Nuove BMW k 1600 GT e GTL

[motopercaso]

Ammetto che per un po' la scimmia l' ho avuta, ma pesa troppo e costa troppo ... Aspetto la futura RT ... Ciao a tutti

[ilanp]

Onestamente, senza vena di polemica, la linea a me non piace. Magari dal vivo cambia, ma quel muso proprio non mi piace. I fari anteriori non mi ispirano proprio, preferisco il 1300.

[Sgomma]

Originariamente inviata da ilanp

Onestamente, senza vena di polemica, la linea a me non piace. Magari dal vivo cambia, ma quel muso proprio non mi piace. I fari anteriori non mi ispirano proprio, preferisco il 1300.

Quello che dici io lo riscontro quando guardo il muso del GT rosso, mentre sparisce ogni titubanza se guardo il muso del GTL silver (non in bleu) o del GT bianco!

Originariamente inviata da TAG

mah...
sono un po' confuso da chi immagina una 1600 - 6 cilindri per andarci in ufficio la mattina in mezzo al traffico, e si stupisce perchè pensa che questa nuova BMW sarà pesante e non sarà adatta a farlo......
Manca la retro? Fino ad ora l'avevano solo due moto, e sono tante quelle che passano i 300 kg, sono tante ed anche costose.

...non so quando, ma secondo me prima di quanto tu stesso sia disposto ad ammettere, viaggerai su GTL...questo è certo!!

[TAG]

mah...
sono un po' confuso da chi immagina una 1600 - 6 cilindri per andarci in ufficio la mattina in mezzo al traffico, e si stupisce perchè pensa che questa nuova BMW sarà pesante e non sarà adatta a farlo

credo semplicemente che farà tutto quello che faceva la LT
chi andava in ufficio in LT ci andrà in GTL, forse anche meglio, perchè rispetto alla LT l'hanno alleggerita

e credo che hanno aumentato la cilindrata, calandone il peso, facendo un salto generazionale

se si pensa che con le altre moto sia tutto più facile ricordo che
K1200LT peso a secco 379 kg
K1200GT peso a secco 287
GTR1400 peso a secco 296
FJR1300 peso a secco 285
PanEuro peso a secco oltre 300 kg

a mio avviso con nessuna di queste viene così comodo manovrare tra i paletti, parcheggiare in mezzo agli scooter degli universitari, entrare in garage passando tra auto e bici

e non vedo perchè pretenderlo dalla nuova GT1600, scandalizzandosi perchè BMW non ci ha pensato, con tutto quello che costa

è come scandalizzarsi perchè su di una MV F4 1000 RR312 da ben 21000 euro, dico 21000 euro, non ci hanno messo le manopole riscaldate

e poi magari accorgersi pure che, ad andarci per città in ufficio tutti i giorni, con la F4, peserà pure meno di 200 kg, ma fa venir voglia di qualcos'altro

LA nuova 6 cilindri costerà parecchio, ma non significa che deve essere il meglio nel fare tutto.

Manca la retro? Fino ad ora l'avevano solo due moto, e sono tante quelle che passano i 300 kg, sono tante ed anche costose.

Magari è un plus che avranno valutato di inserire dal MY 2012... ahahahah in puro nuovo corso !! ahahahah

[Pier_il_polso]

Originariamente inviata da TAG

mah...
sono un po' confuso da chi immagina una 1600 - 6 cilindri per andarci in ufficio la mattina in mezzo al traffico, e si stupisce perchè pensa che questa nuova BMW sarà pesante e non sarà adatta a farlo

credo semplicemente che farà tutto quello che faceva la LT
chi andava in ufficio in LT ci andrà in GTL, forse anche meglio, perchè rispetto alla LT l'hanno alleggerita....

Ehm no Dag non è così.
Non si parlava tanto della gtl quanto della gt; il modello precedente pesava oltre 30 kg in meno e non è normale perché la differenza di peso del motore è di 12 kg. Forse potevano non dico alleggerirla, ma almeno mantenere il peso....
Riguardo alla GTL va tutto sommato bene, ma una retro non avrebbe guastato; chiedere la retro ed il cavalletto elettrico su una touring che a pieno carico pesa 400 kg non è come pretendere le manopole riscattabili su una F4

[Wotan]

Originariamente inviata da Pier_il_polso

il modello precedente pesava oltre 30 kg in meno e non è normale perché la differenza di peso del motore è di 12 kg.

