quanto dura un boxer? - Pagina 2 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

aspes · 23-01-2006, 15:37

Quote:

Originariamente inviata da dpelago
[QUOTE

Anche le iper da 170 cv durano piu' di quanto non si possa supporre. A parte il fatto che di solito un 4 cilindri è congenitamente piu' longevo di un due, se fai astrazione da coloro i quali spremono il motore in pista, nessuno usa queste bestie sopra il 30% della loro potenzialità.

esatto, mi attacco qui proprio per dire che ( ma molti di voi lo sanno certamente), la durata di un motore oltre che legata all'utilizzo corretto (essenzialmente evitare tirate a freddo) e alla manutenzione corretta, non e' come molti erroneamente pensano legata al regime di rotazione, per cui la sportiva e' piu' delicata. In realta' costituzionalmente e' piu' affidabile un 4 che un due o peggio un mono.
Proviamo a fare due ragionamenti:
2 tempi: costituzionalmente piu' delicato perche' ha una lubrificazione precaria , ha anche lo svantaggio enorme di avere le luci su cui passano le fasce elastiche , che oltretutto non possono girare su se stesse avendo il grano di fermo.Infine, cosa molto "pesante", il cilindro e il pistone hanno un "lato" caldo e uno freddo, quindi grossi squilibri termici. Un 2T non puo' durare senza revisioni come un 4T a meno di un 4 spintissimo vs un 2 fermissimo tipo vespa px.
4 tempi: la lubrificazione in pressione da un vantaggio enorme, poi quel che conta essenzialmente e' la velocita' lineare del pistone e l'equilibratura.
Un monocilindrico a 6000 giri ha una velocita' del pistone molto elevata, spesso piu' di un 4 cilindri a 10-12000 , perche' ha corsa molto piu' lunga. Inoltre vibra molto, e questo sfascia il banco.
Un 2 cilindri sta a meta' strada, un 4 e' avvantaggiato.
La fama dei boxer bmw come affidabilita' e' dello stesso tipo dei maggiolini VW, ossia guadagnata quando avevano affidabilita' considerata alta non per grandi meriti propri,ma perche' era la concorrenza inaffidabile. Il boxer paragonato alle vecchie inglesi era meglio raffreddato, aveva il cardano ai tempi in cui le catene si cambiavano ogni 5000 km e quindi ovviamente era ritenuto piu' affidabile. In piu' andava mediamente in mano a turisti rispettosi della meccanica e appassionati, mentre magari una jap anni 70 andava in mano a coatti incapaci e smanettoni. Oggi e' come gli altri. E non sempre...

VARENNE · 23-01-2006, 16:08

Quote:

Originariamente inviata da alessandro scarpetti

Ciao ragazzi.Possiedo un gs 1150 con 52500 km all'attivo senza nessun problema, sono curioso di sapere quanto può durare un boxer: le vostre esperienze, etc. Non perchè non conosca l'affidabilità bmw ma per una vera e propria curiosità.GRAZIE IN ANTICIPO.

HO finito 88.000 km. ieri mattina col mio fido GS e non sono mai intervenuto sul motore a parte i tagliandi.L' unico difetto è il rilascio della 6° marcia ogni tanto ma conto di arrivare ai numeri che ho visto passare sul forum.( min.100.000 x festeggiare)

CMB · 23-01-2006, 16:30

Se sei uno che rispetta il motore ed hai la fortuna di trovarti a guidare un mezzo nato bene, di chilometri ne fai tranquillamente 200mila.

Viggen · 23-01-2006, 21:26

...questo era l'obiettivo quando è stato sviluppato il 4 valvole.
Quando i collaudatori raggiunsero quel chilometraggio senza problemi gravi, mamma BMW si ritenne soddisfatta e mandò in produzione il gioiellino.

CosÃ¬ diceva Motociclismo quando uscÃ¬ la R1100RS.
In effetti penso sia un motore anche più robusto del vecchio 2 valvole.
Raramente si sente parlare di problemi a pistoni, cuscinetti o altre parti importanti di questo motore. In genere le rogne vengono da tutto quello che ci sta intorno!!!

il franz · 23-01-2006, 22:01

Sono tornato su adesso dal box, l'ho preparata per l'Elefante (sarà il suo settimo) gomme a 3,5 bar, le paffole sulle manopole e specchietto alto perchè se metto le paffole con i suoi non vedo nulla.
La batteria l'ho cambiata 45.000 km fa... dovrebbe durare altri 2 anni... il motore? Non ha bisogno di nulla...
Ciao!

