Anomalia volt indicati su display

[Slim_]

Originariamente inviata da Alby25

... GS 1300 standard di Agosto 2024 con batteria al litio.

PRIMA del tagliando
a moto fredda: accendendo il display senza avviare il motore i volt indicati partivano da 5 o 6 e arrivavano a 13 in circa 10/15 secondi

DOPO il tagliando
a moto fredda: accendendo il display senza avviare il motore i volt indicati partono da 5 o 6 e arrivano a 13 in circa 1 minuto... .

la mia di gen 24 è sempre stata molto vicina alla tua situazione "dopo il tagliando". Dico "vicina" perché a mio parere il tempo non arrivava a 30" (mai usato cronometro però) ed è sempre partita bene.
Detto questo, A ME la tua riflessione sembra una di quelle situazioni che se segnalate ai meccanici verrebbero considerate delle "fisime", perché la moto va bene, non dà problemi quindi perché preoccuparsi..... basta che in fase di tagliando abbiano dovuto lasciare acceso il display per necessità tecniche e la batteria magari è un po' più scarica e la ricarica lavora in modo diverso. Aspetterei almeno l'inverno per valutare (io).

[bmwer71]

Comunque visto l'argomento ; sulla Xr lasciavo spesso il display acceso, mio vizio quando sono in giro mi fermo a fare foto spengo la moto col pulsante che spegne il motore non il quadro, tolgo casco giubbino passano così anche 10/15 min. Quadro acceso e pompa benzina che rumoreggia..
Ho nella presa ricarica una USB doppia illuminata sempre inserita che indica i volts. Con la xr lo vista scendere anche a 10.9 senza che nessun allert uscisse a display. Col GS hanno " tarato" l'allert ad un voltaggio più alto credo già ad 11.6. O poco meno. Forse per prudenza perché il costo energetico per avviare un bicilindrico 1300 è superiore ad un 4cilindri 1000 ( sarà vero??) oppure perché gli allert li programmano a cazzo ( ipotesi più probabile) La prima volta mi sono preoccupato però la moto è partita subito all'istante. Quindi non me ne faccio più un problema.
Perché ho una USB con voltmetro sempre inserita perché ci ricarico lo smartphone navigatore e il mio smartphone personale che fornisce la connessione dati, e inoltre leggo a motore acceso i 14.2 volts fissi, segno che la ricarica della batteria moto funziona. Utile anche in inverno quando la moto sta ferma qualche mese. Accendo il quadro e se è sotto ai 12.2 inserisco il mantenitore x qualche giorno.
(Non amo entrare nel menù del display alla ricerca di informazioni )

[rsturial]

Originariamente inviata da bmwer71

. Forse per prudenza perché il costo energetico per avviare un bicilindrico 1300 è superiore ad un 4cilindri 1000 ( sarà vero??)

Lo spunto necessario a far girare il bicilindrico è enormemente superiore a quello per un 4 in linea.
Lo scorso ottobre per un qualche motivo strano ho trovato la batteria della m1000r morta. Per capire ho montato la litio che ho sul 1000 bicilindrico, che già a 15 gradi (temperatura di quel momento) non riusciva proprio a far fare neanche mezzo giro al motore, e il 4 in linea partito al volo col motorino d'avviamento che girava come un fringuello.

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[er-minio]

È qui che insegniamo a Yuza come sono fatte le batterie?

[kloontz]

Originariamente inviata da er-minio

È qui che insegniamo a Yuza come sono fatte le batterie?

"Buongiorno, mi chiamo Volta. Alessandro Volta...."

Gesendet von meinem Suzuki GSX-R 600 K1

[yuza]

Originariamente inviata da kloontz

"Buongiorno, mi chiamo Volta. Alessandro Volta...."

Gesendet von meinem Suzuki GSX-R 600 K1

Ma no dai, ho tanto da imparare. Qualcosa, dopo una decade ad occuparmene, l'ho anche capita, ma non sono davvero esperto, troppo buoni...

[Slim_]

Bmwer71, la 1000xr parte col solo pensiero però .... (ci sta insomma che l'alert sui GS sia tarato a parametri più alti)

[bmwer71]

@Slim: penso di sì ci sta .. Però è un po' al lupo al lupo!
Ps : io non ho batteria al litio.

[rsturial]

Che vuoi che siano dieci anni di fronte all'eternità.

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