consiglio scottoiler

[PERANGA]

Anche io lo vorrei prendere per il mio ktm 1190. Ho letto un po' in giro e sembrerebbe che quello con miglior qualità prezzo sia il PD oiler. A differenza dello scott non lubrifica a caduta ma ha una vera pompa che inietta con possibilità di regolare il tempo. Comunque secondo me questi sistemi possono allungare la vita del pignone e corona ma, comunque la catena si consuma quando si allunga e, si usurano i perni ingrassati e sigillati con o ring. A questo non si può ovviare con questi sistemi


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[pancomau]

Originariamente inviata da PERANGA

...Ho letto un po' in giro e sembrerebbe che quello con miglior qualità prezzo sia il PD oiler. A differenza dello scott non lubrifica a caduta ma ha una vera pompa che inietta con possibilità di regolare il tempo. ...

Quelli più diffusi mi sembra siano il PD-oiler, lo Scottoiler (due versioni) ed il pro-oiler.

Rappresentano anche le quattro principali "filosofie" degli oliatori, ovvero:

1. In base al numero di giri (Scottoiler meccanico)
2. In base a tempo (pd oiler)
3. In base a tempo e movimento della moto (Scottoiler elettronico)
4. In base alla quantità di percorso (pro oiler)

I primi due sono più semplici ed economici, ma hanno più "limiti" ed in particolari situazioni ingrassano di più o meno del desiderato.

Gli ultimi due costano di più, non usano olio mentre la moto è ferma o sotto una certa soglia di "accelerazione/percorso" e quindi probabilmente necessitano di meno "modifiche" al variare del percorso (es: città o autostrada)

Le regolazioni dello Scottoiler elettronico sono comandate facilmente mentre si guida, quelle del pro-oiler si cambiano anche "parzialmente" in corsa, gli altri due sostanzialmente prevedono un pò più di lavoro a moto ferma.

Comunque anche quelli sofisticati ed elettronici possono necessitare di variazioni in base al tipo di percorso, perchè fare 1km a velocità bassissima non è uguale a farlo a velocità elevata.

[aspes]

per chi ha memoria corta, oltre al sstema citato da claudio piccolo, negli anni 70 era relativamente diffuso di serie un sistema a caduta celato sotto il fianchetto di alcune maximoto giapponesi. Serbatoietto e rubinetto regolabile a caduta, eventualmente con presa di depressione per non pisciare a motore fermo. C'era anche sul primo fantic 125 da regolariita'.

[Someone]

Aspes, per favore, chiariscimi questa cosa della "presa di depressione"

[pippo68]

Praticamente è un tubetto che viene preso dall'airbox tramite un T per il funzionamento dello stesso.
Praticamente quando il motore è in moto sente la depressione e lubrifica altrimenti no..........semplicisticamente...

[Someone]

Pippo, sai perché lo chiedevo? Perché mi interessava fare un DIY /Do It Yourself). Mi ricordo le boccette attaccate sulle moto da trial della mia infanzia e mi chiedevo come perfezionarle con questa cosa della depressione

[chuckbird]

Se esiste lo scottoiler, il problema di bypassare la noia di lubrificare la catena se l'è posto ben più di una persona.

[aspes]

Originariamente inviata da jeanmancailgas

Aspes, per favore, chiariscimi questa cosa della "presa di depressione"

equivalente dei diffusissimi rubinetti benzina a depressione (era pure sul kawa 3 cilindri 2T del 75 che ho provato 2 settimane fa sul bracco) . In pratica invece che smanettare sul rubinetto, esso si apre solo a motore acceso con la depressione che si forma nel collettore di aspirazione e viene trasmessa al rubinetto da un tubetto.
Se vuoi farti un accrocchio artigianale procurati un rubinetto benzina di una qualunque moto giap anni 80 e un serbatoietto freni di allora col tappo a vite, metti tutto sotto un fianchetto, e fai un oggettino che funziona a costo pressoche' zero.
Se vuoi farlo piu' brutale basta il rubinetto benzina di un vecchio ciclomotore, lo apri che caschi una goccia ogni tot e ti ricordi di chiuderlo quando ti fermi.