frenz · 23-01-2006, 22:24

il mio 1100 gs ai 140mila l'ho abbandonato per il 1200.
cambio e motore erano ancora perfetti,il mio mecca non trovava mai tracce di usura o sporco;frizione canbiata a 90 mila.Calcola che sono sempre in giro carico come un asino e l'ho spremuta tanto nelle sabbie della tunisia,vie del sale e boschetti vari.La scelta per il cambiamento è stata generata da un problema dl cardano,cuscinetti coppia conica,che non riusciva mai a soddisfarmi(però qualche bella legnata l'ha proprio presa).su asfalto mi piace ove possibile darci dentro.
Se la usi bene esclusivamente su strada e fai tutti i controlli fai sicuramente i 300mila.

Viggen · 23-01-2006, 22:26

[QUOTE=dpelago]

Quote:

Originariamente inviata da Bmwgsgio

Adesso sono certo che qualsiasi moto ( ovvio non le iper da 170 cv! ), ha una durata illimitata. Ci stanchiamo prima noi.

Anche le iper da 170 cv durano piu' di quanto non si possa supporre. A parte il fatto che di solito un 4 cilindri è congenitamente piu' longevo di un due, se fai astrazione da coloro i quali spremono il motore in pista, nessuno usa queste bestie sopra il 30% della loro potenzialità.

Ne derivano percorrenze da motore diesel prima di necessitare di lavori di una certa importanza. Il punto è che lo "sportivone" cambia la moto piu' spesso perchè esce il modello nuovo con 1,36897654 CV in piu'

Dpelago R 1200 Gs Giallo / K 1200 R

Io conosco uno che è arrivato a 98000 con un FZR1000, ma ha dovuto rifare tutta la distribuzione, un'altro amico con un ZX6-R con 60000 km, l'anno scorso a sostituito le stesse parti. Un altro amico imolese, con una CBR 1000, ha percorso sui 90000 Km, ma anche lÃ¬ era giunta l'ora di mettere mano alla distribuzione e, non potendo arrangiarsi, l'ha rottamata.
Su quel tipo di motori è sempre la distribuzione a soffrire i Km. Solo che raramente queste moto raggiungono i km delle nostre mucche....

Devilman83 · 23-01-2006, 22:30

Quindi a 100.000 in pochi hanno rifatto la distribuzione??? Revisione del cambio/cardano mai?? Dischi freno??

L'unico vedo che quasi tutti verso i 100.000 hanno rifattola frizione!

Viggen · 23-01-2006, 22:34

Quote:

Originariamente inviata da Devilman83

Quindi a 100.000 in pochi hanno rifatto la distribuzione??? Revisione del cambio/cardano mai?? Dischi freno??

L'unico vedo che quasi tutti verso i 100.000 hanno rifattola frizione!

Penso che oltre alla frizione il problema più diffuso siano i paraoli del cardano.
Ho sentito anche di qualche cuscinetto del cambio...

Devilman83 · 23-01-2006, 22:36

Quote:

Originariamente inviata da Viggen

Penso che oltre alla frizione il problema più diffuso siano i paraoli del cardano.
Ho sentito anche di qualche cuscinetto del cambio...

Cuscinetti del cambio ne sa qualche cosa il Dr. Piombo!

Costoso come intervento i paraoli del cardano??

GraSSie!

frenz · 23-01-2006, 22:59

Quote:

Originariamente inviata da Devilman83

Quindi a 100.000 in pochi hanno rifatto la distribuzione??? Revisione del cambio/cardano mai?? Dischi freno??

L'unico vedo che quasi tutti verso i 100.000 hanno rifattola frizione!

la distribuzione nel 1100 è a catena in bagno d'olio,la fai solo se hai il motore già aperto per altri problemi,ma di certo non a 100mila.

frenz · 23-01-2006, 23:02

Quote:

Originariamente inviata da Devilman83

Cuscinetti del cambio ne sa qualche cosa il Dr. Piombo!

Costoso come intervento i paraoli del cardano??

GraSSie!

se vi riferite al paraolio tra cardano e frizione sò che una partita di 1100 del '96 aveva qualche problema;dovevano aprire il motore per sostituire un oring difettosa di poche lire.poi non ho sentito altro.

dopz · 23-01-2006, 23:25

Quote:

Originariamente inviata da Psycho

ARRIVERO' A 500.000!!!

e io ti seguo a ruota con un 100.000 in più....

Berghemrrader · 23-01-2006, 23:46

Ed uno degli aspetti fantastici del Boxerone nella declinazione GS è che funziona benissimo sia sotto zero...

