Non so se può interessare a qualcuno ma copio/incollo da altro forum, un mio report/test di durata sulla mia precedente moto GS 1200 My 2005 Paperina Beccogiallo.
L'ho scritto nel novembre del 2009 e a gennaio 2010 ho avuto la malsana idea di sostituirla con il my 2010!
"Visto che non ci sono molte BMW 1200 GS, o altri modelli 1200, che abbiano percorsi tanti km. (in fondo la moto è in commercio solo da 5 anni o poco più) e sto facendo praticamente da cavia, per chi fosse interessato, vi faccio un resoconto degli inconvenienti riscontrati in 130.000 Km. percorsi con la mia moto.
Premessa: l'uso che ne ho fatto è quello di un utente che la moto la compra e la paga bei soldini di tasca propria, e quindi piuttosto "accorto".
Riassunto delle puntate precedenti:
A 50.000 Km.
Motore/cambio/frizione/freni: tutto Ok ed assolutamente nulla da segnalare!!
Olio: la moto praticamente non ne consuma!! al massimo ho aggiunto 1 litro ogni 10.000 km.!!
Trasmissione: piccolo trafilaggio di olio dal mozzo posteriore a 48.000 km. risolto brillantemente in garanzia.
Impianto elettrico: ho sostituito 3 lampade di posizione, 3 anabbaglianti e 2 lampade posteriori. Evidentemente le vibrazioni, e soprattutto il fondo stradale napoletano, fanno il loro!
Elettronica: un paio di volte mi è capitato che la moto non si avviasse nonostante il motorino di avviamento girasse regolarmente, e non ho mai capito perchè.... non era il cavalletto laterale aperto con la marcia inserita perchè altrimenti il motorino non avrebbe affatto girato. Alla fine togliendo e rimettendo il contatto la moto si è avviata regolarmente.
Accessori: Questo è un tasto dolente !!
Si è spaccato 2 volte nell'attacco il bauletto originale e poi l'ho sostituito il GIVI MAXIA. Fatto ciò comunque si spaccavano i perni di sostegno della piastra sul faro (ne ho rotti 5/6), e perciò ho dovuto modificare l'attacco sul telaietto posteriore mettendoci perni più larghi. Da allora c'è stata una sola rottura. Si sono anche rotti entrambi i perni superiori di sostegno del paramotore (credo per un montaggio poco accurato fatto dal mecca cui mi rivolgevo prima!!)
Varie: si è rotta la cuffia che protegge il perno del paralever e ben 3 volte il perno del cavalletto centrale!!
Si è anche rotto il fermo elastico che tiene in sede il fermo che regola l'altezza della sella.
Consumo: con il passare del tempo il consumo di benzina è un pò aumentanto ed oscilla da un minimo di oltre 20 km/l. ad un massimo di 12/13 andando a manetta a pieno carico!
A 70.000 Km:
Ho cambiato un altro paio di lampadine anabbaglianti antariori.
Si sono rotti un paio di perni del cavalletto centrale, ma da quando li ho sostituiti con perni non originali, pur subendo qualche torsione laterale (mi capita di dover girare un pò la moto quando è sul cavalletto centrale) non si sono più rotti.
Si è rotto un altro perno della piastra bauletto.
Mi hanno sostituito la batteria in garanzia.
C'è stato un altro trafilaggio di olio dal mozzo posteriore, risolto con la sostituzione del paraolio.
Si è nuovamente rotta la cuffia che protegge il perno del paralever.
C'è stato un trafilaggio di olio dall'uscita del cambio al collegamento con il cardano e mi hanno sostituito il paraolio.
Oltre a questi inconvenienti devo dire che la rumorosità meccanica, già all'origine maggiore rispetto al 1150, è aumentata, pur non raggiungendo limiti fastidiosi; in particolare risulta piuttosto rumorosa la trasmissione (e forse era l'inizio di un problema che si verificeherà più tardi!!).
A 100.000 Km.
Bene o male si sono per lo più ripetuti piccoli inconvenienti già registrati:
si è rievidenziato un lieve trafilaggio di olio dal paraolio dell'uscita cambio/cardano (già sostituito ai 70.000 km.);
ancora un trafilaggio di olio dal mozzo;
ancora un paio di rotture dei perni del cavalletto centrale;
almeno altre 3/4 lampadine anteriori o posteriori sostituite;
qualche irregolarità del minimo, dovuta ad un inizio di usura dei motorini passo-passo;
si è dissaldata una delle staffe secondarie del paramotore (risaldata con 5 €.) Inoltre hanno dovuto cambiare una bobina della candela inferiore di sinistra, con il relativo cavo, che non andava bene e rendeva il minimo un pò irregolare.
Veniamo ai nostri giorni e agli ultimi 35.000
A 103.000 km. si è verificato il primo e per ora unico inconveniente di un certo rilievo; un cuscinetto della trasmissione finale ha preso gioco ed ho dovuto sostituire la coppia conica del cardano (da questo dipendeva la rumorosità della trasmisisone!!).
A 110.00 km. ho sostituito il raccordo tubo benzina che si è rotto, le fascette dei collettori dei carburatori, gli ammortizzatori anteriore e posteriore ed i paraoli degli steli forcella anteriori.
Ancora qualche lampadina anteriore e posteriore, una freccia che qualcuno mi ha rotto.
A 120.000 km. il gommino dello snodo sterzo per la terza volta, e qualche altro gommino come quello del cavalletto laterale e di una delle borse.
Come da ordinaria manutenzine in tutto il periodo ho sostituito tre cinghie alternatore.
Devo dire che i tagliandi vengono effettuati in modo molto scrupoloso, e, laddove magari si deve sostituire qualche guarnizione, gommino, stringere qualcosa ecc. i mecca lo fanno senza nemmeno dirmelo.
Spesso sostituiscono i fluidi anche al di là di quello che sono le indicazioni di manutenzione della BMW; è vero che il tagliando così costa di più, ma la moto in pratica viene mantenuta sempre quasi come nuova!
Tirando le somme i punti deboli di questa moto sembrano essere:
1)=i paraoli del mozzo e del cardano;
2)=il gommino di protezione dello snodo sterzo (che costa un bel pò visto che si deve sostituire tutto lo snodo!!)
3)=i perni dei cavalletti (modificati dal m.y. 2006 in poi)
4)=le lampadine (ma non so quanto influiscano le vibrazione generate dalle strade napoletane!!) "
Spero vi interessi!
)
Modalità ibrida
