GS1250 vs V4 Multistrada. confronto numeri

[Mikey]

Giusto per completezza IMG_0215.jpg


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[Peterpan.RM]

Originariamente inviata da max 68

I dati relativi a gs 1250 pubblicati dalla rivista motociclismo , relativi alle varie prove si discostano parecchio ...

cioè ?
possibile pubblicarli?

[Romanetto]

Se non ricordo male i banchi prova sono tutti diversi e solamente le curve che escono dallo stesso possono essere comparate

[aspes]

come volevasi dimostrare, dopo l'incrocio delle curve di coppia e ovviamente anche di potenza la ducati prende il volo, e sotto prevale la bmw. Come dire che se il ducatista non passa mai gli 8000 giri va di meno. Del resto si potrebbe dire esattamente la stessa cosa tra una suzuki v strom 650 e una yamaha R6 piu' o meno a pari cilindrata.
Ma i giri oltre gli 8000 esistono...non e' che sia vietato andarci
Pero' giustamente a un turista anche abbastanza brillante non credo capiti di frequente con quelle potenze in gioco di andarci.

[Mikey]

Il punto è: con quelle potenze - con una multi - quanto tempo trascorri sopra gli 8000 e quanto sotto. In una strada aperta al traffico eh.....
Che poi, ai grafici di cui sopra, vanno aggiunti i rilevamenti strumentali nei quali, a onor di cronaca, il GS è sempre davanti alla Multi

[max 68]

@Peterpan accelerazione 0 400 11.3 /0 100 3.4 . Comunque i dati servono a poco basta pensare che una tracer 900 sui 400 mt in accelerazione a tempi non troppo distanti da una ktm 1290 superduke....

[Mikey]

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[Karlo1200S]

Ma alla Multi avevano attaccato un blocco di cemento da 50kg?

[RESCUE]

Cazzarola ragazzi...,mi avete fatto venire un colpo.
Pensavo ad un annuncio di BMW dell’abbandono del motore Boxer!

Invece no tutto normale........nulla di nuovo sotto il sole!!!!!


“GIESSISTA” cit.

[Karlo1200S]

questi sono tedeschi, ma in realtà, essendo considerati la più importante rivista di motociclismo del mondo, sono un pò più oggettivi nei rilevamenti...

[Karlo1200S]

Ps: Da o a 100 con il Multi ci mettono un secondo in meno...

[pasquakappa]

Originariamente inviata da aspes

Ma i giri oltre gli 8000 esistono...non e' che sia vietato andarci
Pero' giustamente a un turista anche abbastanza brillante non credo capiti di frequente con quelle potenze in gioco di andarci.

Infatti non capisco tutta questa euforia per il boxer

[max 68]

@karlo1200s esagera

[Brein secondo]

Si fa presto, basta prendere la moto e portarla a 4000 giri con tutte le marce segnandosi la velocità raggiunta.
Poi si moltiplica per due, quelle sono le velocità che devi avere in ogni marcia per vedere un vantaggio del v4.

Per la cronaca io anche se volessi andare forte forte cambierei ben prima degli 8000 giri che i mei bicilindrici non hanno mai visto.
Quando marcio normale non arrivo nemmeno a 4000.
Quindi a meno che voi non tiriate tutte le marce sopra agli 8000 stiamo parlando di un vantaggio che arriva solo in 6 marcia sopra agli 8000. provate ad andare in sesta marcia a 4000 e moltiplicate per due. Quello è il punto in cui un V4 ti da un vantaggio.
Questo parlando a livello scientifico e nell'ipotesi che ci freghi qualcosa di quale motore va piu forte (a me no pero' mi piacciono i numeri e la scienza). Poi se uno gli sembra che la V4 vada piu forte perchè è rossa tutto è possibile.
A me che ho l'approccio turistico interessa che la moto possa tenere bassi regimi comodamente e senza dover cambiare marcia possa VARIARE velocità rapidamente. Combinazione vuole che questo la renda migliore anche per la guida spinta su strade dove velocità sopra ai 130 allora sono vietate.
Poi la V4 non è cosi' evidentmentente sotto da avere problemi e anzi magari una ciclistica piu' reattiva permette di compensare (oppure di avere la sensazione di andare piu forte). Stiamo comunque parlando di confronti nell'olimpo delle moto. E' di gran lunga piu' ampia la differenza che fa il pilota.

