motoarcheologia.

[Biemmevuo]

.....per non parlare dei prezzi: 8670€ (+263€ del kit "passeggero"...che è optional ) per la "stone" (una delle moto più polmoni, insipide e plasticose che mi sia mai capitato di provare...) mi sembrano un valido motivo per lasciare che il blasone e la storia se le comperi qualcun'altro...

Cioè...17.300.000 lire per un motorino???

[Isabella]

biemmevuo, una GS qualsiasi viaggia intorno ai quarantamilionidivecchielire, se non di più, quindi non trovo molto sorprendente il prezzo del, a tuo dire, "motorino"...

[carlo.moto]

Originariamente inviata da bobo1978

il fatto che si elogi il teutonico prodotto raffreddato ad aria con un motore vecchio quanto l'uomo e si perculi e si compatisca l'italico che fa le stesse cose mi sembra molto bizzaro
.

Ma si, in fondo, l'unica differenza sta nell'angolo tra i 2 cilindri...........

[Dive68]

Che abbiano finito le idee??

[roberto40]

Originariamente inviata da Isabella

l'unica cosa che le cambierei sono i freni a tamburo, per il resto é magnifica.

Per l'efficacia non posso che darti ragione ma dal punto di vista estetico trovo un piccolo capolavoro anche questo tamburo.

[carlo.moto]

Gran bello, hai ragione

[teista]

Ma cosa pretendete da una ditta il cui proprietario non è uno che si intende di moto ne gli interessano le moto. Mettiamoci pure l'italico costume di denigrare cose casalinghe e venerare prodotti esteri ed ecco li che la frittata è fatta. Da guzzista nell'anima dico che se il v7 l'avessero equipaggiato con il motore 850, che già avevano in casa, e che se l'avessero venduto ad un prezzo più basso allora avrebbe avuto un'altra storia. Cavolo costa più del Ducati Monster 696. Io continuo poi a non capire questa insistenza sul motore 750 da 48 cavalli.
Se con questo pensi di puntare ai diciottenni fallisci prima di iniziare. Un ragazzo la Guzzi non la comprerà mai.
Oggi che va molto di moda il vintage, la stessa BMW insegna, devi farlo bene per venderlo.

[Biemmevuo]

Originariamente inviata da Isabella

...una GS qualsiasi viaggia intorno ai quarantamilionidivecchielire (...) quindi non trovo molto sorprendente il prezzo del, a tuo dire, "motorino"...

...non vale Isa...citare il GS (o la Stelvio...) è sleale....mi rovini il concetto!

Scherzi a parte...la mia idea di "prezzo alto" per la V7, magari, non tiene conto del fattore emotivo, che poi è quello che ci spinge a comperare il 99% delle moto. Però...da un punto di vista prettamente "motoraro"...vorrei far notare che una moto "vera" come la Yamaha MT09, con abs e qualche ninnolo, costa la stessa cifra del V7 (forse una manciata di euro di meno!). Una MT07 (che come categoria...le si avvicina ancora di più)...cosa tre mila euro di meno

Ma quì mi fermo...perchè non sono troppo forte in matematica e so anche che ingarellarsi con la "filosofia guzzista" è una partita persa

[Isabella]

Originariamente inviata da Biemmevuo

so anche che ingarellarsi con la "filosofia guzzista" è una partita persa

e già che lo sai, perché insisti??

[Merlino]

Si parlava di rivisitazioni vintage che roba è la mt09????

[Biemmevuo]

...niente...era una valutazione "tot al chilo"

[Merlino]

oh Perbacco!

Originariamente inviata da Pav82

bè allora della boneville cosa dobbiamo dire....

Beh, della Boneville bisogna dire che è rimasto solo il nome e l'estetica. Delle Guzzi è rimasto tutto...!!!

[EnricoSL900]

Dai, siamo seri. La Bonneville è un polmone poco migliore della V7: posso dirlo a ragion veduta per averci fatto un giro una volta, e mi ricordo la sensazione ciclomotoristica che mi lasciò.
Però la Bonneville si vende e la V7 no, e la differenza sta tutta nella forza dell'ufficio marketing delle rispettive aziende: sono entrambe moto evocative, e con tutto il rispetto Trumpe rispetto a Guzzi evoca ben poco più di 'sta ceppa... perdonatemi il francesismo.

Se Guzzi facesse moto appena un pochino meno giocattolose e le vendesse a un prezzo più giusto seguendo finalmente un piano di marketing aggressivo, oggi non staremmo qui a provar pena.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da roberto40

Mi rendo conto di essere strano,io amo più la linea che avevano le moto negli anni 70-80 rispetto a quelle attuali.
Forse per quello trovo davvero bella la V7 Special originale e non mi dicono assolutamente nulla quelle nuove che vorrebbero ricordarla...

e due strani, idemconpatate. La V7 Special mi ha trafitto il cuore quando avevo 14 anni, ne avevo il poster sopra la testiera del letto...sai tenere i 180 per 12 ore?... recitava...e ogni volta che ne vedo una è un colpo nello stomaco! e poi l'850GT e il primo California e il 750 Sport verde pisello!!! poi quando hanno cominciato a fare le teste quadrate già hanno cominciato a piacermi di meno. Quello che mi sconcerta è che la V7 Special era solenne e imponente, queste, pur avendo la stessa cilindrata, sembrano motociclettine che tentano di scimmiottare un mito senza minimamente riuscirci. Invece la Norge e la nuova California esteticamente mi piacciono molto.

