ho fatto un giretto sulla GW F6C 2014.
Premessa; ho 42 anni, sono alto 1,92 e peso 90 kg.
ho posseduto molte motociclette ; K75, X11, R1100 S, VFR 800 VTEC, CB 1300, Pan European 1300, CB 1300S, K1300 S, VFR 1200 DTC (2012), VMAX 1700.
Adesso guido un GWF6B.
la prova è durata una giornata, effettuata su diversi percorsi, alcuni conosciuti ed altri meno, su misto veloce, autostrade e misto molto stretto, con luce diurna e notturna
la motocicletta al momento della prova aveva 750 km, era un esemplare a noleggio.
Per ovvie questioni la F6C è molto vicina alla cugina 6B e per altre alla VMAX per cui durante la prova i riferimenti sono state queste due motociclette da me possedute.
la presa di contatto con la moto sul cavalletto può intimorire, come ho scritto in precedenza i due radiatori laterali ed il motore condizionano tutto il design della moto.
Tirandola su dal cavalletto ci si rende conto che i kg in meno rispetto alla 6B ci sono tutti e anche la posizione di guida è leggermente diversa, sella più alta di qualche cm e posizione appena più caricata in avanti, per me i comandi sono disposti perfettamente, avrei solo voluto una sella appena più lunga o più arretrata, mi trovavo spesso ad indietreggiare sulla sella e a premere contro il sellino posteriore cha fa da schienalino.
Quando si gira la chiave il display negativo con indicazioni chiare su fondo blu scuro si anima e mostra tutte le funzionalità, per la verità un po avaro di informazioni, ci sono i km h, contagiri, indicatore benzina, due conta km parziali e un orologio, manca la temperatura acqua, la temperatura esterna, per me utile ed una percorrenza residua per la riserva, per non parlare dell'indicatore delle marce inserite.
si preme il pulsante di accensione e se si ama il motore boxer Honda non si può
fare a meno di sorridere, il rumore è diverso dalla 6B, più cupo molto più aggressivo.
si mette la prima e si nota anche qui una diversità, non c'e' scritto da nessuna parte ma il cambio mi è sembrato molto più preciso rispetto alla mia.
quando dai gas sembra un motore diverso, più pronto e più cattivo, sembra salire di giri con maggiore facilità e sembra anche avere rapportatore al cambio diverse, ma il cambio è lo stesso delle altre moto della serie GW.
la forcella anteriore è specifica per questo modello, più inclinata e con un avan corsa diversa, la moto è molto più agile della mia entra in curva con maggior facilità ed è più pronta in uscita con un rumore di scarico molto diverso anche nei alti regimi.
il freno posteriore è molto potente come sulla 6B, l'ABS non è integrato ed entra in funzione appena la ruota inizia a bloccarsi, cosa che non accade sulla 6B che non porta mai ha bloccare la ruota posteriore.
il freno anteriore richiede un po di pressione per fermare in spazi ridotti i 340 kg e ho notato che tende molto a raddrizzare la moto se usato in curva, cosa che non fa l 6B e che faceva molto la VMAX .
il comportamento della motocicletta è molto neutro e la moto molto equilibrata, si ha una grande impressione di velocità per via della mole e del passo ma non ho mai superato i 140 km h.
Completamente assente la protezione aerodinamica per busto, spalle e casco, al contrario sono completamente coperte le gambe.
La pressione sul busto è molto presente già a 120 km h anche per via delle posizione abbastanza eretta.
il flusso d'aria che investe il casco è pulito e non crea strane turbolenze, cosa presente in maniera evidente sulla 6B che ha un piccolo parabrezza posto distante dal casco, che in questo modo è investito da un flusso non pulito e uniforme.
i Cv a disposizione sono più che sufficienti e la coppia è mostruosa, ancora più evidente che sulla 6B per via del peso minore.
Più difficile toccare con le pedane, mi è capitato solo una volta in un tornante strettissimo in salita e comunque la 6C è ancora più semplice da condurre, veramente divertente e con un spinta cinvolgente.
non compare sul display la scritta OD quando si inserisce la quinta come sulla mia 6B.
Di notte il display è molto bello e non disturba la guida, si ha la possibilità di renderlo meno luminoso ma non ne ho sentito la necessità.
Il proiettore Full Led emette una luce molto bianca, freddissima e la luce proiettata a terra è buona, certo i 2 proiettori della 6B fanno sentire la loro mancanza, ma nel complesso quello della 6C è un ottimo proiettore.
I due indicatori di direzione a Led anteriori sono perennemente accesi durante la guida.
Alla fine della prova ho percorso 265 km ed avevo appena passato la linea del mezzo serbatoio sul display digitale, quindi consuma come la mia circa, 360 km di autonomia e non mi sono risparmiato con il gas .
il serbatoi è di 23,2 litri, di 25 quello della 6B.
la Motocicletta mi è piaciuta moltissimo, per me un capolavoro, se si ama questo motore non si può non apprezzare il carattere di questa moto, più sportiva e reattiva senza perdere gli elementi di confort minimi, rispetto alla mia mi è sembrata ovviamente molto piccola e anche nelle manovre da fermo in garage il peso minore è stata una piacevole sorpresa.
La spinta del motore è ancora più evidente e con un peso così ridotto la si apprezza ancora di più, viene voglia di alleggerirla ancora visto il risultato...
La F6C è fatta molto bene, assemblata con accoppiamenti perfetti in particolare nella zona del proiettore anteriore e dei due radiatori laterali.
un po scarno il display ma molto bello e poco ingombrante, peccato sia ricoperto di plastica con effetto cromato e non di metallo, come la copertura del proiettore e l'elemento decorativo a goccia che nasconde il tappo del serbatoio.
Molto belli i due scarichi e con un bel suono anche in rilascio, a 3000 giri si facevano piacevolmente sentire quando chiudevo il gas.
Rispetto alla F6B è completamente diversa, più di quello che si possa immaginare, meno confortevole ovviamente, ma molto più divertente, si percorrono curve con pieghe maggiori e a maggior velocità, sempre nei limiti di interasse e peso, ma se si grida al miracolo con la GW standard e con la F6B con questa siamo in paradiso.
le sospensioni hanno una taratura più dura anche se la forcella, in frenata mi è sembrata più cedevole della mia.
paragonata alla VMAX è ovviamente meno potente ma mostruosamente più equilibrata e versatile, anche per via del confort di guida e del serbatoio da 23,2 LT contro i 14,5 della Yamaha che mi costringevano a fare rifornimento ogni 150 km ..... una tortura.
La Honda è molto più comoda ed adatta a lunghe percorrenze.
in questo momento il mio garage ideale è occupato da una F6B per i giri in coppia o i viaggi lunghi con bagagli e una F6C da usare da solo.
queste ovviante sono mie opinioni
Grazie
Modalità ibrida
