rivista tedesca rivela

[Dogwalker]

Originariamente inviata da Disorder

Sul divieto dell'impiego dei pistoni ovalli non lo sò... ma sul limite dei cilindri in MotoGp non ne sono tanto sicuro...

In MotoGP si va a classi di peso. 4 e 5 cilindri sono nella stassa classe. Una 6 cilindri avrebbe un peso minimo superiore.

Originariamente inviata da Disorder

Prendete Ducati.

Francamente non mi pare che ci fosse tutta questa concordanza nei giudizi. Una cosa è il giudizio tecnico, un'altra la moda (il: "se tutti fanno telai d'alluminio, allora deve esserci un vantaggio. Saranno mica tutti scemi").
comunque i motori 1000 da MotoGP non sono affatto tirati. Dal punto di vista puramente motoristico non ci sarebbero problemi ad ottenere 300 e più Cv da un motore 1000 4 cilindri. Basta vedere le prestazioni di un motore da F1. Solo che per una MotoGP conta molto di più l'erogazione, dato che l'impronta a terra delle gomme è necessariamente limitata e non ci sono superfici aerodinamiche a tenere la moto incollata a terra, per questo trovano ancora posto soluzioni che, guardando solo alle prestazioni assolute, sarebbero limitanti.

DogW

[Disorder]

Originariamente inviata da Dogwalker

In MotoGP si va a classi di peso. 4 e 5 cilindri sono nella stassa classe. Una 6 cilindri avrebbe un peso minimo superiore.


Francamente non mi pare che ci fosse tutta questa concordanza nei giudizi. Una cosa è il giudizio tecnico, un'altra la moda (il: "se tutti fanno telai d'alluminio, allora deve esserci un vantaggio. Saranno mica tutti scemi").
comunque i motori 1000 da MotoGP non sono affatto tirati. Dal punto di vista puramente motoristico non ci sarebbero problemi ad ottenere 300 e più Cv da un motore 1000 4 cilindri. Basta vedere le prestazioni di un motore da F1. Solo che per una MotoGP conta molto di più l'erogazione, dato che l'impronta a terra delle gomme è necessariamente limitata e non ci sono superfici aerodinamiche a tenere la moto incollata a terra, per questo trovano ancora posto soluzioni che, guardando solo alle prestazioni assolute, sarebbero limitanti.

DogW

Guarda che non era questo il senso del mio post

[Cimina]

Originariamente inviata da Dogwalker

In MotoGP si va a classi di peso. 4 e 5 cilindri sono nella stassa classe. Una 6 cilindri avrebbe un peso minimo superiore.DogW

attualmente (nel 2007) sono tutte in classi di peso minimo diverso

Originariamente inviata da Dogwalker

In MotoGP si va a classi di peso. 4 e 5 cilindri sono nella stassa classe. Una 6 cilindri avrebbe un peso minimo superiore.


Francamente non mi pare che ci fosse tutta questa concordanza nei giudizi. Una cosa è il giudizio tecnico, un'altra la moda (il: "se tutti fanno telai d'alluminio, allora deve esserci un vantaggio. Saranno mica tutti scemi").
comunque i motori 1000 da MotoGP non sono affatto tirati. Dal punto di vista puramente motoristico non ci sarebbero problemi ad ottenere 300 e più Cv da un motore 1000 4 cilindri. Basta vedere le prestazioni di un motore da F1. Solo che per una MotoGP conta molto di più l'erogazione, dato che l'impronta a terra delle gomme è necessariamente limitata e non ci sono superfici aerodinamiche a tenere la moto incollata a terra, per questo trovano ancora posto soluzioni che, guardando solo alle prestazioni assolute, sarebbero limitanti.

DogW

da motori aspirati a 4 tempi mi piacerebbe conoscere quale è la tua potenza in cv/lt che consideri "tirata"....

[Dogwalker]

Originariamente inviata da Derapper

da motori aspirati a 4 tempi mi piacerebbe conoscere quale è la tua potenza in cv/lt che consideri "tirata"....

