Wotan...e la tua nuova F 800 ST?

[nossa]

Oggi sono andato a vedere l'F800GT, non ho capito cosa ci sia di diverso dall'ST, mi è piaciuta e se non avessi appena preso la strom probabilmente l'accatterei!

C'era pure un k1300 vicino, il cupolino era diverso, un'unghia ma a colpo d'occhio sono molto simili, come anche l'800R.

E poi la cinghia, secondo me la migliore trasmissione secondaria in assoluto.

[mary]

nossa:

E poi la cinghia, secondo me la migliore trasmissione secondaria in assoluto.

...l'hai detto...!
Non viene utilizzata solo perchè " non ha immagine ", altrimenti, su moto da strada, è la cosa migliore:

-esente da manutenzione,
-leggera,
-silenziosa,
-dura quanto e più di una catena,
-più leggera e meno " complitata " di un cardano,
-elastica,
...ho dimenticato qualcosa?

[Wotan]

Le differenze sono limitate: un po' più di carena, 5 CV in più, leggere modifiche alla postura, monobraccio allungato e nuove valigie. E l'ESA optional.
L'operazione è abbastanza simile, anche se un po' più spinta, a quella che BMW fece con la K1200GT a sogliola: là erano poche aggiunte, qui c'è anche qualche modifica, ma il risultato è lo stesso: spostare l'accento verso il touring.

[Wotan]

Incredibile, la mia moto ha qualcosa in comune con le Harley!

[Sandrin]

Originariamente inviata da mary

...ho dimenticato qualcosa?

Se proprio volgiamo dirla tutta, la trasmissione a cinghia NON deve vedere assolutamente la polvere di uno sterrato, nemmeno in cartolina!

[nossa]

Sterrato....dovevi dirlo prima per questa ormai è tardi

[Lucasubmw]

Ma quando piove non si sporca co stesso?
Parlo della cinghia.

[Sandrin]

La cinghia va cambiata a 40000km. Se poi uno ha voglia di cambiarla prima per fare sterrati, libero di farlo. L' unico inconveniente è che dovrà cambiare anche la puleggia, non proprio economica...

[Superteso]

Direi che la moto con la "cinghia" è adatta ai tempi in cui viviamo....


using ToPa.talk 2 🐾

[michele2980]

Bello ogni tanto leggere recensioni/opinioni pane al pane vino al vino.
Sono andato anche io a vedere la gt800 che dal vivo mi è veramente piaciuta....poi bianca...

[michele2980]

Ps assenza di concorrenza alla gt di moto nuove se vuoi qualcosa di non 1000 funzionale per luso per cui é stata progettata il, turismo.

[OverTorque]

...del resto non è che una catena-corona-pignone usati in fuoristrada durino granché.....

[pippo68]

Originariamente inviata da Sandrin

L' unico inconveniente è che dovrà cambiare anche la puleggia, non proprio economica...

Sei sicuro?.......non credevo che una cinghia in 40.000 km consumasse la puleggia......

[nico62]

solo se slitta...

[sciante]

io ho avuto un f800s e concordo con il tuo test, il motore sembra non spingere ed invece se guardi la velocita si muove bene. con la prima lunga e la coppia giusta uscendo dai tornanti ricordo che i 600/750 erano fermi in confronto.
per i miei gusti non era molto maneggevole nello stretto, ma anche con le sospensioni originali, forca molto soft, aveva un comportamento sempre sincero.

[mary]

Certamente la cinghia non è adatta a fuoristrada ma non è assolutamente vero che fare delle strade bianche distruggano la cinghia infatti un amico con la F 800 ST è stato in Marocco ed ha fatto parecchie strade " bianche " e non ha sofferto di alcun inconveniente una volta tornato in Italia.

Se ci fate bene caso le uniche parti " a vista " per la cinghia della F 800 ST sono solo il piccolo pezzo posteriore ed una piccola parte vicino al pignone, per il resto tutta la cinghia è completamente chiusa in un carter, basta infilare la mano tra la cinghia e la ruota posteriore per sentirlo.
Questo amico ha sostituito la cinghia a 40.000 km...ed avrebbe fatto bene a seguitare a tenerla: era praticamente nuova.
Sostituire la cinghia non implica, necessariamente, sostituire il pignone o la corona, infatti non è precisto nella manutenzione dei 40.000 km la sostituzione di questi componenti mentre è necessario controllare ( ed eventualmente sostituire ) il parastrappi del pignone.
Il tagliando dei 40.000 km. è l'unico costoso per via della sostituzione della cinghia...ma, del resto le cetene non si sostituiscono? ...e quelle sì che hanno bisogno della sostituzione di " pignone e corona " in contemporanea.

[nossa]

bmw non so, ma la cinghia dell'Harley da manuale si cambia a 80000 km, ma in pratica non lo fa nessuno prima dei 100000. La puleggia si cambia quando cambi moto

[Sandrin]

Originariamente inviata da pippo68

Sei sicuro?.......non credevo che una cinghia in 40.000 km consumasse la puleggia......

