QdE per il sociale: un vecchio CBRXX o FJ1100 per GIGID che soffre tanto di nostalgia

[pigipeo]

Boh, io ho avuto la FJ 1200 per circa 90.000 km e subito dopo l'XX per 140.000...tra le due c'era una salto generazionale tangibile, al di la del discorso motore solo "assimilabile" per caratteristiche di erogazione, ma erano proprio moto di epoche e progettazione differenti. E l'XX semplicemente, non annoiava mai, l'FJ dopo qualche anno, si. In termini di gusto alla guida poi, non c'è mai stato paragone, nemmeno in termini di comodità, per chi come me arriva a 1.75, molto più comoda l'XX. E la passeggera, non sembri assurdo, diceva lo stesso.

[Slim_]

Gigid, quindi sulla mia con cupolino self-made ci fai una croce sopra ?

[Romanetto]

Posso unirmi al QDE nostalgia? io avevo questa:

[aspes]

bella la thunder ace, molto raffinata!

[Slim_]

Mi sono steso in curva (inspiegabilmente) due volte. Le 20 valvole non servivano a quello... l'ho cambiata... il gpz era molto più dolce

[dpelago]

FZ 750 carter oro.

Ne una rimessa a nuovo nel box. Mai usata.

Stupenda

Dpelago Ducati MTS V4

[GIGID]

Originariamente inviata da Slim_

Gigid, quindi sulla mia con cupolino self-made ci fai una croce sopra ? [...]

Non intendo mettermi in garage una fj o una XX
L’MT01 ci avevo fatto un pensierino ma sarà perche quelle che ho provato erano un po’ pasticciate (pedane manubrio) e un po’ per un avantreno che ho trovato non proprio agilissimo e piuttosto granitico nel senso letterale del termine, ho soprasseduto.
Il motore era invece veramente effetto ruspa

Era solo la curiosità di provarle perché a volte dopo tanti anni poi scopri che la realtà era molto diversa dai ricordi.

Per il telaio ricordo che trovai l’XX molto più agile e maneggevole del VFR doppio faro, e molto più parca nei consumi e più comoda (anche se con il VFR feci un Praga-Novara (con cena a novara e rientro a torino) in giornata quando tutti quelli dei K e degli R si fermarono a verona
Per le mie esigenze con l’FJ mi trovavo già molto bene anche in due.
Ma anche allora, non è che facessi grandi angoli di piega


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[managdalum]

Originariamente inviata da GIGID

...Grazie Manag ...

Prego, è un piacere,

[Mauro62]

L'FJ 1200 non è che abbia problemi in curva, va un po' in crisi col plurale.
Insomma non è esattamente un gatto nel Pif paf, ha i suoi tempi che vanno rispettati.
Però è comoda, e volendo monomarcia dai 30 ai, credo, 240 km/h.
Altro particolare è che le piace proprio la benzina, a spasso e con attenzione si riesce a fare anche i quattordici a litro, volendo credo sia possibile vedere i cinque.

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[enzongr]

La mia XX ora ha 70.000 KM prima serie a carburatori con un buon ammortizzatore montato a suo tempo è guidabilissima. Non la venderò mai.

[Karlo1200S]

Io ne ho avute due di cbr/xx entrambe blu del 2000; la prima dal 2000 al 2006, cambiata per il k1200s, e una seconda nel 2015. La moto era eccezionale, e mi piace ancora adesso, però la seconda volta la vendetti quasi subito, dopo essermi ritrovato a 30 all'ora in provinciale... l'avevo trovata ormai anacronistica...

La prima...



La seconda...

[aspes]

la linea e' ancora impressionante oggi. SOlo la coda massiccia tradisce l'eta' rispetto a quelle minimali odierna. E peraltro e' piu' filante e proporzionata. Il posto per il passeggero col criterio odierno e' una poltrona frau. Se ricordate fecero la naked x11, che pero' era piuttosto insipida di estetica.

[RedBrik]

Comunicazione di servizio

Qualcuno per cortesia cambi il sottonick di Aspes con "stampino tamarro".

Grazie!

[aspes]

tse'....il mio gs oggi e' supersobrio. La tamarraggine appartiene al passato. Oggi apprezzo il classico della guzzi.

[yuza]

La XX mi ha sempre affascinato (amo i 4 in linea di grossa cilindrata, molto più del boxer....) ma forse ancora di più la ZX12R
Oggi è difficile da trovare ma ogni tanto ne cerco una, così per sport

[Zel]

Originariamente inviata da Karlo1200S

la vendetti quasi subito, dopo essermi ritrovato a 30 all'ora in provinciale..

può essere un problema

[Karlo1200S]

basta parlare di XX, che me la compro per la terza volta...

