La GS è una MAXI enduro, che con le moto da enduro hanno ben poco da spartire, in mano a piloti "normodotati" comuni, tra i quali mi inserisco pienamente.
Le maxi enduro nascono dall'esigenza di avere delle buone moto da viaggio, che permettano di affrontare trasfertoni autostradali senza essere troppo stremati all'arrivo, una guida allegra e sciolta nel misto e che permettano di deviare su strade bianche e sterrati non troppo impegnativi con una certa disinvoltura (tutto ciò magari anche con moto molto carica).
Detto ciò, visto che dovrebbe essere una moto degnamente poliedrica, avere una sesta che equivale praticamente ad una quinta è pressochè assurdo.
La sesta sulla GS avrebbe dovuto tenere il motore più basso di 1000 rpm a velocità autostradale (130 Km/h), così da poter guidare in souplesse ma senza avere il motore che frulla a 4500/5000 rpm.
Questa a mio avviso la marcia con la rapportatura più assurda sulla GS.
La prima e la seconda vanno anche bene, in virtù appunto dell'utilizzo off road.
Non dimentichiamo poi che la normative anti inquinamento non agevolano le prestazioni motoristiche. Con la €3, sopratutto nelle prime tre marce, le case si sono viste costrette a strozzare le prestazioni del motore, per cui potrebbe essere che le rapportature più corte nelle prime tre marce siano necessarie per sopperire al calo prestazionale indotto.
Quindi: tutti buoni a vantarsi di avere una moto con una coppia esagerata quando la rapportatura del cambio è corta che talvolta pare di guidare una TT 350
(questa frase non era seria ovviamente).
Modalità lineare
