Come una Guzzi ma ha 4 cilindri a V :) ed è americana

[ivi]

Originariamente inviata da Panda

il paneuropean non era un V4 ?

Certamente, 4cilindri a V. Con coppia da vendere già da 2500 giri...

[SKITO]

Originariamente inviata da paolo b

In effetti.. Son quasi 20 anni, mi sa..

poi dite !!!!

ed ancora prima quando in Italia si costruivano moto c'era questa!

[SKITO]

Originariamente inviata da ivi

Certamente, 4cilindri a V. Con coppia da vendere già da 2500 giri...

diciamo anche già da 1000 G/min

[aspes]

Originariamente inviata da SKITO

poi dite !!!!

ed ancora prima quando in Italia si costruivano moto c'era questa!

peccato che non hai trovato una foto del motore senza carena, era la laverda 1000 V6 , un gioiello di modernita' per l'epoca, a memoria direi 1976-78.....peccato ne fecero solo un paio di prototipi

[EnricoSL900]

Gran bella moto, secondo me. Semplice e senza tante puttanate elettroniche.

Tanto che ho comprato una loro maglietta sul sito e la porto molto volentieri sotto la giacca per andare in moto. Dato che c'erano problemi con il pagamento via paypal li chiamai ed ebbi modo di scambiare quattro chiacchiere con il boss. Persona molto appassionata e alla mano: ripeto, secondo me stanno facendo una gran bella moto... e non è escluso di vederla in Italia in un futuro.

[SKITO]

Originariamente inviata da aspes

peccato che non hai trovato una foto del motore senza carena,

servito (lo tenevo nel mio archivo) ...



và lo spinteroggeno a puntine platinate .

[SKITO]

questo però .... di la verità! non lo conoscevi eh ! ahahahahaha

Ma che cilindrata ha ? Il rumore al minimo ricorda quello di un Ducatone con frizione a secco ...

[orsowow]

Originariamente inviata da Panda

il paneuropean non era un V4 ?

Si, è un meraviglioso V4.
Non penso ritornerò più su uno striminzito due cilindretti.

[aspes]

Originariamente inviata da SKITO

questo però .... di la verità! non lo conoscevi eh ! ahahahahaha

opperbacco! non si finisce mai di imparare!

[SKITO]

è un 4v raffreddato ad acqua e non si direbbe vero? dei primi anni 80 (mai prodotto per fortuna) Poi quando la HD ritornò di proprietà ai nipoti dei fondatori, prese per orecchio un caro amico dello zio, un tale che si chiamava Porche non so se lo conosci (?) ahahaha (grande sostenitore dei motori raffreddati ad aria come lui) e gli chiese di fargli un nuovo motore paradossalmente raffreddato ad acqua e da quel colloquio nacquero le linee guida del futuro VR-HD ....

[aspes]

si, so che il motore v-rod fu studiato dalla porsche che piu' volte ha lavorato per conto terzi, ricordi quando la seat usci' dall'orbita fiat e prima di diventarre VW tento' di camminare sulle sue gambe, c'era la ibiza con il motore fiat obsoletissimo cui misero una testata moderna stuidata dalla porsche e con un notevole coraggio e senso dell'umorismo pubblicizzavano la ibiza col motore "system porsche"....

[SKITO]

ahahaha ZK! ne tenevo una a Livorno per la spesa (ed altro) 1500 sistem porche

[SKITO]

andando ancora dietro c'è quest'altra meraviglia !!!



Quando Ms Honda nel suo primo viaggio in Italia (1954) lo vide, gli caddero i coglioni a terra, pensando a cosa costruiva lui pressapoco delle bici

[drummer62]

Il mitico V8 Guzzi. C'è un esemplare di moto funzionante, in giro.

[Dogwalker]

Originariamente inviata da aspes

anni fa lessi che il 750 ancora in uso adesso, in fase prototipale raggiunse senza alcun problema oltre 80 cv, ma in produzione de tomaso pretese di usare le bielle del 650 per uniformita' di produzione, che erano sottodimensionate, quindi per mantenere l'affidabilita' usarono valvole piccole per far girar poco il motore e di conseguenza prestazioni scarse gia' ai tempi, figuriamoci oggi.