[GIGID]

E intanto l’altro giorno al lago ho visto questa … 38.000 km … e fatto 4 chiacchiere con il proprietario


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[iteuronet]

del 1100 yamaha non ho un buon ricordo.Ciclistica insufficiente.Nonostante il mono Bitubo non andava dritta se non con i suoi pneumatici di serie.Ma forse sono io che non digerivo il 16 anteriore.Come sul GPZ 900 con il quale non mi trovavo.la FJ Non andava un cass ,se non di contachilometri, che rubava una cifra.
In curva sul Bracco si appoggiava sul puntale sottomotore .Alla fine lo avevo bucato.Pericoloso.
Di positivo:la comoditá in 2 e la affidabilitá.Non ricordo se in tutta la sua vita ho controllato + di una volta le valvole.
Cmq il motore da 1200cc era decisamente migliore-

[rasù]

Gran motori ma le FJ 1100 e 1200 ciclisticamente erano ancora moto dei primissimi anni 80, insufficienti per chiunque ne avesse provata una qualsiasi dal 1984-85 in poi

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[Karlo1200S]

per favore, ditemi che nel 2021, il cbr1100xx non ha più senso... vero????

[aspes]

ha senso eccome, cosi impari !

[Karlo1200S]

le prime due, che si vedono nelle foto sopra, erano entrambe blu my 2000 ... adesso in effetti ne avrei trovata una completamente diversa... una my 2004 nel rarissimo colore matt black...

Certo che ha senso!

Il mio 1998 (1^ serie, a carburatori, ovviamente Nero) comprato usato nel 2013 con 28.000 km e rivenduto nel 2016 con 80.000 km e guadagnandoci pure, con mono Bitubo (fatto all'epoca in R&D da me insieme ai colleghi, secondo mie specifiche) e kit forcella (fatto da me pure questo, non c'era a catalogo), era fantastico anche tra le curve (ho fatto 2 Mi-Ta in sella all'XX, che io ho sempre chiamato BB = BlackBird).

Ho ancora vivissimo ricordo (il più bello, tra le emozioni vissute in sella su strada) del "volo rasoterra" al tramonto di una sera di Agosto, nella nuova sezione di autostrada che aggirava Mestre, appena finita e aperta al traffico (quindi deserta, senza velox/tutor, asfalto perfetto): stabilizzato il "volo" sui 250 km/h in scioltezza, raccordare i curvoni e le variazioni altimetriche (tra viadotti e sottopassi) con il BB che rispondeva pronto al richiamo del gas (*) sulle salite e in uscita ai curvoni, è stata una Esperienza Sensoriale (cit. Ste02) mai vissuta su nessuna moto.

Godibile anche in due, con le sue borse laterali ottima anche da viaggio (fatti), nei trasferimenti veloci (molto veloci) era inarrivabile, per comfort di marcia a solo ad alta velocità (con plexi "double bubble" della Fabbri, molte meno turbolenze sul casco rispetto al plexi originale).
La rimpiango ancora.
Se non fosse che non ho più le ginocchia "valide" come 5 anni fa (troppo "chiuso" l'angolo al ginocchio, ora non riuscirei a fare 10 ore in sella come all'epoca), la ricomprerei subito.

(*) chi ha avuto il SuperBlackbird a carburatori sa bene come a 250 km/h quel motore rispondesse pronto alla manopola del gas... la moto non "incrementava pian piano velocità", ma accelerava proprio... (il confronto con un K 1300 S - e aveva pure +10 cv mi pare - che mi capitò in mano in quel periodo, fu impietoso... pareva "addormentato & loffio" rispetto ai 4 carburatori con powerjet dell' XX)

[Lucky59]

Originariamente inviata da aspes

ha senso eccome, cosi impari !

Nahhh, puttanate!

Mi spiego meglio: è ancora una gran moto dalle prestazioni esuberanti e sempre godibilissima, ma purtroppo sono le condizioni ambientale ad essere totalmente differenti da quelle di 20 anni fa. Oggi la diffusione di autovelox, tutor, OKvelox, laser portatili e ogni altra diavoleria del genere è diventata così massiccia che pensare di poter godere su strada delle super prestazioni di un mostro del genere è pura utopia. Non per nulla il mercato delle moto di quel tipo si è praticamente estinto, come molto contratto è anche il mercato delle supersport o SBK-replica, che prevalentemente oggi vengono usate per girare in pista. Oggi gli smanettoni girano a bordo di naked ultra muscolari, solo per strade secondarie di collina/montagna dove, si spera, i controlli sono più blandi..............