Consiglio moto da enduro

guarda se trovi un XT600 della serie che ha introdotto il freno disco posteriore (motore colore grigio, non nero), è quello riuscito meglio

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da sartandrea

guarda se trovi un XT600 della serie che ha introdotto il freno disco posteriore (motore colore grigio, non nero), è quello riuscito meglio

XT 2KF "88 motore grigio, la fedele, la meglio di tutte.

[marameo]

la moto perfetta è quella che giustamente non ti permette di fare un bel niente.....su strada max 120 se no ti saltano le turature....su sterrato, massimo il telecchio (qualcuno sa cos'è) ....e possibilmente asciutto.

sospensioni a flauti e ammortizzatore a emulsione, ...insomma, il peggio degli anni 90, però dai, vuoi mettere il gusto di usare un catafalco da 150 e più kili.

ovviamente la più grande soddisfazione poi, è spenderci dietro un 2 o 3000 euro per farla diventare una cattivissima monocilindrica d'altri tempi, assolutamente raffreddata ad aria e con uno scarico tuonante

[Teo Gs]

....vai di Dominator.... !!!!!!

[dab68]

La cosa piu importante su tutte e che abbia l'accensione elettrica.

[Claudio Piccolo]

tutte le candele vanno con la corrente elettrica.


....comunque l'avviamento elettrico è per le ciccette.

[Slash5]

Kawasaki KLR 600, la prima con avviamento elettrico e il raffreddamento a liquido gia' nel 1985, leggera e potente, la trovi a partire da 700 Euro ...
La mia l'ho sin da nuova dal 1985, affidabilissima perche' ha gia' percorso quasi 90.000 Km

[stefano portesan]

[...]

Si, ma con uno strano rumore di scarico-aspirazione... Direi quasi un fischio..
Bella però...,sembrava una motona da cross...

[Boro]

Che il klr fosse affidabilissimo non mi risulto, ottimo telaio, ottime prestazioni, ma impioanto ellettrico e distribuzione debole.

[Furino]

Se l'utilizzo è più OFF che asfalto XR400R è un gran mezzo. Superiore come telaio e motore e sospensioni alle rivali dell'epoca (Yamaha TT350 e Suzuki DR350), paragonabile per questi aspetti al DR400 che però è dotata di raffreddamento a liquido che toglie semplicità e fascino.

Grazie alle buone sospensioni e al motore facilissimo ma brillante mi ha sempre fatto divertire in fuoristrada non creando patemi d'animo per l'affidabilità. Rispetto alle enduro contemporanee, le vecchie moto da enduro giapponesi giravano molto meno ed avevano una quantità di olio di quasi 3 volte superiore (2,1 litri al cambio filtro).

Allungando rapporti puoi fare anche un po' di turismo (io ci sono andato in Corsica), è omologata per 2 enon è assolutamente assetata. Alcune annate sono dotate di doppia omologazione enduro / motard quindi puoi mettere cerchi da 17. Io li ho montati, ma a quel punto le prestazioni del motore diventano deludenti rispetto alle possibilità di piega e il grip dei pneumatici ed in più bisognerebbe intervenire pesantemente sulle sospensioni, troppo morbide per utilizzo motard.

Tutto questo bel quadro, perché la mia è in vendita...... http://www.moto.it/moto-usate/honda/...ml?msg=4523473

[davidek1]

Non ho letto tutto, e forse qualcuno te l'ha già detto, ma consiglio sempre l'XR 600. Ho avuto quella del '91 (la prima col freno a disco anche dietro) ed è perfetta per quello che dici.

[Boro]

Le xr non hanno il parastrappi nella trasmissione e specie se usate molto su asfalto qualche problemi di cambio e' piu' facile lo diano, mi ricordo se ne trova molte con la terza macinata.

[Boro]

Scusa se dubito ma con l'Xt starai a 5000 almeno, col gs sesta lunga sto io a 4000 a 130. Cmq col DR col dente in piu' stavo a 6500 e mi sono fatto Modena-cervia a 120 indicati con un consumo di circa 20 km/l.
Il limite di ste moto, piu' che il motore sono la scomoda sella, la scarsa protezione aereodinamica e specie per i grossi mono, le vibrazioni. Oltre 120 km/h, 600, 750, 350, 400 cc sono invivibili cmq.

[Claudio Piccolo]

Originariamente inviata da Boro

Scusa se dubito ma con l'Xt starai a 5000 almeno,

la verità sta più o meno nel mezzo, l'XT ha potenza max a 6500 giri, riuscendo a prenderli tutti sdraiato e in assenza di vento contro ho letto 160kmh, dati che corrispondono a quelli ufficiali. Più o meno ogni 1000giri ci stanno 20kmh. A 5500 sei a 140, a 4500=120, 3500=100, 2500=80....lo so bene perchè a 70kmh=2000giri in 5a se apri con poca gentilezza comincia a scalciare. Il 1150 ha più o meno la stessa cilindrata unitaria per cui realisticamente, considerato anche le caratteristiche tranquille del motore, gira in modo molto simile. Quello che fa la differenza è la rapportatura lunghissima della sesta overdrive del BMW.

[Nano]

Marameo presidente del consiglio!!!!!