Io non ho detto questo....e tanto meno che la puleggia va cambiata insieme alla cinghia.
Volevo dire che è noto che la polvere è il nemico nr.1 per l'usura delle strasmissioni, cinghia o catena che sia. Nessuno vieta di fare strade sterrate e polverose con la trasmissione a cinghia, però la probabilità di rovinare inesorabilmente la puleggia e il pignone (questo un pò meno) è alta.

Ieri dovevo provare "bene" la nuova GT 800, ma la sciatica mi ha inchiodato a casa: mai successo....sarà la vecchiaia.
Comunque, da quel poco che ho potuto girare domenica pomeriggio, ho notato che la nuova 800 ha una mappatura più "sportiva". Il motore sale su di giri in maniera rapidissima, sembra quasi il trapano del dentista.
In confronto alla "vecchia" 800 sicuramente ha più brio e più scatto.
Il sound è quasi ridicolo tant'è che l'akrapovic sarebbe quasi d'obbligo.
La forcella anteriore è un altro pianeta. Non so cosa le abbiano fatto a Monaco, però è già una buona base di partenza per non dire che va bene così com'è di serie. Seduta da riferimento e posizione di guida eccellente. Quella con cui ho pseudo-girato aveva qualche optional come manopole riscaldate, frecce da fighi, cavalletto centrale e non ricordo altro, per "soli" 11.000€ chiavi in mano e abs di serie, come tutte le BMW. Per me troppi solo per aver uno stemma dell'elica, visto che il motore è Rotax, il resto è fatto in giro per l'europa, buona fetta in Italy.
Le rifiniture, gli accoppiamenti e i materiali, rispetto ad altri marchi (se penso alla mia Guzzi.....) sono di livello superiore, senza dubbi.
Rimane da provarla bene, e spero di farlo nel prossimo weekend.
Se i teteski la offrissero sui 8500/9000€ non ci sarebbe storia per gli altri marchi. Forse si salverebbe solo qualche jap, come la Z800.
Tenete presente che, con 11.000€, si porta a casa la Z1000SX con abs e qualche altro accessorio. Tanto per....

[Roberbero]

Per me troppi solo per aver uno stemma dell'elica, visto che il motore è Rotax

Questa è l'unica parte che non condivido, per la mia esperienza un Rotax è molto più affidabile di un BMW.
Tra l'altro fanno anche motori d'aviazione e bmw no, pur avendo un elica nel marchio.

[Mikey]

Originariamente inviata da Roberbero

Questa è l'unica parte che non condivido, per la mia esperienza un Rotax è molto più affidabile di un BMW.

Non andrei per assoluti... Ho avuto un mono rotax (F 650) cambiato dopo un anno per disperazione. Mi lasciava semplicemente a piedi un giorno si e un giorno ...anche. Parlo, anche io, di mia personale esperienza ...non di moto di un cuggino di cuggino.
Sarà stata certamente la classica moto nata male ma tant'è.
Da quel (pessimo) rotax sono 15 anni che guido boxer e non ho mai avuto un problema che fosse uno (e qui ci sta la grattatina...)

[Roberbero]

Io infatti ho premesso "per la mia esperienza"
Il mono Rotax che avevo io, ha fatto 90000 km senza nessun problema.

[Supermukkard]

rotax i motori li sa fare e molto bene

il più delle volte, per non dire quasi tutte, la colpa di un motore che non va è del meccanico che ce l'ha x le mani

[Sandrin]

Originariamente inviata da Roberbero

Questa è l'unica parte che non condivido, per la mia esperienza un Rotax è molto più affidabile di un BMW.

Rispetto la tua opinione, però se vogliamo essere precisini, compro una BMW per metà!

Originariamente inviata da Roberbero

Tra l'altro fanno anche motori d'aviazione e bmw no, pur avendo un elica nel marchio.

Va bhe, che c'entra, scusa?
Mi scappa da dire, e non posso trattenermi, anche se lo ritengo OT, anche Guzzi poteva utilizzare i motori Aprilia e sfornare molti nuovi modelli di moto, magari anche una potentissima SBK con il motore della RSV4....
BMW l'ha fatto, vedi con i mono dell'Aprilia e con i bicilindrici della Rotax, e ha avuto ragione.
Su questo fronte li ammiro.

[Roberbero]

Era solo per dire che costruire motori aeronautici richiede una conoscenza sul fronte dell'affidabilità che per forza di cose si riversa anche sulla produzione di serie.

Rotax, o meglio il gruppo Bombardier produce un'infinità di tipologie motoristiche, aeronautiche, marine, quad, motoslitte etc e sono considerati da tutti molto affidabili.
Faccio presente che un mancato avviamento di una motoslitta in determinate condizioni causa la morte per assideramento del conducente.
Quindi non esistono motoslitte con l'antenna anulare

Io non ho mai considerato BMW sinonimo di affidabilità, per esempio in campo auto non preferirei mai un TDI BMW ad un JTD FIAT e non scherzo.
Si compra BMW per molti motivi non per l'affidabilità, se cosi fosse viaggeremo solo su moto Jap.

[Sandrin]

....ad un JTD FIAT e non scherzo.

Su questo sono d'accordo al 100%