Il V75 originale, del 1987, aveva un motore a 4 valvole per cilindro (aveva le teste del Lario) che sviluppava 60 cavalli alla ruota (dichiarati 65 all'albero, quindi si erano tenuti pure stretti con le dichiarazioni, ma probabilmente non volevano dichiarare che il 750 era più potente dei contemporanei 850 e 1000 turistici della serie grossa) e, per fare un confronto, aveva prestazioni leggermente migliori di quelle dell'ultima V-Strom.

Per un bicilindrico turistico di media cilindrata del 1987 le prestazioni erano piuttosto buone (sarebbero discrete anche ora), tanto più che il motore usciva di fabbrica piuttosto strozzato, usando le stesse camme dei modelli 2V, i carburatori da 30" del V50/V65, i collettori di scarico coassiali ed un rapporto di compressione piuttosto conservativo.
Con un occhio più rivolto alle prestazioni, non ci sono grossi dubbi che il motore avrebbe superato agevolmente i 70 cv all'albero (anche lasciando perdere il resto, sarebbero bastate delle camme un pochino più moderne).

Il V75 però non ha mai avuto le bielle del V65. Nonostante abbiano la stessa lunghezza, non sono intercambiabili (diverso diametro del piede di biella), così come diversi sono i pistoni, nonostante abbiano lo stesso diametro.

DogW

[aspes]

Originariamente inviata da drummer62

Il mitico V8 Guzzi. C'è un esemplare di moto funzionante, in giro.

la dellorto realizzo' i carburatori appositamente solo per quel motore.

[aspes]

grazie Dog , a stuzzicarti salti sempre fuori!

[drummer62]

Originariamente inviata da aspes

la dellorto realizzo' i carburatori appositamente solo per quel motore.

Sentite che roba:

http://www.youtube.com/watch?v=rdxI3faucvM

[Dogwalker]

Originariamente inviata da aspes

grazie Dog , a stuzzicarti salti sempre fuori!

Per lo small block 4V ho una passione.
Purtroppo, anche se il V75 aveva in gran parte risolto i problemi alla distribuzione, i piccoli 4V si erano fatti una brutta fama con i modelli precedenti, così, invece di andare avanti, Moto Guzzi preferì ripiegare sul trusted&true per i modelli successivi NTX e Targa, e montò sul motore V75 le teste 2V del V65. Già per il V65 le valvole parallele su un alesaggio di 80mm risultavano un po' piccoline, ma per un 750 erano veramente inadeguate, ed il risultato, rispetto al 4V, fu la perdita di 18 cavalli secchi alla ruota, quasi 1/3 della potenza.

DogW

[aspes]

mio fratello aveva una imola 350, un amico prese la imola 2 a 4 valvole, ti giuro che non andava di piu' di quella di mio fratello con tromboncini liberi, e ricordo pure che per superare i 7000 giri con la 4V bisognava avere del bel coraggio a ignorare gli strazianti rumori meccanici che facevano presagire frullati di valvole in ogni istante.

[Dogwalker]

Come già detto in passato, il 350 2V (alessaggioXcorsa 66X50,6) non ha problemi di respirazione neanche con la camera heron e le valvole parallele (era persino più superquadro dell'ottimo Morini 3 1/5, anche lui a camera heron). La scarsa potenza sviluppata in più dal 4V era mangiata dal maggiore peso dell'Imola II rispetto alla I.
Ma per le cilindrate più alte la storia è completamente diversa. Al raddoppiare di tutte le dimensioni di un cilindro, la sezione di passaggio delle valvole aumenta di 4 volte, ma il volume da riempire aumenta di otto. Se a questo aggiungi che il 750 ha anche un minore rapporto di quadratura (80X74), la differenza tra 2 e 4 V è spettacolare.
I problemi alla distribuzione poi, come detto, erano stati in gran parte risolti già sul V75 di serie. C'è chi ci fa persino gare di durata...


DogW