Dilemma: Meglio la benzina normale o le speciali ??

[Motozappa]

la diff non la sentirai mai!!!!! se ti fanno il pieno senza sapere cosa ti mettono non te ne accorgi ...almeno che non mettono Diesel

[caPoteAM]

Originariamente inviata da Motozappa

la diff non la sentirai mai!!!!! se ti fanno il pieno senza sapere cosa ti mettono non te ne accorgi ...almeno che non mettono Diesel

Visto il tuo nick mi viene il sospetto che tu usi benzina agricola

[Panda]

benzina agricola......

[strat09]

benzina normale (chè poi il benzinaio sotto casa ha solo quella)
ogni tanto faccio un pieno di benzine con più ottani per dare una sgrassata
ma non ho mai avvertito differenze tra consumi e prestazioni

[gicapi]

anch'io benzine speciali (pure il diesel nella macchina..) qualche anno ho lasciato al meccanico una cifra per sistemare lo scooter cittadino danneggiato da una benzina sporca , da allora sempre blu super o v power (potrà capitare lo stesso ma mi paice pensare che sia più difficile) come prestazioni sul GS non avverto molto la differenza, sull XT invece si, certo guardando il prezzo verrebbe da dire sempre normale ma in fondo x noi le moto sono come amanti e allora.. le viziamo

[Lone Land]

mha...
Di moto non posso certo considerarmi un grande esperto, ma di benzine un pò ne capisco...

Leggo commenti stranissimi (influenzati dalla pubblicità immagino) .

Il numero di ottani di una benzina non ne stabilisce automaticamente la "potenza" (che dipende direttamente dal potere calorifico e che è praticamente uguale), ma il "potere antidetonante".
In pratica più alto è il numero di ottani, più alto sarà il "potere antidetonante", e quindi sarà possibile comprimere la benzina maggiormente senza che essa esploda per compressione e non a causa della scintilla (causando appunto il "picchiare in testa").
Nei motori a benzina infatti la benzina deve essere compressa il più possibile e poi fatta esplodere dalla scintilla.
Le fasi di compressione sono regolate in modo tale da far scoccare la scintilla al punto di massima compressione e l'esplosione nel cilindro non deve avvenire mai prima.

Utilizzare benzina a maggior numero di ottani rispetto a quanto previsto per la fasatura della moto è quindi teoricamente inutile... a meno che la fasatura non sia sbagliata.

Concludo dicendo che evidentemente questo (della scorretta fasatuta) è un problema ricorrente perchè anche la mia 1100GS va molto meglio con benzine a maggior numero di ottani...
Non dico che abbia più potenza, ma di certo gira in modo molto più regolare specialmente ai regimi minimi...

Adesso che ho spiegato perchè secondo me non dovrebbe essere così, aspetto pazientemente che qualcuno mi spieghi perchè invece nella realtà è così...

La mia sensazione è che sulla mia 1100GS la fasatura sia stata predisposta per benzine a numero di ottani ben maggiore dei 95 ottani dichiarati.

[andreaalbertin]

ineccepibile analisi ... resta cmq il fatto che con la v power si hha la sensaz di una maggiore rotondita' del motore a bassi- medi regimi ...una maggiore fluidita' ....

[jack18]

Originariamente inviata da andreaalbertin

ineccepibile analisi ... resta cmq il fatto che con la v power si hha la sensaz di una maggiore rotondita' del motore a bassi- medi regimi ...una maggiore fluidita' ....

QUOTO in tutto una cosa è certa potenza in più non ce ne come è giusto che sia del resto e cmq hai bassi regimi si nota una maggiore rotondità anzi te ne accorgi maggiormente se fai l'inverso finito il pieno di v power ho infilato un pieno di benzina a 95 ottani francese ...........provare per credere

[rob75]

Originariamente inviata da Lone Land

mha...
Di moto non posso certo considerarmi un grande esperto, ma di benzine un pò ne capisco...

Leggo commenti stranissimi (influenzati dalla pubblicità immagino) .

Il numero di ottani di una benzina non ne stabilisce automaticamente la "potenza" (che dipende direttamente dal potere calorifico e che è praticamente uguale), ma il "potere antidetonante".
In pratica più alto è il numero di ottani, più alto sarà il "potere antidetonante", e quindi sarà possibile comprimere la benzina maggiormente senza che essa esploda per compressione e non a causa della scintilla (causando appunto il "picchiare in testa").
Nei motori a benzina infatti la benzina deve essere compressa il più possibile e poi fatta esplodere dalla scintilla.
Le fasi di compressione sono regolate in modo tale da far scoccare la scintilla al punto di massima compressione e l'esplosione nel cilindro non deve avvenire mai prima.

Utilizzare benzina a maggior numero di ottani rispetto a quanto previsto per la fasatura della moto è quindi teoricamente inutile... a meno che la fasatura non sia sbagliata.

