EICMA 2025 - iniziano a delinearsi le prime anticipazioni

[Lucky59]

Originariamente inviata da 63roger63

Uno gli fu mandato...ma lo fecero crocifiggere...

Un malaugurato scambio di persona......

[Lucky59]

Eccolo il messia! https://img.stcrm.it/images/47117138...e-08-53-06.jpg

Che dire, mah, e poi dicono che uno si butta su BMW..........

[carlo46]

eh certo se ora giudichiamo una moto da quelle in prova in fase di test, vedremo come sarà questa V4, sicuramente si potranno dire tante cose ma che le Norton non siano belle, beh sinora è stato molto difficile per chiunque.

questa era la su progenitrice, by the way

https://www.insella.it/news/norton-v...initiva-138716

e brutta non la direi proprio.

[67mototopo67]

https://www.motorradonline.de/enduro...oto-1000-mt-x/

[LoSkianta]

Semmai verrà il momento in cui dalla Cina arriverà una enduro medio/grande, dotata di trasmissione cardanica, comincerò seriamente a valutare questa opzione...

[alexa72]

Originariamente inviata da 67mototopo67

https://www.motorradonline.de/enduro...oto-1000-mt-x/

La nuova MT-X dovrebbe avere il bicilindrico 990

[Lucky59]

Non capisco proprio la necessità di passare alla configurazione TRE CILINDRI per una enduro, seppur "da viaggio".

[GTO]

A qualcuno il bicilindrico può non piacere
Avere un 3 permette di ampliare l'offerta
Devo dire che come già regolare il 3.... fantastico

[robygun]

Per offrire una novità..

Tra le Crossover stradali la 4 cilindri Kawasaki ha un discreto successo ma la Suzuki no, le 2 cilindri si sprecano, le 3 le fa solo Triumph..

[67mototopo67]

Perché il tre cilindri è fluido quasi come il 4 e tira in basso quasi come il 2...è un eccellente via di mezzo.
Come diceva Troisi, perché devo per forza vivere un giorno da leone o 100 da pecora? Non posso fare 50 da orsacchiotto?

Inviato dal mio SM-G780G utilizzando Tapatalk

[Someone]

Originariamente inviata da 67mototopo67

il tre cilindri

A me che ho una certa età fa venire in mente le "maschissime" Laverda 1000 e, come corollario, la doppia catena di trasmissione.
Sigh!
Fine O.T.

[aspes]

la primaria addirittura tripla. Non si puo' dire che lesinassero nei dimensionamenti.

[LoSkianta]

Aspes... a te che sei molto preparato tecnicamente mi verrebbe da chiederti, magari in una discussione ad hoc, fino a che punto ci si può spingere con la ricerca della leggerezza, senza compromettere l'affidabilità (per me quest'ultima fondamentale, ben più di qualche chilo in meno).

[marcio]

TVS annuncia
una enduro stradale su base 450 che dovrebbe essere anche sulla BMW F 450 GS
(Le BMW G 310 sono attualmente prodotte da TVS)

https://www.moto.it/news/tvs-prepara...-f-450-gs.html

[aspes]

Originariamente inviata da LoSkianta

Aspes... a te che sei molto preparato tecnicamente mi verrebbe da chiederti, magari in una discussione ad hoc, fino a che punto ci si può spingere con la ricerca della leggerezza, senza compromettere l'affidabilità (per me quest'ultima fondamentale, ben più di qualche chilo in meno).

sai che l'altra notte ci pensavo. IO soffro di insonnia, quando andava malissimo pensavo ai problemi familiari, quando sono preoccupato penso al lavoro e in relax penso alle moto e modifiche. Mi son chiesto una RT quanto potrebbe risparmiare di peso senza limiti di soldi. Credo si potrebbe arrivare ben oltre i 30 kg a parita' di equipaggiamenti (e' ovvio che se levo delle cose...).
Tutte le carene e bauletti in carbonio. altre parti strutturali pure, comprese le ruote. SUlla meccanica non puoi fare gran che. Alleggerire telaio e motore non sono facili imprese e per guadagnare un kg rischi davvero. L'unica via sensata e' carbonio ovunque possibile. E penso che per le case non sia molto diverso. Gia' il motore e' tutto alluminio. Che ci puoi fare di signfiicativo? poco e niente.