[walbe]

Originariamente inviata da pippo68

Praticamente è un tubetto che viene preso dall'airbox tramite un T per il funzionamento dello stesso.
Praticamente quando il motore è in moto sente la depressione e lubrifica altrimenti no..........semplicisticamente...

Per la precisione, i connettori a depressione si trovano su ogni collettore di aspirazione tra corpi farfallati e cilindro. Si usano normalmente per sincronizzare l'aspirazione dei vari cilindri.
Si riconosce subito perchè è un piccolo condotto chiuso da un tappino di gomma.
Di solito una presa a vuoto è occupata dal tubo del rubinetto automatico della benzina, che si apre appunto a depressione.
Nella maggior parte delle moto occorre smontare parecchia roba per raggiungerlo e collegare lo scottoiler (carene, serbatoio ed airbox).
Ciao.

[robygun]

Sulla versys mi ero collegato alla presa per il vacuometro, sul cbf ho tagliato e giuntato (col T in dotazione) uno dei tubetti del sensore MAP..

[Someone]

Originariamente inviata da aspes

Se vuoi farlo piu' brutale

Aspes ha capito che genere di motociclista sono...grazie!

[sciante]

Intanto ordinato kit scottoiler meccanico, grazie a tutti!

[ToroMatto]

Mi spiegate come funziona, grazie.

[ilprofessore]

Spiegazioni ne trovi a iosa su internet.
Questa l'ho copiata dal VFR Italia Club.

Lo Scottoiler e' prodotto dalla omonima ditta ( www.scottoiler.com) con sede in Scozia (motivo del nome) ed e' un oliatore per la catena di trasmissione finale che consente una lubrificazione leggera e costante della stessa. I vantaggi, oltre a non doverla sempre controllare, sono una maggior durata della catena e un leggero (molto leggero) miglioramento delle prestazioni complessive della moto, soprattutto nei confronti di chi non la lubrifica mai.
Il funzionamento e' molto semplice: un serbatoietto di circa 50 cc alimenta per caduta un tubicino che porta l'olio in prossimita' della corona; l'olio per capillarita' si distribuisce su tutta la catena. Per fare in modo che non ci sia lubrificazione a moto ferma, il serbatoietto ha una valvola a depressione che viene comandata da un tubo a vuoto del motore. C'e' inoltre un sistema di regolazione della portata.
Ne esiste anche una versione Touring che ha un serbatoio aggiuntivo di circa 350 ml consentendo una autonomia che supera i largamente i 20.000 km.

[andreacavalli59]

guarda cosa mi fai venire in mente ASPES....il sebatoio per l'olio per la catena nel fantic 125 regolarità............che comprai nel '75.....non mi ricordavo di questo particolare fino a quando ho letto ciò che hai scritto............e immediatamente ne è ricomparsa l'immagine. grazie....

[Phil]

ma... per bmw? in teoria la versione per bmw è in esclusiva solo presso concessionari BMW (e non costa 80€...)... differisce dal kit "base" per una differente pipetta e una staffa in più (mi pare, almeno per la GS)... Notizie diretti di chi su F700/800 qualcuno ha adattato il kit non BMW?

grazie

[aspes]

volendo fare gli eleganti manderei il tubetto a pisciare in prossimita' del pignone cosi' resta tutto nascosto.
Tornando al fantic , oggi a ripensarci sembrava una finezza inadatta a una moto da fuoristrada, col fangone la goccina d'olio non serve a niente e forse peggiora le cose. C'era comunque su alcune stradali giap prima dell'avvento delel catene con o-ring.
Chi ha buona memoria ricordera' che ormai le potenze erano alte e le catene inadeguate, prima degli o-ring si allungavano come elastici....hai voglia a levare maglie...