Concludo dicendo che evidentemente questo (della scorretta fasatuta) è un problema ricorrente perchè anche la mia 1100GS va molto meglio con benzine a maggior numero di ottani...
Non dico che abbia più potenza, ma di certo gira in modo molto più regolare specialmente ai regimi minimi...

Adesso che ho spiegato perchè secondo me non dovrebbe essere così, aspetto pazientemente che qualcuno mi spieghi perchè invece nella realtà è così...

La mia sensazione è che sulla mia 1100GS la fasatura sia stata predisposta per benzine a numero di ottani ben maggiore dei 95 ottani dichiarati.

non penso che un motore del '94 fosse predisposto per essere alimentato con benzine a più ottani delle 95, non avrebbe avuto proprio senso.

per quanto riguarda la tua riflessione sul perchè sul 1100 la benzina "arricchita" funzioni meglio, probabilmente la ragione e' da ricercarsi negli additivi che puliscono le camere di combustione e le valvole.

per verificare questa ipotesi, bisognerebbe comprare uno di quegli additivi (tipo stp) e vedere se il motore funziona meglio... ma io sono troppo tirchio per queste cose. :-)

[Rephab]

Originariamente inviata da Lone Land

mha...
Di moto non posso certo considerarmi un grande esperto, ma di benzine un pò ne capisco...

Leggo commenti stranissimi (influenzati dalla pubblicità immagino) .

Il numero di ottani di una benzina non ne stabilisce automaticamente la "potenza" (che dipende direttamente dal potere calorifico e che è praticamente uguale), ma il "potere antidetonante".
In pratica più alto è il numero di ottani, più alto sarà il "potere antidetonante", e quindi sarà possibile comprimere la benzina maggiormente senza che essa esploda per compressione e non a causa della scintilla (causando appunto il "picchiare in testa").
Nei motori a benzina infatti la benzina deve essere compressa il più possibile e poi fatta esplodere dalla scintilla.
Le fasi di compressione sono regolate in modo tale da far scoccare la scintilla al punto di massima compressione e l'esplosione nel cilindro non deve avvenire mai prima.

Utilizzare benzina a maggior numero di ottani rispetto a quanto previsto per la fasatura della moto è quindi teoricamente inutile... a meno che la fasatura non sia sbagliata.

Concludo dicendo che evidentemente questo (della scorretta fasatuta) è un problema ricorrente perchè anche la mia 1100GS va molto meglio con benzine a maggior numero di ottani...
Non dico che abbia più potenza, ma di certo gira in modo molto più regolare specialmente ai regimi minimi...

Adesso che ho spiegato perchè secondo me non dovrebbe essere così, aspetto pazientemente che qualcuno mi spieghi perchè invece nella realtà è così...

La mia sensazione è che sulla mia 1100GS la fasatura sia stata predisposta per benzine a numero di ottani ben maggiore dei 95 ottani dichiarati.

Ciao.
Finalmente una spiegazione tecnica e dettagliata che mi chiarisce un pò di dubbi. ^^

Sulla mia moto (gs 1200 adv) sento una notevole differenza con la V-Power e non penso sia dovuto ad un effetto placebo, più che altro perchè ho smanettato per anni con anticipi e benzine preparate sulla vecchia moto (gsx-r 600 un pò ritoccata ).
La differenza si sente in termini di risposta: la moto è più pronta ai bassi e, ma non ne sono sicuro, anche il minimo sembra più alto.... non che sia positivo...

la cosa strana è che sul GSX sentivo molto di meno la differenza anche se variando l'anticipo cambiava molto l'erogazione.
Con la V-Power potevo "spingere" molto di più sulla regolazione, arrivando anche ai 4°: in sesta sembrava un treno dai bassi, ma agli alti raggiungeva il picco di potenza molto prima del limitatore.
Mi è capitato una volta di dover mettere la 95 con l'anticipo a 4°... battiti in testa a gogo. ^^

Se ho letto bene, la GS dovrebbe avere un sistema automatico antidetonante per le benzine a 91 ottani.
Ora la sparo bella grossa (anche perchè l'alternativa, come detto, sarebbe dover accettare una scorretta fasatura del motore): ma se il sensore riuscisse a regolarsi anche "verso" i 99 ottani? Sembra una fesseria bella grossa, ma provate a vederla diversamente.

Supponete che il motore sia regolato per i 100 ottani e che poi il sensore rilevi il battito in testa con la benzina a 95 e quindi fasi il motore di conseguenza... dite di no?

[massaken]

sono d'accordo con Alabassa e Rob75:le varie V-power e simili non servono su un motore del genere(1100);su quelli+moderni forse,ma la mucca del 1997 va benissimo con la verde95ottani......poi,non ultimo,visto che son di Genova....costa meno!!!

[luigi.pink]

io utilizzo saltuariamente la V-Power ma sostanzialicambiamnenti non li noto

[alabassa]

la normale sicuramente, la special è come dare il viagra a chi non ne ha bisogno...
gli viene duro e non sa che farsene....