I motori da F1 2006 sono dei 3000 cm3, dieci cilindri (cilindrata unitaria 300 cm3), che superano tranquillamente i 900 Cv, girano, su alcuni circuiti, a gas completamente aperto per oltre il 60% del tempo, e reggono per oltre 700 Km (non continuativi, ma corrispondono a circa 6 gare di MotoGP, prove comprese).
Quello è un motore "abbastanza tirato".
Non quanto i motori delle gare di accelerazione, anche aspirati, che superano abbondantemente i 400 Cv/litro, ma devono durare solo poche centinaia di metri.
Il motore Ducati Desmosedici è un 1000, 4 cilindri (cilindrata unitaria 250 cm3) che arriva a circa 260 Cv, gira per la maggior parte del tempo a gas parzializzato e viene revisionato ogni, massimo, 100 Km senza limitazioni di intervento. E' evidente che è meno tirato.
Infatti un motore da MotoGP, di solito, dura tutta una stagione o quasi.
Naturalmente, costa anche molto meno.

DogW

Originariamente inviata da LinguacC1a

per la moto gp bmw riesuma i pistoni ovali.e 5 valvole per cilindro

mi sembrano matti

...Al di là della tecnica che vorranno adottare, certo è che gli investimenti economici e la gestione della moto GP faranno presumibilmente lievitare i costi dei modelli in vendita...(Già, perchè ora sono bassi!!!)

DogW,
essendo la Potenza una forza per una velocità

P=FxV

per aumentare la la Potenza (P) abbiamo due soluzioni:

1) Aumentiamo la velocità del pistone (soluzione improponibile, per esempio, per i bicilindrici ad aria dove l'aumento della velocità causerebbe un aumento esagerato della temperatura)

2) Aumentiamo la forza (con l'aggiunta di valvole o candele o quant'altro necessario). Ecco perchè i motori 2 tempi sprigionano così tanti cavalli

Direi che siamo d'accordo sul fatto che un pistone ovale permette l'utilizzo di più valvole o candele per cui il tuo concetto è bello e chiaro.

Originariamente inviata da supernozzo

2) Aumentiamo la forza (con l'aggiunta di valvole o candele o quant'altro necessario). Ecco perchè i motori 2 tempi sprigionano così tanti cavalli

I 2 tempi non hanno piu' potenza perche' l'esplosione e' piu' forte (anzi un due tempi ha una PME Pressione Media Effettiva assai inferiore ad un 4 tempi)

i 2 tempi hanno piu' CV per il semplice fatto che i 4 tempi hanno uno scoppio ogni 2 giri , i 2 tempi invece hanno uno scoppio ogni giro.

Quindi i 2 tempi hanno il doppio di fasi attive rispetto ad un 4 tempi.

Originariamente inviata da Athlon

I 2 tempi non hanno piu' potenza perche' l'esplosione e' piu' forte (anzi un due tempi ha una PME Pressione Media Effettiva assai inferiore ad un 4 tempi)

i 2 tempi hanno piu' CV per il semplice fatto che i 4 tempi hanno uno scoppio ogni 2 giri , i 2 tempi invece hanno uno scoppio ogni giro.

Quindi i 2 tempi hanno il doppio di fasi attive rispetto ad un 4 tempi.

Appunto,
aumentano la forza per raddoppio del numero di scoppi.
Ho nominato il 2 tempi per far capire perchè un 250 2 tempi ha ben pià di 50 CV.

Chiaro.

[Degus]

domani a casa di lunguacC1a.... tartare di....

[squalo]

l'ha scritto....300 cv/litro...

Originariamente inviata da squalo

l'ha scritto....300 cv/litro...

si, ma non ha specificato se aspirato o sovralimentato...

[El Gringo]

apparte il fatto.. che siete dei matti... e qui.. nessuno ha da ridire credo... bmw ha veramente intenzione di inserirsi nella motogp?