Battito in testa e tendenza a spegnersi

[Enzino62]

e' semplicemente una bmw.

[Claudio Piccolo]

la mia BMW è differente.

[Claudio Piccolo]

...prrrrrrrrrrrrrr!!!!!!!!!!!

[Doppiolampeggio]

Io dico solo che, da quando ho messo in pratica tutto quello da me esposto, non ho avuto più problemi ( sgrat-sgrat-sgrat ), o almeno per il momento e dopo questi interventi ho fatto circa 7.000 km , 1.500 dei quali quest'anno a luglio all'Elba con un caldo torrido, situazione dove la problematica si amplificava. Per il resto nulla so e nulla voglio sapere.

[SKA]

ragazzi alzate il minimo!!!!

Come si fa?

[zumbit69]

Ragazzi non vi meravigliate.. ma che cazpita è sta IAT?

[snipe]

Originariamente inviata da Cefy

Anche la mia batte....ma alla fine abbiamo capito che è la actena della distribuzione che a basso regime se apri tutto saltella perchè il tendicatena non ha ancora la pressione (generata dall'olio motore) necessaria per tenderla...
colpa del famoso giro lungo di catena del bialbero!

scusa ma allora perchè se usi la 98/100 ottani non batte ....qualcosa non torna

[Lucky59]

Originariamente inviata da zumbit69

Scusate, ma possibile che una moto di recente costruzione abbia il problema della pre accensione?

Cosa intendi con pre accensione? il battito in testa?

[topcat]

la mia modello 2010 non si spegne, ma qualche volta starnuta e perde qualche colpo... pensavo di alzare un pelo il minimo....
lo fa più preferibilmente con basse temperature (la mattina presto)
il modello 2006 non lo faceva...
stiamo a vedere se questione peggiora o è stazionaria


la verità secondo me è che a voler tirare il rapporto aria benzina sempre + magro, poi qualche volta non ci si azzecca...
secondo me basta un sensore sporco, una benzina non di qualità, i corpi farfallati non allineati, un filtro sporco, o anche condizioni ambientali sfavorevoli
e il gioco è fatto...

[Lucky59]

La mia la alimento solo con super 100 ottani, non ha mai avuto sintomi di battito in testa e non si spegne se non, è successo forse due volte, in città a passo d'uomo con traffico intenso, marcia lunga (2° o 3°) e frizione "in mano" per la pigrizia di cambiare rapporto, il chè mi pare del tutto normale e nell'ordine delle cose. Con la 100 ottani la combustione è perfetta, la carburazione pure, il motore gira come un orologio e parte al primo colpo, motivo per cui non ci provo neppure a passare alla 95 o 98 RON. D'altra parte, questo mi ha sempre consigliato Panfili e mi io mi fido dei suoi suggerimenti.

[milongo]

non so che dire la mia batte solo se sono io che la faccio riprendere da troppo in basso con marce troppo lunghe mai spenta senza un motivo e mai usata benzina da 98 o 100 ottani neanche all'estero, ho pescato il jolly?
ciao

[snipe]

Milongo in effetti è come dici marcia alta a bassi giri batte se la tieni su di giri non batte però se usi una 100ottani è meno facile che batta e sicuramente è + fluida..

[SKA]

Originariamente inviata da peppone

vai in concessionaria, gli dai 5 euro e te lo fai alzare a 1250 o 1300. la usi e vedi come va. se è troppo alto lo abbassi di 50-100. non conosco il regime standard del 1200 ma dovrebbe essere intorno ai 1150 rpm

Il minimo sui 1200 è gestito dalla centralina mediante gli stepper motor sui CF che sono in costante oscillazione, non mi risulta sia regolabile a piacimento.

[zemm]

sarà il giglor........??

[Fast Luca]

Ciao,ho appena 500 km. E a me si è spenta già due volte e sempre in scalata...ho messo benza AGIP 98 ottani (i primi 20€ no) i successivi 40€ si...seguendo i vs consigli al primi 1000 km. Gli dirò di alzarmi il minimo

[Doppiolampeggio]

Fast Luca, ma quale alzare il minino. Leggiti tutti gli interventi ed in particolare i miei. Non voglio fare il professorino della porta accanto, ma essendoci passato prima di te io ho eliminato il problema facendo gli step che leggerai. Buona lettura.

[Fast Luca]

Grazie Doppilampeggio, ok ma chi mi spiega cos'è la Iat...( dalle mie parti è il gatto)

[Enzino62]

quello che non capisco su una moto nuova(leggo la firma 2012)perche'bmw deve continuare a far fare i test ai clienti..ma porco schifo,la paghi un rene e poi devi leggere i forum per capire la soluzione dei problemi e dirglielo al meccanico rinco di turno facendolo sentire una nullita'piu'di quel che è..per me'cè qualche cosa che non quadra ma non in bmw.

[Lucky59]

Originariamente inviata da Enzino62

quello che non capisco su una moto nuova(leggo la firma 2012)perche'bmw deve continuare a far fare i test ai clienti..ma porco schifo,la paghi un rene e poi devi leggere i forum per capire la soluzione dei problemi e dirglielo al meccanico rinco di turno facendolo sentire una nullita'piu'di quel che è..per me'cè qualche cosa che non quadra ma non in bmw.

