ma fa così schifo?

[giampi74]

ma in realtà è un discorso prettamente estetico,secondo me completa l'estetica della esse, ma non credo che il vascone possa condizionare così negativamente il raffreddamento dell'olio da comprometterne l'efficacia e da mettere a rischio la lubrificazione del motore. Nel r1100s poi l'olio è sempre fresco, visti i continui rabbocchi di olio a cui il motore è sottoposto; dal punto di vista aerodinamico potrebbe migliorare forse nelle curve veloci ...

[paolo chiaraluna]

complimenti a Bestiol per le conoscenze tecniche

[Marcone]

Ecco, io non so quanto conti una coppa dell'olio come raffreddamento, contando che contiene sui 2.5-3 kg buoni d'olio a regime e che la ruota anteriore taglia l'aria nettamente. insomma, il rapporto superficie/quantità, che è quello che conta, vedi radiatori, è terribilmente pessimo per quel particolare.

aerodinamica a parte, secondo me è ininfluente.

[THE RED S---]

giusto per ciacarare.....ho notato ke probabilmente per aumentare er flusso di aria fresca....in questa ESSE hanno fatto dei fori nel karter ...vedi mo



http://imageshack.us/photo/my-images...onabikewe.jpg/

[Marcone]

nel carter della cinghia trapezoidale dici?

a nè vèg d'j étar

[FranzG]

Originariamente inviata da Marcone

[...] aerodinamica a parte, secondo me è ininfluente.

Abbastanza. Se fatto benino, in effetti, aumenta (dicono) un po' il carico complessivo. Ovviamente i produttori consigliano, per uso sportivo, quelli con il foro anteriore (tipo AC Schnitzer tagliato correttamente) anche applicando una retina: per "uso sportivo" (vedi sito di AC Schnitzer) intendono pista, non Stefano63 (quello si chiama "uso paracarro muraglionista" e tiene conto dell'altitudine ): per tutti gli altri usi oltre la pista, nessun cambiamento.

È vero che la coppa del 1200 è alettata, ma le alette irradiano comunque... per raffreddare fa molto di più il radiatore.

F.

[Stefano63]

Franz......................

Lamps, Stefano

[FranzG]

Si può chiedere al Webmaster di aggiungere un'icona a quelle standard? Un'immagine vale ben più di mille parole!

Stefano63:

Procedo a richiedere.

F.

[Bestiol1]

ok ragazzi, io tutte le volte che ho fatto modifiche simili, anche su mezzi più semplici delle nostre micche, mi son dotato o di termocoppie o di stikers termografici per essere sicuro che la modifica fatta non andasse ad impattare negativamente sull'affidabilità del mezzo.
I motori sono robusti ma in un raffreddato ad aria l'olio é impportntissimo. Non é solo un discorso di radiatore! Altrimenti i tecnici bavaresi avrebbero risparmiato la 2 pompa olio che preleva il lubrificante dalla parte posteriore della coppa (zona discesa olio dalle teste se non erro) per mandarlo al radiatore e poi nuovamente in coppa. Considerato che su questo forum siete tutti sacerdoti del fine corsa al polso destro, suggerivo prudenza. é il primo anno che ho una s in box e devo ammettere non mi sarei mai aspettato tali prestazioni su strada... Molte volte sopra le capacità del pilota (io). Prestazioni son cavalli, cavalli son calore...vascone... In parole povere, scalda. Tutto qua. Poi la moto é come una donna, se ti piace prendilo, sappi però che vai ad usare uno di quei jolly vita del motore che, molto alla lunga, potrebbero diminuirne la vita. Per la cronaca e per togliere le mani dai gioielli di famiglia: é peggio non cambiare l'olio! Lamps B1

[THE RED S---]

e cosi' la domanda vien ...spontanea dunque com la fa' HP 2 sport....ok le fat divers e convoglia l'aria per un miglior raffreddamento

[FranzG]

Se il puntale ha un foro anteriore, in teoria, non è di impedimento per l'aerazione. Chiaramente l'Hesa (che non lo prevede in alcun modo), ad esempio, non è particolarmente indicato per uso pista intensivo.

