Da Walwalil Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.
@mikey dire che dopo 10 uscite o quasi devi rifare il motore non mi sembra propio corretto anzi ...
Io al momento ho un 350 2017 con oltre 100 ore di utilizzo l”unica cosa che va fatta regolarmente è il cambio olio e filtro ogni 10 ore ,operazione da 20 minuti e 25€ circa
Considera che la mia gira spesso in fettucciato oltre che mulattiere non simpatiche , anche quest’anno si farà pure il campionato regionale , diciamo non propio una bella vita ��
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BMW R1300GS-DUCATI 998-DUCATI PaulSmart-KTM exc 250 2T 2025
Io ho veramente poca esperienza, ma quello che vedo nel video non mi pare richieda strettamente una moto specialistica, come testimonia danny infatti?
forse no. Dove giravo io a dipendenza del periodo potevi, sulle carrarecce, girarci pure coi pesanti 1200, o avere difficoltà col 450 sullo stesso percorso.. Difficoltà date da solchi profondi oltre 50cm e scivolosità e profondità del fango
@mikey dire che dopo 10 uscite o quasi devi rifare il motore non mi sembra propio corretto anzi ...
Io al momento ho un 350 2017 con oltre 100 ore di utilizzo l”unica cosa che va fatta regolarmente è ...�
Per carità non sono un esperto ma leggo di molte specialistiche che hanno messo il pistone nuovo dopo poche ore. Comunque e’ certo che un 690 ha manutenzioni minori rispetto a una specialistica
Il più delle volte apri il motore per timore e intanto che sei lo cambi ma è ancora come “nuovo”
Al mio wr250 ci facevo pipì e andava. Impeccabile e affidabilissima
Neanche i cuscinetti mangiava.
Io continuo a dire che chi consiglia dei 500 o dei 450 ad un neofita vuole il suo male.
O non si rende conto di quello che dice perché è un manico o è uno che la parcheggia spesso davanti alla trattoria.
Vero che si può dosare il gas ma cavolo, pistonano, non girano, hanno una inerzia imbarazzante.
Se si fa del fettucciato veloce allora si gode anche il freno motore altrimenti lo si ODIA subito!
Sembra un controsenso ma il freno motore da molto fastidio
Io continuo a dire che chi consiglia dei 500 o dei 450 ad un neofita vuole il suo male.
O non si rende conto di quello che dice perché è un manico o è uno che la parcheggia spesso davanti alla trattoria.
io ho avuto da neofita quel cesso di wr400 e poi il 450. Forse con un 250 sarei andato meglio? Probabile, ma con quello che avevo: soprattutto il 450 ci ho fatto quello che volevo. Mi sono adeguato a quello che avevo senza essere un fenomeno (quello erano i miei compari) e senza fermarci in osteria. Poi certo quelli che la provavano dopo una vita di 2T: che pesa, non gira, un cesso. La moto dopo era un 4T e stranamente andavano forte uguale.. Il mio amico si comprò un 525 e... mi seguiva senza problemi nei punti critici cristavamo, ma avremmo avuto problemi anche con un 125... La potenza e l`erogazione di questi motori non ci ha mai fatto pensare di aver sbagliato moto e ci siamo divertiti moltissimo. Per capirci giravo in provincia di Parma
La potenza nell'enduro serve solo a divertirsi in quei tratti dove l'abilità non conta , ovvero sugli sterratoni facili .
Nel resto dei casi se giri con un ktm 530 usi una o due marce più di un 250 e vai via uguale... perché tanto più di 10 e 15 hp nel 99 dei casi non riesci ad usare .
Io continuo a dire che chi consiglia dei 500 o dei 450 ad un neofita vuole il suo male.
O non si rende conto di quello che dice perché è un manico o è uno che la parcheggia spesso davanti alla trattoria.
Vero che si può dosare il gas ma cavolo, pistonano, non girano, hanno una inerzia imbarazzante.
Se si fa del fettucciato veloce allora si gode anche il freno motore altrimenti lo si ODIA subito!
Sembra un controsenso ma il freno motore da molto fastidio
Le Enduro attuali non hanno tutti sti problemi.
Io comunque ne ho cambiate 2 per trovare la terza che per me è perfetta per le cose che faccio io Ktm 300 tpi, ma anche una beta 300 ma non la xtrainer
Se non fai mulattiere io ti ho già detto la mia.
Guardati intorno e capisci cosa serve.
Alcune considerazioni personali sulla Suzuki DRZ 400: provengo da una Yamaha TTR600 con avviamento a pedale. Ottima in fuoristrada ma proprio l'avviamento a pedale mi ha portato ad odiarla e conseguentemente a venderla. Tra le candidate a prenderne il posto c'era appunto la Suzuki in ballottaggio con il KTM 690. Ho seguito un po' di annunci di vendita e pur essendo una moto datata con più di 10 anni il prezzo si aggirava intorno ai 3.000/3.500 euro e in alcuni casi anche più. A differenza del kappa ha qualche cavallo in meno compensato parzialmente da un peso minore. Sospensioni più adatte all'offroad. In sintesi più propensa al fuoristrada. Nel moto club della mia città un iscritto gira con un DRZ anche su percorsi da specialistica dopo averla gommata con tassellate FIM.
In alcuni paesi, come l'Australia e credo America ed Asia, il DRZ , che è ancora in produzione, viene tutt'ora venduto con buoni risultati.