...che a 40 gradi all'ombra

Psycho · 24-01-2006, 00:35

Quote:

Originariamente inviata da Berghemrrader

Ed uno degli aspetti fantastici del Boxerone nella declinazione GS è che funziona benissimo sia sotto zero...

...che a 40 gradi all'ombra

...già....batteria permettendo...

er-minio · 24-01-2006, 08:36

Quote:

Originariamente inviata da Viggen

Penso che oltre alla frizione il problema più diffuso siano i paraoli del cardano.
Ho sentito anche di qualche cuscinetto del cambio...

Paraoli del cardano già cambiati in garanzia a moto nuova... un paio di anni fa

Dopo mai più avuti problemi.

Lo Zingaro · 24-01-2006, 09:10

Quote:

Originariamente inviata da Psycho

ARRIVERO' A 500.000!!!

Anche io ti seguirò a ruota e ti supero, io poi che guido da bradipo e la rispetto molto credo che la mia prox moto sarà lei con il moore rifatto quando ce ne sarà bisogno e basta!!!

fanfo · 24-01-2006, 10:56

io sono a quota 95.000 oltre ad aver cambiato la frizione ed i paraoli ho sostituito la guarnizione testata sx.
La moto va che è una favola, ho deciso di spremerla all'osso, per adesso c'è ancora un bel po' di carne!

dpelago · 24-01-2006, 14:06

[QUOTE=Viggen]

Quote:

Originariamente inviata da dpelago

Io conosco uno che è arrivato a 98000 con un FZR1000, ma ha dovuto rifare tutta la distribuzione, un'altro amico con un ZX6-R con 60000 km, l'anno scorso a sostituito le stesse parti. Un altro amico imolese, con una CBR 1000, ha percorso sui 90000 Km, ma anche lÃ¬ era giunta l'ora di mettere mano alla distribuzione e, non potendo arrangiarsi, l'ha rottamata.
Su quel tipo di motori è sempre la distribuzione a soffrire i Km. Solo che raramente queste moto raggiungono i km delle nostre mucche....

Che cosa intendi per distribuzione? Se ha sostituito catena e tenditore è da considerarsi nella norma. Se parliamo di valvole piattelli etc. siamo a casi limite....

Dpelago R 1200 Gs Giallo / K 1200 R

Omega · 24-01-2006, 14:26

Quote:

Originariamente inviata da dpelago

...cut
Se parliamo di valvole piattelli etc. siamo a casi limite....
...cut

non mi pare che ne abbia parlato qui sul forum ma un iscritto ha avuto problemi con le valvole di una testata, la moto era ancora in garanzia

Viggen · 24-01-2006, 17:50

[QUOTE=dpelago]

Quote:

Originariamente inviata da Viggen

Che cosa intendi per distribuzione? Se ha sostituito catena e tenditore è da considerarsi nella norma. Se parliamo di valvole piattelli etc. siamo a casi limite....

Dpelago R 1200 Gs Giallo / K 1200 R

Alberi piattelli e bicchierini, mi hanno detto...
Una delle sere passate eravamo proprio sull'argomento...
Un altro amico, ma tanto smanettone e pistaiolo, a neanche 30000 km con la ZX-7R ha macinato alberi a camme e valvole

.
Ma era un difetto...

Devilman83 · 24-01-2006, 19:58

Ah quindi catena e tenditori verso i 100.000 sono da fare.....

MacGyver · 24-01-2006, 20:11

Quote:

Originariamente inviata da alessandro scarpetti

Ciao ragazzi.Possiedo un gs 1150 con 52500 km all'attivo senza nessun problema, sono curioso di sapere quanto può durare un boxer: le vostre esperienze, etc. Non perchè non conosca l'affidabilità bmw ma per una vera e propria curiosità.GRAZIE IN ANTICIPO.

.considera che io ho fatto 65.000km. con un monster900 senza problemi e con la frizione originale.....venduto e perso di vista...chissa'!!!

Freccia · 24-01-2006, 20:19

BMW NON SO.

Per distruggere un motore honda lo devi tirare contro un muro a folle velocità

Nano · 24-01-2006, 20:53

Quote:

Originariamente inviata da Devilman83

Quindi a 100.000 in pochi hanno rifatto la distribuzione??? Revisione del cambio/cardano mai?? Dischi freno??

L'unico vedo che quasi tutti verso i 100.000 hanno rifattola frizione!

Sul GS 1100 ho cambiato i dischi anteriori a 60000, frizione rifatta a 70000.
Per il resto solo olio (poco) e benza.
Adesso sono a 85000.