[Bryzzo850]

Comunque la curva di coppia della V4 è molto regolare, più del boxer stranamente...

[RedBrik]

Originariamente inviata da Mikey

Che poi, ai grafici di cui sopra, vanno aggiunti i rilevamenti strumentali nei quali, a onor di cronaca, il GS è sempre davanti alla Multi

beh

si

se rapportate per fare i 220 con l'una e i 245 con l'altra

penso che se fossero rapportate così da avere stessa velocità massima il V4 batterebbe il boxer su tutta la linea...

Scelte, evidentemente i progettisti del boxer si son detti che l'acquirente medio non ha fretta.

[Boxerfabio]

Volevo solo ricordarvi che nel 2013 è nato che strappava le braccia.
Lo hanno dovuto addolcire...

[Boxerfabio]

Da ignorante vorrei i rapporti corti e una sesta infinita.
Anche su ktm che è già un mostro non conosco nessuno che non abbia messo corona più grossa. Segni che coi rapporto più corti si gode. A che serve andare a 250 con ste moto!?Per poi limitarle di velocità perché sbacchetta ahahahha
Di ebeti c’è pieno in giro
Io il primo eh

[iteuronet]

Boh
su una rivista ceka,emanazione di una crucca,i dati sono sotanzialmente diversi
Afronte di prestazioni simili in ripresa,in accellerazione la Ducati primeggia.E non di poco.
Nella tabella di Mik poi i consumi sono quasi equivalenti.In quella che ho letto (vedo se la ritrovo) la differenza di consumi a favore della GS é notevole....
vacci a capire qualcosa....

[GTO]

Originariamente inviata da Bryzzo850

Comunque la curva di coppia della V4 è molto regolare, più del boxer stranamente...

Quindi se si aggiungessero 3 denti in più di corona alla V4 si mantiene una curva di coppia lineare e la si sposta in basso
No?
Senza rimpiangere il boxer..
A me lo scombussolamento da lavatrice all'accensione proprio non mi piace

[Mikey]

La butto la.... mod flame on... il gs, pure vecchietto, e’ più bello della multi con la gobba ... mod flame off

[GTO]

Fascino ok, per me quasi tutte le adventure hanno fascino
Anche la serie k ha molto fascino, io le preferisco
Però belle no, le moto belle sono altre ma siamo OT

[Slim_]

Per vicissitudini personali ho ripreso un gs 1250, ... un my 2021 adv (parecchio migliorato A MIO parere già semplicemente rispetto alla versione 2020) sempre più dolce, regolare, fruibile ma molto "presente" al comando del gas.
Appena ritirata, avevo molto fresca la sensazione di guida della V4 permutata tre giorni prima quindi ho sentito una certa differenza. La curva di coppia del grafico è esattamente l'impressione che si ha alla guida della V4: "un'accelerazione fortissima e infinita .... tipo un elastico", non ci sono pause in cui respirare, lei vuole andare ed è difficile non darle ragione. A mio avviso ed in sostanza, per me la V4 accelera ben più forte, sulla ripresa "non c'è storia", i krukki hanno la loro campionessa. Sul gs ci sali e "ti senti a casa", sulla V4 ci sali e "vuoi fare un altro giro" come si faceva da ragazzini con le giostre di paese.
Non entro nel merito del confronto tecnico perché non ne so abbastanza nè ho esperienza, certo l'articolo del confronto (come avevo già scritto in altro 3ad) non mi convince troppo. Oppure le nostre percezioni NON sono reali.... no dàiii, impossibile

[Zorba]

Originariamente inviata da GTO

A me lo scombussolamento da lavatrice all'accensione proprio non mi piace

Legittimo, ma ininfluente, imho.
Quanto dura, rispetto al tempo che sta accesa?

[ghima]

Ma che miracoli e miracoli...
Uno è un bicilindrico boxer.
L'altro un V4.
Potrebbe già bastare.
Come confrontare una HP2 Sport con una RSV4...
OVVIO che fino a regimi medi sua davanti un boxer con tanto di fasatura shift cam.
E che dopo vinca facile il V4.
è che sta storia assurda del celodurismo ha portato motori da superbike sulle endurone.
Morale quando prende il largo la multi sei a velocità warp