Ma davvero credete che la K1600GT sostituisca la K1300GT? Io non ne sono tanto convinto, e se proprio accadrà, sarà perché i clienti della 1300 avranno ritenuto che il divario di peso non è poi così evidente.
La K1200-1300GT è un progetto ormai ammortizzato, ogni esemplare venduto è guadagno puro, per cui credo che finché ne venderanno anche pochissime, la terranno in listino.

[pancomau]

Lo ametto.. sono io quello "incontentabile" che "pretende" di usarla in città tutti i giorni (la GTL)

In realtà io non "pretendo" nulla... ma mi riservo solo il diritto alle mie opinioni ed alla scelta se acquistarla o meno. Tutti i miei (e suppongo anche i vostri) commenti che ne evidenziano gli aspetti negativi sono speranza deluse o suggerimenti per il futuro.
E faccio notare che ho anche espresso un sacco di commenti positivi... ma su quelli non è divertente discutere

Come ho spiegato in alcuni post precedenti, ognuno ha le sue priorità, e le mie sono quelle di una persona che non trova giustificato (economicamente) avere più di una moto, e che visto il tipo di utilizzo aveva già scelto di NON prendere una LT. Per cui se la GTL fa "esattamente" quello che faceva la LT probabilmente non la comprerò.
Per amor di precisione comunque c'è già una cosa che fa meglio della LT (per i miei fini), ovvero ha le valigie laterali smontabili e quindi un ingombro laterale "nuda" parecchio inferiore.


x Sgomma:
Concordo in pieno con la tua analisi sulle motivazioni che hanno portato la BMW a fare ciò che fa... ma mi permetto di fare una precisazione che non è solo formale:
La frase
"Insomma non credo si sia lontano dal vero se supponiamo che le scelte fatte non siano state facili e rappresentino comunque la soluzione migliore ritenuta possibile al momento."
..proprio per quanto da te stesso espresso, andrebbe scritta
"Insomma non credo si sia lontano dal vero se supponiamo che le scelte fatte non siano state facili e rappresentino comunque la soluzione più redditizzia ritenuta possibile al momento."


Per concludere con le facezie... le "donne" a noleggio sono un business chiamato "il mestiere più antico del mondo"... quindi non è proprio una cosa "di nicchia". Se si guardano i numeri si stimano (per difetto) circa 2 milioni di noleggi al giorno in Italia... e siccome nessuno di noi, dei nostri parenti, dei nostri amici e amici di amici ci va mai... evidentemente ci sono una manciata di scalmanati che noleggiano 10 o 100 volte al giorno
.... e poi... visto che nessuno di noi le "possiede"... la fattispecie del rapporto potrebbe al massimo inquadrarsi in un noleggio a lungo termine (ovviamente reciproco).

[SL4]

Originariamente inviata da Wotan

Ma davvero credete che la K1600GT sostituisca la K1300GT? ... per cui credo che finché ne venderanno anche pochissime, la terranno in listino.

Io mi auguro che tu abbia ragione.
Secondo me, e non voglio fare il gufo, la 1300 ha fatto la fine della GW in USA. Ne hanno prodotte un tot special edition e, finite quelle, chiuso il modello. Quindi dipende da quanto tempo ci mettono a vendere il magazzino. Oggi, secondo le mie ipotesi, la 1300 GT NON è GIA' più in produzione .
Lo spazio in linea lasciato libero lo occuperà il 1600. La stessa fine la farà la S e la R non necessariamente tutti e due 1600 perchè, visto il successo, vorranno diversificare anche la gamma del 1000. Così come vedremo a breve, un annetto ancora o poco più, uno scuterone tipo T/max.
Adesso spengo la sfera di cristallo e .. vado a dormire. Sogni d'oro !!!!

[pancomau]

Cambiando argomento... ho notato una cosa che mi lascia perplesso, ovvero la potenza dell'alternatore:
K1600 580W
K1300GT 945W
K1200LT 840W

spero sia un errore di "stumpa".