[dino_g]

Siamo tre....

[il vecio Costa]

Quattro...............

Dieci.......


io valgo per sei

[noiseiskinky]

Originariamente inviata da EnricoSL900

Però la Bonneville si vende e la V7 no, e la differenza sta tutta nella forza dell'ufficio marketing delle rispettive aziende:

solo un piccola e doverosa osservazione: la V7, alemno in italia vende poco meno della Bonneville. Segno che in un mercato fighetto come il nostro dal punto di vista commerciale la V7 (nel segmento in cui si colloca) e' un (piccolo) successo.

Che sia motorinosa e' un'osservazione personale, tu sei abituato a una moto da 160 cavalli x 270 kg: 48 cv per 180kg in effetti son un bel dimagrimento.

Lo scorso fine settimana a un incontro di guzzisti c'erano un paio di moto interessanti: una V7 racers e una honda NCX, dal punto di vista della cavalleria moto equivalenti, ma in fasce di prezzo e con intenzioni diametralmente opposte. Eppure nessuna delle due rimaneva particolarmente attardata o soffriva complessi di inferiorita'. Sengno forse che i rispettivi proprietari, oltre che saper andare in moto, le hanno scelte perche' soddifacenti le proprie voglie.

[aspes]

a costo di ripetermi 1000 volte una guzzi retro' ma sul blocco grosso, magari 1100 2V , fatta bene e che si rivolga agliappassionati e non ai neopatentati potrebbe essere niente di meno della nineT e costare meno di 12000. Allora si che entra in concorrenza diretta. Tra l'altro tra non molto dovrebbe vedersi la retro ducati, dopo gli esperimenti di alcuni anni fa di non molto successo. Perche' le moto erano belle, ma il momento non era ancora di moda.La paul smart replica di mio fratello e' un gioiellino

[EnricoSL900]

Aspes, con tutto il rispetto per tuo fratello, le Sportclassic se le guardavi con occhio attento proprio gioiellini non erano.
Forcelle non regolabili, cerchi a raggi non adatti a pneumatici tubeless, pinze freno praticamente trapiantate dalle vecchie Elefant, sospensione posteriore assurda nel caso della Paul Smart e vecchia come il cucco sulle altre due, cruscotto del Monster che era brutto già sul Monster... no, dai, non c'eravamo proprio. Almeno per quel periodo, direi.
Era un momento di transizione, in cui Ducati non si era ancora costruita una immagine fighetta e aveva ancora una clientela in gran parte competente e affezionata: gente non facile da abbindolare con un serbatoio retró, insomma. Oggi Ducati come tanti altri costruttori ha imparato a vendere più fumo e meno arrosto, e i tempi sarebbero perfino maturi per rimettere in commercio anche le stesse tre moto come erano state fatte allora: probabilmente i risultati sarebbero migliori...

Quanto alla Bonneville, sì: è vero che io sono abituato ad altro, ma anche solo guardandola non dà l'idea di una moto di sostanza, al pari della Guzzi V7. Altra cosa una 883, a mio avviso...

[LaSuocera]

Per rimanere nella stessa fascia di prezzo, Vi piacciono le Yamaha XV950 base ed R? A me molto, sono andato a vederle e sono fatte con cura, senza fili a vista, poca plastica e tanto metallo

[aspes]

la bonneville pure e'passata per casa mia, la truxthon,sempre del fratello maniaco di robe strane. Piacevole ed evocativa, ma tutte le triumph che vedo dalle mie parti lasciate senza cure e garage sono ammassi di ruggine in pochi anni. Molti particolari sono decisamente economici e mal finiti. Normalmente si salvano perche' i proprietari sono gente che le tiene molto curate senno'..

[giessehpn]

Personalmente le Guzzi con il blocco piccolo non mi sono mai piaciute e trovo che anche queste ultime serie di V7 siano...poca cosa. Visto però il trend delle vintage o pseudo tali, è visto che ne producono circa 4500 all'anno, fanno bene a continuare a produrle.
Altra cosa quelle con il blocco grosso; magari hanno qualche pecca, ma da guidare sono tutte, dalla Norge alla Bellagio passando dalla Stelvio alla Griso, piuttosto divertenti e piacevoli.
Concordo in pieno con chi chiede da anni a MG una nuova nuda, magari in stile V7Sport, con il blocco 940.

[teista]

Questo comunque con un v7 racer se la gode

http://www.youtube.com/watch?v=FUBRxNGvlEM