Per quanto riguarda la HP2S, tanto per rispondere a THE RED S--- su strada non danno controindicazioni. Ma quando andai in pista a provarla mi chiesero esplicitamente di fare un giro extra di raffreddamento, a velocità ridotta... ma non per il puntale, quanto per i giri più alti.

F.

[THE RED S---]

te vuoi dir ke in uso spinto...in circuito soffre de piu' della ESSOna?

[FranzG]

La potenza in più la ottiene a giri più alti, il limitatore entra dopo... dunque sì, soffre di più.

F.

[Marcone]

Originariamente inviata da Bestiol1

Non é solo un discorso di radiatore! Altrimenti i tecnici bavaresi avrebbero risparmiato la 2 pompa olio che preleva il lubrificante dalla parte posteriore della coppa (zona discesa olio dalle teste se non erro) per mandarlo al radiatore e poi nuovamente in coppa.

bè diciamo che è normale avere due pompe in un motore aria/olio con radiatore. se rimanesse nella coppa, o avesse poco flusso verso il radiatore infatti non si raffredderebbe.
la superficie di scambio è troppo ridotta per essere utile.

d'altronde, vedendo qua si può capire



e il giro più "morbido" cosnigliato per l'hp2s è per permettere ai gruppi termici di riportarsi alla stessa temperatura prima di spegnersi, visto che gli tirate in bocca come delle scimmie!


PS: B1, per caso facevi parte del DMC???

[FranzG]

Tanto ancora Darkboxer non l'aveva comprata, caro il mio scopritore dell'acqua tiepidina!

F.

[lucaboxer]

A proposito di vasche della 1100 ne ho vista una montata con buon risultato su una 1200, non so però il lavoro che è stato fatto per adattarla. Comunque visto che sitrovano a 39 euro potrebbe valere la pena provarci.
Saluti

[giampi74]

come fai a dire che era per la r1100s? potrebbe essere un puntale ac schnitzer che assomiglia a quello bxc per la r1100s. cmq se hai modo di parlare con il proprietario della moto facci sapere.

[lucaboxer]

Me lo ha detto il proprietario di una 1200 che ho incontrato una volta a Volterra, mi disse che era quello della ricambi Wess, pagato 39 euro. Al tempo avevo la 1100 e non gli ho fatto tante domande su come aveva fatto ad adattarlo, era un 1200 nera e m era sembrato buon lavoro. Di più non so dire.

[FranzG]

C'è chi lo ha adattato: non è la prima volta che se ne legge su queste pagine!

F.

[giampi74]

allora ci provo!

[Bestiol1]

Normale è una parolona, diciamo che è normale sulle mucche. Altre autorevoli moto bicilindriche ad aria, Leggi Ducati o Guzzi hanno una sola pompa.
Se non erro anche la VFR 800 montava due pompe trocoidali coassiali e si tratta di un V4 raffreddato ad acqua... però adesso sto andando amemoria, quindi son pericoloso.
Il mio suggerimento non era riferito ovviamente alla RT, era solo un suggerimento riferito alla ESSE usata a cannone!
Ciauz
B1

[lucaboxer]

@giampi

dal sito ricambi Horning
A me sembra la vasca della 1100 adattata per la 1200, mi sembrano uguale anche i punti dove sono attaccate le staffe.

http://www.hornig.it/BMW-R-1200-S-e-...-motore-1.html

[giampi74]

grazie Luca
potresti avere ragione, ma credo che per la hornig fosse + semplice copiare le forme di una vasca già a disponibile, adattandola specificamente alle misure per la 1200... ergo simile ma non intercambiabile.

[giampi74]

appena comprato vascone per r1100s; riuscirà il trapianto o ho buttato nel cesso 58 euro? chissà!

[lucaboxer]

Facci sapere e mandaci le foto del lavoro mi raccomando.
Saluti