[Someone]

Originariamente inviata da LoSkianta

fino a che punto ci si può spingere con la ricerca della leggerezza

Citofonare NCR (per le Ducati però)

[pluto67]

OT..
Quando nel 1993 trovai i due adesivi originali NCR rigorosamente dx e sx da mettere sulle carene del mio 851 fui il ragazzo più felice della terra.
E secondo me presi anche 10 cv.
Fine OT.

Fabio

[GTO]

10cv forse sono troppi
7-8cv alla ruota, però, si. Garantiti
Quando trovi quel particolare che fa la differenza....

[LoSkianta]

Originariamente inviata da aspes

Alleggerire telaio e motore non sono facili imprese e per guadagnare un kg rischi davvero.

Appunto.
Visto che l'imperativo dovrebbe essere mantenere (o migliorare) l'affidabilità. Ameno spero...
La mia paura è proprio che alcune proposte (tipo la Kove di un paio di anni fa), votate soprattutto al risparmio di peso, restando in fasce di prezzo di mercato (quindi no NCR), possano inficiarla.

[aspes]

e' un discorso comune alle bici, dove la cosa e' piu' esasperata, e anche alle auto.
Io ho fatto l'esempio della RT perche' e' pesante, ma e' un tipo di moto in cui l'utente non cerca il peso ridotto. PEro' immagina che una RT gira a pieno carico e con bagaglio. Il telaietto reggisella deve tenerne conto. Poi immagina le condizioni di uso piu' disparate, la gente che sta sul cavalletto laterale stando in sella mentre chiacchiera, Per affidabilita' in relazione al peso si intende che dietro a sollecitazione continua e per anni non deve spaccarsi rendendo pericolosa l'incolumita' dei passeggeri. Ho visto filmati dove biciclette da corsa strappavano tutti i raggi della ruota dietro quando il ciclista si e' alzato per uno sprint . Ci sono molte auto che nel tempo spaccano i duomi delle sospensioni..
Una moto sportiva , sopratutto da fuoristrada deve essere leggera ma prende colpi in continuazione.

[Someone]

Originariamente inviata da carlo46

e brutta non la direi proprio.

Sul telefono mi è arrivata un'immagine da In sella.
Brutta non è (sempre che sia effettiva e non un rendering), ma piuttosto lontana (ovviamente) da quella postata

[lugolini]

Secondo me, al di là dei modelli nuovi, penso che anche i jappo cercheranno di correre ai ripari aggiornando i propri modellicon display e assistenze elettroniche sempre più esasperate. E questo per certi versi per me è un male se poi fai come quel tipo che ha cambiato l'auto perché non gli funzionava più lo schermo

[63roger63]

Se BMW mettesse in produzione un boxer 8/900 cc per un GS...una RT....e una RS ne venderebbero a vagonate 3 darebbero fastidio alle cinesi.
IMHO.

[Lucky59]

Un boxer da 900c costerebbe, industrialmente, tanto quanto il 1300 in produzione, a parità di contenuto tecnico, ma per poter diventare appetibile ai clienti dovrebbe costare almeno il 20 o 25% in meno del 1300, massacrando i margini operativi. Perchè mai BMW dovrebbe rovinarsi da sola? Tra l'altro hanno già in portafoglio non una ma ben TRE linee differenti di boxer: R1300, R12 e R18. Non mi pare proprio che ci sia carenza di offerta.

[Parrus74]

Originariamente inviata da 63roger63

Se BMW mettesse in produzione un boxer 8/900 cc per un GS...una RT....e una RS
IMHO.

Ha ragione Lucky59. Fare un boxer 900 a liquido fotocopia del 1300 avrebbe lo stesso prezo della 1300. Per ridurre i prezzi devi fare un motore più semplice come il 900 parallelo. Forse anche il 1200 ad aria costa industrialmente meno del 1300 ad acqua (anche perchè il progetto è ampiamente ammortizzato) ma non so quanto significativamente meno.
Ai tempi del GS 1100 c'era anche l'alternativa GS 850 che andava meno, consumava di più e costava qualche spicciolo in meno della 1100. Vendite zero ed uscita dal listino molto rapida...