Capisco che tra led e xenon ci sia una diminuzione di richiesta di corrente, ma con tutte le centraline elettroniche, radio, navigatore, blutoth, mp3, riscaldamento selle e schienalini ecc...ecc....

[Abacus]

Originariamente inviata da SL4

La stessa fine la farà la S e la R non necessariamente tutti e due 1600 perchè, visto il successo, vorranno diversificare anche la gamma del 1000.

Un 6 cilindri 1600 su una sport tourer o su un naked, possedute perlopiù da 25/35enni non lo vedo una grande idea. Peraltro il mercato automobilistico è ormai orientato al downsizing spinto e non vedo perchè non dovrebbe essere lo stesso per le moto nei prossimi anni.

Facile piuttosto che il 1000 della SRR finisca sulle prossime sportourer/naked.

In ogni caso lo stile della GT e GTL mantiene il family feeling della KS che ormai è un modello maturo in un mercato saturo. Spero che questo ne allunghi la vita come anello di congiuzione tra RR e GT.

Infine una piccola nota: appoggio chi ritiene che Honda abbia avuto più coraggio di rompere i canoni con la VFR (a prescindere che il risultato finale possa piacere o meno) e son curioso divedere la prossima GW ...

[TAG]

sgomma, aspetto che esca la MY2012 con la retro

e di trovarla usata a metà del valore, confidando nella solita scandalosa svalutazione...

quindi ne parliamo intorno al 2014,
vedrai che con 13 max 14000 euro mi porto a casa una GTL con la retro ahahah

[PHARMABIKE]

Originariamente inviata da TAG

sgomma, aspetto che esca la MY2012 con la retro

e di trovarla usata a metà del valore, confidando nella solita scandalosa svalutazione...

quindi ne parliamo intorno al 2014,
vedrai che con 13 max 14000 euro mi porto a casa una GTL con la retro ahahah

Tag ti quoto , per me tu hai capito tutto.....

[Wotan]

Originariamente inviata da pancomau

ho notato una cosa che mi lascia perplesso, ovvero la potenza dell'alternatore:
K1600 580W

Anche a me il dato ha colpito.

[ZioTitta]

La n. 4 : e' simile alla mia RT, cosi' la fidanzata non si accorge che ho cambiato moto.

[paolok]

La n° 2

[mary]

Sgomma:

No no...la moto deve essere mia!!

Ti capisco benissimo, anche io sono così!

[mary]

Sgomma:

Quindi mi sentirei di dire che quel fischio, che in misura molto inefriore si sente anche sul K-Gt 1300 (presumo come sugli altri K) sia proveniente dalla distribuzione del motore

Penso anche io...

[mimmotal]

x Sgomma

La n°2

ma anche la 1 non mi dispiace

Lamps

[mary]

Viaggiando da solo...la n° 2, senza dubbio.

Non avevo mai notato i faretti supplementari bassi ( n°5 ).


P.S. perchè avranno chiuso il " buco " del cardano...?

[mary]

Personalmente non credo sia una cosa molto azzeccata usare moto come la GT ( o anche la S ) in città, per andare a lavoro, non la ritengo una cosa molto pratica, a meno chè non si debbano percorrere svariati km per farlo.
Cittadine come la mia si attraversano in pochi minuti con un cinquantino...
Altro discorso, ivece, è l'utilizzo in una città come Milano o Roma, a patto di rimanere fuori dal traffico.
A prescindere dall'impegno, non solo fisico ma anche psicologico per l'attenzione a non rovinarla nel traffico e per l'eventuale posteggio " selvaggio e non custodito, penso che la praticità sia a favore di uno scooter e riservare, invece, l'uso delle moto pesanti , a più larghi spazi.
Secondo me...

[pancomau]

Originariamente inviata da mary

Personalmente non credo sia una cosa molto azzeccata usare moto come la GT ( o anche la S ) in città, per andare a lavoro, non la ritengo una cosa molto pratica, a meno chè non si debbano percorrere svariati km per farlo. dal traffico.

