Honda VT 750 C 1983/84

[rasù]

alla fine non ho mica capito di che moto stiamo parlando...... di honda custom 750 v-twin dei primi anni 80 sinceramente non ne ricordo.

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[rasù]

http://www.bikez.com/pictures/honda/...%20McCourt.jpg

ah, forse é questa..... sembra il motore della xlv750 trapiantato sul vt500c. la trovo orrenda.....

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[nicola66]

la XLV750 era ad aria, questo è ad acqua e sembra il V45° della PC800

mentre questo è il 750V52° della AT. Si vede che la V tra i cilindri è maggiore

[Merlino]

Calma e non divagate.
Si parla della Honda VF750C V4 e della Honda VT750C V2 prodotte nei primi anni 80.

[rasù]

leggo sul web che il.750.v2, angolo 52* fu il capostipite della lunga serie dei v2 a tre valvole

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[Merlino]

Non per nulla fu il gioiello tecnico con cui Honda sfidò BMW nella Parigi Dakar degli anni 80 scalzandola dal primato.

[Merlino]

Sentito il vecchio concessionario Honda, la VT750C non è stata commercializzata in Italia e parlando con lui mi a detto di aver un vecchio cliente che ha una CB650 Nighthawk come nuova e che vuole venderla, domani vado a vederla.

[rasù]

Appoggio! La.nighthawk mi piace molto.di.piú del.vt.

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l'unica custom con l'aristocratico V4 senza cilindrate automobilistiche

a Biella ne giravano un paio..... e una ancora adesso

[nicola66]

Originariamente inviata da Merlino

Sentito il vecchio concessionario Honda, la VT750C non è stata commercializzata in Italia e parlando con lui mi a detto di aver un vecchio cliente che ha una CB650 Nighthawk come nuova e che vuole venderla, domani vado a vederla.

non quella la dell'83, ma la shadow750 c'è tutt'ora.
Il 650Nhawk è un 4 cilindri, cioè moto che non è passata inosservata all'epoca, ma se 4 deve essere allora si ritorna sulla FZX.

[Merlino]

Si Nicola, mi ha confermato che fu commercializzata solo la VT500C ed in seguito la 750 Shadow.

Lunedì vado a vedere la Nighthawk, dalle foto che mi ha mandato stamane gli scarichi sono diversi e non a fetta di salame come questa, lui dice che è immacolata da quando la comprata e fatto appena piu' di 5000 km.

[RedBrik]

un mio vicino di casa in US aveva la VF750C Magna (quindi 750 con 2+2 cilindri a V).

Lo ricordo più ad aggiustarla che a guidarla. Mai capito se era perchè lui quando la "aggiustava" facesse più danni che altro, o se perchè la moto era problematica. Lui si lamentava quel V4 fosse nato problematico, non ho mai sentito il bisogno di approfondire.

Magari approfondire però interessa a te

Di quell'epoca io ho avuto questa



(in versione GL). Rimpiango anocora averla venduta.

[Merlino]

Grazie RedBrik, sto solo cercando di approfondire le conoscenze su questi mezzi, se volevo una moto che sta piu sotto i ferri che in strada prendevo in considerazione un'italica Guzzi.

Interessante il motore della Nighhawk, non necessita di regolazione delle valvole che sono idrauliche e si auto regolano, devo capire la funzione Overdrive in quinta a giri costanti come cavolo funziona, spero che possa provarla per togliermi tanti dubbi.

[rasù]

Il 4 inline della cb 650 ha fama di grande affidabilitá e buon tiro in basso. Se son quelle originali le membrane dei carburatori saranno belle secche.

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[Merlino]

Infatti rasù o l'esperienza della AT, quindi vado vedo e provo a metterla in moto, altrimenti la mia offerta sarà una manciata di euro, visto il costo delle membrane, sempre che non vadano revisionati i carburatori con relativi ricambi di guarnizioni e spilli.
Lavoro che farei io quest'autunno/inverno, ma il costo dei ricambi è un salasso.

[rasù]

Credo che l'overdrive sia semplicemente una sesta marcia lunghissima, non consente di accelerare ma solo di tenere una velocitá costante in autostrada.


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[ilprofessore]

La Nighthawk mi sembra abbastanza recente, dovresti puntare sulla CB 650 C del 1982 come questa.

[Merlino]

Quella che vado a vedere è del 1985, mica così recente, diventa trentennale l'anno prox.