altra domandina facile facile;ma perchè BMW auto si ostina ad avere la trazione posteriore?Illuminatemi... 8)

[Cokay]

Ha tutte le ragioni d'essere : il mercato LO vuole , il messaggio forte e chiaro arrivò negli anni '80 , quando paventarono la possibilità di eliminarlo a favore del tricilindrico K...rischiarono il linciaggio
Penso che non gli si possa chiedere più di tanto senza riprogettarlo ex novo , è già grassa se riusciranno a farlo star dentro nelle varie normative Euro 4,5,6 che verranno.

[dgardel]

Originariamente inviata da Cokay

..........
Penso che non gli si possa chiedere più di tanto senza riprogettarlo ex novo , è già grassa se riusciranno a farlo star dentro nelle varie normative Euro 4,5,6 che verranno.

Di nuovo?????

lo hanno appena fatto........

Non c'è un pezzo uguale al 1150.........

Fusioni, cilindri, testate.......

Che vuoi di più?????

[Cokay]

Originariamente inviata da dgardel

Di nuovo?????

lo hanno appena fatto........

Non c'è un pezzo uguale al 1150.........

Fusioni, cilindri, testate.......

Che vuoi di più?????

Niente ! io addirittura avrei preferito che lavorassero di fino su tolleranze , consumi-olio , battiti in testa , alla ricerca di affidabilità totale , piuttosto che cavalli. .

[Theduke]

scusate l'ignoranza ma il K non è sempre a 4 cilindri?
la R è a 2,
la F a 1
e il K (a quanto ne sapevo io) a 4

[Cokay]

Originariamente inviata da Theduke

scusate l'ignoranza ma il K non è sempre a 4 cilindri?
la R è a 2,
la F a 1
e il K (a quanto ne sapevo io) a 4

K 75 = 3 cilindri.

[Theduke]

Originariamente inviata da Cokay

K 75 = 3 cilindri.

grazie.
è che in genere sti tedeschi dividono tutto per categorie e mi sembrava assai strano che chiamassero un 3 cilindri con lo stesso nome del 4. Evidentemente per loro bastava identificare i cilindri in linea

[Bleach]

Sergio... tanto adesso ti risponde che il carisma ed il fascino sono stati inventati dagli ingegnieri cepu della bmw

[Toro]

Originariamente inviata da Alessandro S

Mi chiedevo quanto un'architettura come quella del boxer a oggi abbia ancora una sua ragion d'essere da uno stretto punto di vista tecnico-prestazionale, ovvero se questo progetto ha ancora qualcosa da dire in termini di vantaggi tecnici che può offrire rispetto ad altre architetture( non mi riferisco esclusivamente a questioni di potenza specifica) o è ormai soltanto il baluardo di un'identità di marca ben sfruttato dal marketing, come per Porsche, Leica ed altri miti (immoratali) del made in Germany?
Quali ipotetiche innovazioni potrebbe ancora subire in futuro?, visto che il nuovo 1200 (a parte l'introduzione del contralbero e dell'ulteriore elettronica di controllo) non pare contenere sostanziali innovazioni.

Il fatto che quel motore abbia più di ottant'anni, non vuol dire che sia superato.
I vantaggi indiscutibili sono un'equilibratura eccellente e un raffreddamento inimmaginabile per gli altri motori raffreddati ad aria (e aggiungo, personalmente, un gustoso teporino ai piedi quando si usa la moto in inverno).

Il boxer attuale non può arrivare a 200 cavalli solo ed unicamente perchè è raffreddato ad aria; se esistesse un motore identico raffreddato a liquido potrebbe essere ben più potente... ma a me frega poco perchè non avrebbe più nessun motivo essere esposto all'aria.

W il Boxer attuale!

Il motore boxer 1200 è rivisto e, anzi, riproggettato rispetto al 1150, ma lo schema è quello. Uno schema, diciamolo pure, un po' obsoleto. E, allora, perché rifare un'altra unità termica del genere? Quasi tutte le risposte hanno apportato qualcosa...
Questo è un post interessante...
In pratica, "ci diciamo" perché apprezziamo così tanto il boxer BMW:
Storia, mercato, baricentro, semplicità, raffreddamento, robustezza, cuore...

Io vorrei solo aggiungere: le ottime doti di erogazione.
L'escursione utile di giri non è molta, lo sappiamo, e per questo non si possono pretendere elevate potenze. Ma nella finestra disponibile il boxer ha un'omogeneità che non ha paragoni, almeno per quanto mi riguarda. Alla lunga, su strada, permette di tenere ritmi più sostenuti e con minore fatica.
Le BMW sono moto che si guidano col 20% di sforzo, ottenendo l'80% della prestazione. E il boxer riflette perfettamente questa caratteristica.
I motori più moderni sono di solito quelli che spremono qualche CV in più oltre i 10000 rpm. Chissenefrega. Quegli "sfoghi" si possono ottenere solo in pista, ma su strada...

[nossa]

L'idea che un motore con più CV sia migliore è vera solo per le corse, il V HD è un motore semplicissimo, la manutenzione la può fare chiunque se ne ha voglia, è un motore per la strada non per le competizioni, va bene e perchè cambiarlo? La bmw ci ha provato con il boxer e le cose sono peggiorate in termini di affidabilità e semplicità di manutenzione

[gpboxer]

La sua ragione d'essere ce l'ha nella richiesta del mercato e poi per BMW si tratta di continuare una tradizione...

A giudicare da quello che ha fatto Porsche negli anni con il motore della 911 (boxer 6 cilindri) direi che non dovrebbero esserci vincoli a priori sullo sviluppo del boxer e sulla possibilità di rientrare nelle normative sull'inquinamento.

Certo l'introduzione delle 4 valvole per cilindro (1993) e dell'elettronica (ancora di più con il 1200) sono già arrivate...probabilmente (ma spero di no) un'ulteriore sviluppo potrebbe arrivare con il raffreddamento ad acqua (che sembra BMW abbia già messo a punto).

[tomb]

ancora ducati costruisce giustamente il classico bicilindrico ,eppure non gli manchera' la tecnologia in ducati,se lo comprano fanno bene

[Luigi]

Il Boxer ad acqua era in fase avanzata negli anni 70, Soichiro Honda tiro' fuori la prima Gold Wing con quello schema, bloccando il progetto Bmw (Motociclismo d'epoca)

Credo che la scelta del motore boxer sia ormai legato ad una fortissima caratterizazione dei modelli.
Se vedi un motore boxer sai per certo che quella che arriva è una bmw
Inoltre i clienti di un boxer non sono certo alla ricerca delle emozioni forti che può offriti un prototipo di missilistica stradale ;-)

Poi tutti in tutti questi anni, questo motore si è posizionato tra quelli più affidabili e longevi.
ciao