Come si è già capito....non concordo
..e vorrei aggiungere una motivazione in più (a cui avevo già accennato):
Il fattore sicurezza
Sicuramente Wotan che ha fatto un ampio studio sulle casistiche degli incidenti avrà dei numeri di dettaglio, ma mi risulta che in % ci siano molti più piccoli (non sempre piccoli per le conseguenze) incidenti che avvengono nell'area urbana rispetto all'uso extraurbano.
Certamente non è solo una questione di moto, ma molto dipende dal conducente; però aver a disposizione freni e stabilità di un Gt (o GS o RT o GTL o simili) con abs e quant'altro.... aiuta.

Anche senza "scendere" a livello scooter, posso portare un esempio:
Proprio pochi giorni fa un mio carissimo amico si è fatto una scivolata con un transalp per aver bloccato la ruota anteriore (fortunatamente i danni personali non sono stati tragici, ma comunque ora ha un tutore alla clavicola per un mese). Sicuramente una maggiore perizia da parte sua avrebbe evitato la collisione (vedi Wotan che non parlo di incidente ) e l'infortunio; Ma ora sta pensando seriamente (e non posso dargli torto) a prendersi una moto con abs.
Parlando di scooter invece la mia compagna con un SH150 si è trovata a non riuscire ad evitare un microtamponamento con caduta, molto probabilmente per i freni non eccezionali che tale scooter ha (è una opinione diffusa e forse l'unica pecca si questo fantastico scooter).


A me personalmente l'abs è intervenuto un pò di volte, e tutte a velocità da traffico cittadino e manto stradale bagnato.
Quindi se posso scegliere...

[ZioTitta]

Dipende : per quanto mi riguarda, uso la moto tutti i giorni per lavoro. Faccio numerosi brevi spostamenti in centro, ma anche trasferimenti di media distanza nell'area suburbana.
Potrei sicuramente tenere la Mukka a casa e girare con un Kymco, tuttavia ritengo che gia' lavorare sia fastidioso; se poi devo pensare di essere in giro con un tegame mentre a casa ho la moto che mi aspetta, mi stresserei ulteriormente. Invece, girando in moto, ho almeno un minimo di consolazione alle mie fatiche...

[Wotan]

Originariamente inviata da ZioTitta

Potrei sicuramente tenere la Mukka a casa e girare con un Kymco, tuttavia ritengo che gia' lavorare sia fastidioso; se poi devo pensare di essere in giro con un tegame mentre a casa ho la moto che mi aspetta, mi stresserei ulteriormente. Invece, girando in moto, ho almeno un minimo di consolazione alle mie fatiche...

Condivido in pieno. Senza contare che l'uso quotidiano della moto nel traffico è una bella palestra.

[pancomau]

Originariamente inviata da Wotan

Condivido in pieno. Senza contare che l'uso quotidiano della moto nel traffico è una bella palestra.

Anche qui sono totalmente d'accordo. In effeti non l'avevo considerato ma pensandoci e guardando "criticamente" alle mie esperienze di guida posso solo che confermare che senza un uso continuo sarei certamente un peggior conducente.

[pancomau]

Originariamente inviata da ZioTitta

se poi devo pensare di essere in giro con un tegame mentre a casa ho la moto che mi aspetta...

Quoto al 100%
E immagino che essendo tu di Genova (non credo che giri solo sulla sopraelevata a 60 all'ora ) abbia ben presente quanto e come il fattore peso per manovre da fermo (o quasi) possa incidere sull'uso quotidiano.

X Sgomma:
La 3 con qualche accessorio della 5 (solo 1 in realtà... il paracolpi) La 5 non è altro che la 3 con borsa serbatoio, paracolpi, faretti e scarico Akrapovic.

Secondo me la GTL con l'Akrapovic non ci azzecca per niente

Inoltre (ma credo sia un'altro errore di stampa) sembrerebbe che la foto 5 non tenga conto che nella lista degli accessori si legge:
Programma portabagagli.
Topcase nella tinta della moto, 49 l (K 1600 GT).
Protezione per le valigie, 4 elementi.
Borse interne per valigie e topcase.
Scomparto per topcase.
Borsa serbatoio impermeabile (K 1600 GT).

Sembra quindi che la borsa serbatoio sia solo per la GT.
L'univo motivo "logico" che mi viene in mente è che con un serbatoio così alto ed una sella bassa finisci per non vedere una cippa della strumentazione.
...anzi... ce n'è un altro... potrebbe interferire con il manubrio più arretrato.