Prima di generalizzare bisogna cercare di fare una analisi corretta dei problemi, cosa non sempre agevole chattando via internet su un blog di appassionati ma anche, spesso, di persone a digiuno di conoscenze meccaniche. Personalmente non ho mai avuto problemi di spegnimenti improvvisi su nessuna delle mie tre RT (2006-2007-2011), né sul GS 2007, salvo miei errori di guida (bassa velocità e marcia lunga, frizione in mano ecc). Quello che ho verificato, ci sono grosse differenze nel comportamento della frizione tra i vari my, con i modelli più vecchi caratterizzati da un attacco della frizione piuttosto brusco e poco modulabile, cosa che favorisce spegnimenti improvvisi a bassa velocità. Il my 2011 è molto, molto meglio sotto questo piano, con una frizione molto modulabile ( e un cambio quasi perfetto!) che aiuta parecchio.

PS: in motori a gestione completamente elettronica (in pratica tutti i motori moderni) non ha senso parlare di regolazione del minimo, perchè tutta la gestione è armonizzata e sottomessa a una gran quantità di parametri diversi che non si possono "isolare" gli uni dagli altri, salvo riprogrammare la eprom della centralina di gestione elettronica.

[Doppiolampeggio]

Risposta generale.
Il problema dello spegnimento delle mukke, prodotte dal 2010, è ormai cosa risaputa, basta andare nella stanza degli amici "impolverati" per farsi una cultura.
Il discorso è che solo alcuni hanno sofferto di questo problema, dovuto ad una serie di malfunzionamenti. La maggior parte degli "sfigati" ha accusato una cattiva messa a punto dei corpi farfallati e la conseguente cattiva parificazione fra i due cilindri, problematica che nella maggior parte dei casi decretava lo spegnimento delle mukke proprio in scalata, ma non per i motivi esposti da Luke, per un erroneo utilizzo della frizione, ma proprio perchè quando il si chiudeva il gas uno dei due cilindri si "spegneva" per mancanza di giusta carburazione ed ecco perchè la prima cosa da farsi è proprio il controllo dei corpi farfallati e la parificazione fra i due cilindri. Ma non è deto che debba necessariamente essere questo il "solo" problema. Certi hanno avuto problemi con la "ruota fonica" ed a parecchi è stata sostituita ( ivi compreso al sottoscritto ).Ma non è ancora finita, vi potrebbe anche essere un altro problema e cioè il mal funzionamento del "sensore di fase" ( sostituito sulla mia ), oppure problemi all'ingranaggio della distrubuzione ( sostitito sulla mia ), oppure mal funzionamento del "generatore contagiri albero motore " ( sostituito sulla mia ).
Come potete ben vedere le possibili varianti sono parecchie, bisogna sapere sui modelli "sfigati" quale di queste cose è la causa o quali di queste cose assieme provocano lo spegnimento "RANDOM delle nostre beneamate mukke. Una volta trovati il/i problemi tutto torna a suo posto e finalmente ci si può divertire.
Ragazzi, queste cose ve le dico per averle vissute sulle mie spalle con ben 4 MESI DI FERMO MOTO in attesa di fare tutte le prove per capire dove fosse il/i problemi.
E.....................................come ultima cosa c'è la famosa modifica alla IAT ( che non è il gatto ), ma bensì un sensore che leggendo la temperatura esterna manda un segnale ad una centralina che elaborando il segnale "continua" a modificare il rapporto stecchiometrico della carburazione delle nostre mukke che..................................come molti di noi sanno, a causa della famosa normativa EURO 3 ,è "magrissima". La modifica alla IAT consiste nel mettere una termoresistenza, o se vogliamo un "ingannatore", che manda alla centralina una informazione "perenne" come se la temperatura esterna fose sempre ( nel mio caso ) di 22°.
Per concludere, era ora direte giustamente voi, io dopo tutte queste modifiche sono riuscito ad avere una mukka che "pascola" allegramente ed è l'augurio che faccio a tuti voi.

P.S. Mi scuso per esser stato un pò troppo prolisso ma ci tenevo a spiegare bene le cose.

[Fast Luca]

Grazie ora già immagino la faccia del meccanico BMW che farà finta di ascoltarmi
....ma visto che è la mia prima BMW quindi non conoscendolo spero di imbattermi in un tipo che sia capace ....o al massimo un'incapace umile!!! Piccolo ot ...quando ho ritirato la moto mi hanno spiegato un po' tutto e al momento di spiegarmi il consumo litri x 100 km. ho chiesto se si poteva settare km. Litro il responsabile mi ha detto di no,il meccanico mi ha detto che quando facevo il tagliando me lo impostava a voi risulta tale possibilità ? Così almeno capisco con che tipo di persona mi andrò a confrontare

[silver hawk]

Si può settare con il palmare.
Se "da qualche parte" avesse un'ubicazione ti diremmo dove andare in officina.

[Fast Luca]

Ok presumo il loro palmare? comunque ora saro' + preciso ma non troppo

[maxriccio]

Paura che vengano a prenderti?

[Fast Luca]

Gia ' meglio essere prudenti ...anche se la regione l'ho scritta