Qualche tempo fa avevo letto il 3d di er-minio su questa moto, che adesso vedo in firma.
Potresti postarne qualche foto ?
...ma leggo di molte specialistiche che hanno messo il pistone nuovo dopo poche ore.
la situazione attuale è questa: se un normale utente endurista amatore cambia olio le volte che va cambiato, cioè ogni 10h, la moto la può tenere 2 anni facendo uscite ogni weekend senza rifare nulla. Le austriache reggono intervalli più lunghi, ma i 15€ di olio sono la voce meno fastidiosa in mezzo le altre
Questo anche con marche di moto con la peggior reputazione. Il discorso cambia, di poco, se uno si allena e fa gare e allora un cambio di pistone a stagione (di gare) ci va, che non è il caso di questo topic. I soldi però volano fuori dalla finestra lo stesso anche facendo un uso amatoriale, gomme, olio, trasmissione, pastiglie freni, revisione sospensioni e le inevitabili rotture quando la moto cade. Una enduro specialistica per uso amatoriale ha bisogno di cifre che vanno da 1000 a 2000€ all'anno. Moto come XR, 690 ecc. hanno bisogno di cifre più basse ma anche di una compagni di persone con mezzi simili.
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"...perché l'unico modo per fare, é fare sul serio!"
Qualche tempo fa avevo letto il 3d di er-minio su questa moto, che adesso vedo in firma.
danny: certo, ora ti posto foto e video. Da bravo social media victim sono pieno di roba
La mia è un cassone di 20 anni. Ma è la mia prima moto per fare off (dopo aver passato un anno con il GS) e l'ho comprata proprio per imparare a seguito di un corso di enduro.
Quindi non mi posso pronunciare sulla bontà/capacità del mezzo, perchè per ora il problema sono le capacità (quasi nulle) mie in off.
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DRZ400 '00; R1150R '03; R1200GS Adv '07; HP2 Sport '11
[I'm the biggest limit on my bike]
Purtroppo l'ho comprata quando sono partito per le vacanze questa estate e sono riuscito a farci solo 3 giri prima del lockdown.
É una DRZ S, non la E.
Il precedente proprietario ci aveva messo le mani sopra quindi aveva già messo protezioni dove servivano e levato cosa non serviva (mezzo impianto elettrico, pedane passeggero, etc) ed aveva aggiunto l'avviamento a pedale per le emergenze.
Io ho fatto cambiare la molla del mono per il mio gentil peso, rimesso il db killer allo scarico che faceva un baccano incredibile, messo un faro che illumina un minimo.
Ho trovato un vecchio Garmin così non devo girare con il televisore attaccato al manubrio (XT) ma ancora non sono riuscito ad usarlo purtroppo...
Per ora ci ho rimesso sotto le stesse gomme (Mitas EF 07 al post) che aveva quando l'ho comprata.
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DRZ400 '00; R1150R '03; R1200GS Adv '07; HP2 Sport '11
[I'm the biggest limit on my bike]
la situazione attuale è questa: se un normale utente endurista amatore cambia olio le volte che va cambiato, cioè ogni 10h, la moto la può tenere 2 anni facendo uscite ogni weekend senza rifare nulla. Le austriache reggono intervalli più lunghi, ma i 15€ di olio sono la voce meno fastidiosa in mezzo le altre
sulla moto nuova una 300 2018, il pistone lo danno a 60 ore il primo, io dato che non sono un professionista l'ho cambiato a 100 ore.
Insieme al pistone va cambiata la pompa dell'olio, su queste nuove a iniezione.
il secondo pistone va cambiato dopo altre 150 ore quindi a 250ore nel mio caso.
Cambio olio (solo cambio per il 2t) ogni 15 ore.
Revisione forcelle e mono ogni anno.
Gomme come il pane.
Però se faccio il conto di quanto ho speso sulla 640 adventure, moto nuove tutta la vita.
Specchietti : non so se conosci i Double Take ...costano una fucilata, ma si può risparmiare dato che oramai in casa girano braccetti Ram Mount a sufficienza....in pratica ordini il solo specchio (e la sfera ram se non la hai) alla fine ti costano come un normale specchietto ripiegabile...si montano sui braccialetti originali, sono anche smontabili senza attrezzi in un nano secondo ...come dice Il Motociclista qualche volta è meglio non averli.
I miei sono come quelli del video , la prima appoggiata scardinato quello dx ...la sfig@ della prima uscita ...è saltata la boccola affogata nella plastica.
L'Inghilterra è veramente una colonia amerregana motociclisticamente parlando ...se vuoi qualcosa di buono per allestire la moto lo trovi da voi.
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La terra non ama coloro che ignorano i piaceri terreni. Grigorij Efimovic
sulla moto nuova una 300 2018, il pistone lo danno a 60 ore il primo.....
Insieme al pistone va cambiata la pompa dell'olio, su queste nuove a iniezione.
il secondo pistone va cambiato dopo altre 150 ore quindi a 250ore nel mio caso.
Cambio olio (solo cambio per il 2t) ogni 15 ore.
Revisione forcelle e mono ogni anno.
60 ore e serve un pistone nuovo fanno a braccio 10 uscite. Comunque una manutenzione notevole rispetto a una moto "normale"
sulle nuove 2t ktm il primo pistone è un pochino critico, va cambiato presto.
Io faccio circa 150h annue.
La manutenzione indicata è roba da professionisti.
Modalità lineare
