Honda Transalp del 1995

[paolo b]

L'importante è che sia un ravattone scolorito lasciato sotto una tettoia bucata da almeno 6/7 anni.. e che non viene messa in moto da altrettanti!

[Merlino]

[ettore61]

con la mia nel 1991, sono andato a caponord, li ho grippato, sono rimasto senza olio,
strano ma vero, controlla la pressione nei cilindri e tieni d'occhio l'olio.
Poi con mille euro in piu in tasca non diventi ricco, togliti sto sfizio.

[nicola66]

in ITA han fatto i 600bidisco e il primo anno del 650
poi l'han fatto sempre in Spagna fino a quando è stato chiusa l'ex Montesa/Honda, 2010 o 2011. Poi ancora ad Atessa. Ma questo è stato l'ultimo anno di vita del TA.

[lukinen]

Grazie nicò, buono a sapersi

[rudy]

se proprio vogliamo essere sinceri, hanno avuto più problemi le serie fatte in giappone che quelle fatte in spagna.....
comunque, io la prenderei.

[nicola66]

tipo?

non dirmi il regolatore però.

[rudy]

il regolatore. altri problemi non ci sono stati a parte un qualche caso di consumo olio.

[nicola66]

il regolatore/raddrizzatore è un componente che da sempre sulle moto ha una vita tutta sua che sfugge ad ogni logica. Perchè poi quelli jap debbano sempre costare uno sproposito non s'è mai capito, non c'è dentro praticamente nulla.

[chuckbird]

C'è un transistor che fa da regolatore di tensione.
E un ponte diodi per la parte che raddrizza la corrente.
Il transistor non è un componente propriamente economico anche perché è soggetto a carichi molto elevati e a sbalzi continui.
E' un componente relativamente sofisticato.

Che poi lo stesso componente sia venduto a più caro prezzo da taluni rispetto ad altri è un altro paio di maniche.

In genere i regolatori di tensione si rompono per via delle alte temperature che il dissipatore presente non riesce a smaltire.
Un trucco può essere spostare il dissipatore che li contiene in un posto investito da aria fresca. Oppure ci si può montare sopra una ventolina per forzare l'aria, come avviene sui regolatori presenti su alcuni automodelli elettrici per intenderci.

[rudy]

infatti solitamente, si sostituisce il regolatore della vecchia 600 con quello praticamente indistruttibile della 650 (mi sembra si chiami most o qualcosa del genere) spostandolo sull'altro lato e isolando bene i fili gialli. io lo avevo fatto nella mia vecchia 600 (98) e non mi ha mai dato problemi per 60000 km.
nella 650 che ho ora, (la seconda) oltre a cambiare olio e filtri non ho ancora fatto nulla.
sono prossimo ai 45000 km, quindi dovrei registrare le valvole e sostituire le candele (ancora originali)

[Merlino]

Interessante argomento.

[rudy]

Merlino, con me a parlare di honda, e in particolare di transalp, sfondi una porta aperta. Sono un talebano dell' endurina giapp, ho avuto un 600 viola/grigio dl 98 e due 650 blu/grigio ultima serie, inframezzate brevemente (per fortuna) da un gs 1200 del 2005.
sono letteralmente innamorato della semplicità della TA.
honda ha fatto una bella cazzata a mollare il progetto nel 2006, come fece a suo tempo per la gloriosa africona....
se la ta che ti propongono è in buono stato (I KM SONO UN PROBLEMA RELATIVO), e la compri secondo me, non te ne penti.
due settimane fa ho fatto il Nivolet e il parco del gran paradiso, nel quale ho percorso circa 1300 km in tre giorni, e ti devo confessare che la ta si è fatta rispettare.
unico neo i consumi leggermente elevati.

[nicola66]

Originariamente inviata da Merlino

Interessante argomento.

piccola nota tecnica:
il 600 fino al 95 montava il posteriore da 130 e aveva l'asse di sterzo su cuscinetti rullo-conici.

[pippo68]

No nicola i cuscinetti di sterzo erano sferici anche prima, ma si sostituivano con i conici......

Io sulla mia del 93 il regolatore non l'ho mai cambiato fino ai centomila circa, poi l'ho venduta...

[nicola66]

riguardo al discorso cuscinetti è un dato riportato anche sul forum TA Italia.
Di+ nin so.

[pippo68]

nella mia del 93 erano sferici poi cambiati con quelli a rulli.

[brontolo]

Ma, ditemi, spiegatemi la sega sferici vs a rulli? Così per curiosità!
Un umano normale è in grado di capire nell'uso la differenza? O c'è una differenza di durata di 4,5" su 100000km?

[nicola66]

a parità di dimensioni del cuscinetto un r/cono sopporta un carico nettamente maggiore rispetto ad un sfera/calotte per cui è un discorso di durata nel tempo, il conico dura mediamente il doppio dello sferico prima che le piste comincino a solcarsi.
Per contro è meno scorrevole, ma notare la differenza non so chi sia in grado di farlo.
Secondo me la combinazione migliore è avere un rullo sotto e un sfere sopra.

[brontolo]

Ah ... ecco!

Quello che dura meno, quanto dura? 2 ore? 3gg? 1 mese? 70000km invece di 80000?

[nicola66]

io personalmente ho cambiato solo 2 cuscinetti inferiori a sfere in vita mia.
Uno 21 anni fa sulla xj900 e l'altro questa sett sulla AT.
+ di 50.000km la yamaha, 90.000 la AT.
Sulla AT cominciava appena a sentirsi lo scalino.
Poi dipende tantissimo che vita fa la moto, se gira spesso a pieno carico, dalla durezza della sosp ant, dal fondo stradale.

[ettore61]

bene detto cio, Nicola che gomme metto sull'africa rd03?
mix asfalto sterro.


poi vado a sentire se c'è lo scalino allo sterzo.

[nicola66]

quello che c'è nelle sue misure
90/90-21S (e qui c'è di tutto)
130/90-17S (e qui ce n'è solo una)

[ettore61]

dietro posso montare la 140, ho le carte in regola x ciò, ma l'avrei montata anche se non le avevo.
Non so che modello montare.
consigliami, poi faccio lo stesso quello che voglio

[nicola66]

io monto delle continental trailattak, ma ci giro solo su asfalto o su strada non asfaltata dove andrebbe anche una moto stradale.
te cosa ci vuoi fare?
perchè puoi metterci anche delle enduro da competizione.