ESA, consiglio su assetto

[Nonvadoinmacchina]

Personalmente, io e la mia lei facciamo 130 nudi, per tragitti brevissimi la tengo su 1 casco. poi quando si va via carichi con borse... 2 caschi. se sono veramente carichissimo anche hard.

sono 168 x meno di 70 kili

[garavis]

raga, sono un pochino stupito. Se appena appena provate a guidare e testate i vari assetti scoprirete certamente le differenze e troverete le risposte. Casco, casco + valigie o 2caschi, (da impostare da fermi) cambiano diciamo cosi' l'altezza della moto ( cioe' il precarico), pero' una leggera compensazione e' data dal vostro peso (e quindi soggettivo). Dopo di che' e a moto in movimento potete variare la durezza o morbidezza (passatemi il termine) delle sospensioni. se guidate piu' rilassati o piu' impegnati scoprirete subito le differenze. Personalmente ho trovato molto significative le differenze tra i vari settaggi. Se pero' volete limitare il tutto all'altezza da terra, mi sembra che state sbagliando. Comprate una moto ribassata e non fatevi/ci troppe contorsioni mentali. State riducendo un tentativo serio di fornire un serio strumento tecnico ad un gadget mediasiopping... :-)
buona strada
gara

[mariantonio]

Interessante il 3d ho il GS da non molto e un paio di volte non ho seguito, da stupido, le istruzioni su come regolare l'ESA cioè ho fatto le impostazioni si a motore acceso ma seduto sulla moto!!!!! Sigh! Si può danneggiare qualcosa o non avviene la regolazione?
Gio

[Gab87]

Originariamente inviata da mariantonio

Interessante il 3d ho il GS da non molto e un paio di volte non ho seguito, da stupido, le istruzioni su come regolare l'ESA cioè ho fatto le impostazioni si a motore acceso ma seduto sulla moto!!!!! Sigh! Si può danneggiare qualcosa o non avviene la regolazione?
Gio

Da quello che so biosogna farlo seduto sopra al moto
Sul libretto c'è scritto anche in 2 persone se le temperature non sono molto fredde

[1Muschio1]

... E comunque la configurazione di assetto più controllata come movimenti è la due caschi ... Le configurazioni fuoristrada sono tutte più lasche di idraulica. La moto rimbalza di più anche e soprattutto in hard. Peró in hard la Adv impenna come un ciao! anche a 140.

[ALBERTZ]

dopo questa letta ho deciso che devo mettermi a dieta...io peso 100 da solo, se metto tutti i kg di vestiario e quant'altro...che assetto dovrò usare ?

[Gab87]

Io mi ricordo di aver letto questo sul libretto
E poi me lo ha detto il venditore BMW, dicendomi di farlo seduto sopra
Io l'ho sempre fatto seduto
Domani ricontrollo sul libretto

[PAGU]

Scusate l'OT... ma mi stanno venendo grossi dubbi....
Per quel che ne so l'impostazione "casco / casco + bagaglio / due caschi" modifica il precarico della moto, mentre "confort / normal / sport" modifica l'idraulica.
Ora le domande sono:
1) La modifica sia del precarico sia dell'idraulica agiscono sono sul mono posteriore oppure anche sull'anteriore?
2) Quando si parla di idraulica si intende compressione ed estensione, per quel che ne so la modifica sul GS riguarda SOLO l'estensione.......
Sbaglio qualcosa o è corretto quello che penso?????

[Gab87]

Originariamente inviata da PAGU

Scusate l'OT... ma mi stanno venendo grossi dubbi....
Per quel che ne so l'impostazione "casco / casco + bagaglio / due caschi" modifica il precarico della moto, mentre "confort / normal / sport" modifica l'idraulica.
Ora le domande sono:
1) La modifica sia del precarico sia dell'idraulica agiscono sono sul mono posteriore oppure anche sull'anteriore?
2) Quando si parla di idraulica si intende compressione ed estensione, per quel che ne so la modifica sul GS riguarda SOLO l'estensione.......
Sbaglio qualcosa o è corretto quello che penso?????

Dovrebbe essere cosi
1) Il precarico nelle 3 posizioni da viaggio (casco, casco+ bagaglio, 2 caschi agiscono solo sul posteriore)
Invece i 2 precarichi agiscono davanti e dietro
L'idraulica che regoli anche in marcia dovrebbe agire sempre sia all'anteriore che al posteriore
2) dovrebbe agire su entrambi

[palomo]

Originariamente inviata da Gab87

Dovrebbe essere cosi
1) Il precarico nelle 3 posizioni da viaggio (casco, casco+ bagaglio, 2 caschi agiscono solo sul posteriore)
Invece i 2 precarichi agiscono davanti e dietro
L'idraulica che regoli anche in marcia dovrebbe agire sempre sia all'anteriore che al posteriore
2) dovrebbe agire su entrambi

anche a me il concessionario ha dato questa spiegazione al ritiro
...ma io non ho ancora ben capito, per i nanetti di 1,73 m, in quale posizione la moto è più bassa??

[Gab87]

Secondo me è più bassa su: un casco
variando il 3 precarichi la senti proprio mentre si alza e tocchi di meno
Anch'io sono 1.75 e tengo la moto su casco + bagaglio anche da solo
Sento di controllarla meglio

[Believer]

Originariamente inviata da altaloma

Ho bisogno di un Vs, parere / confronto su assetto ESA.
.

se ti trovi bene nella configurazione "solo pilota" vai avanti così danni non ne fai....lascia perdere quello che dicono tanti luminari del sito che poi la moto diventa inguidabile... al limite evita di settare l esa su comfort e orientati più su norm o sport. buona strada

[live to ride]

Altaloma ho il tuo stesso problema, all'inizio quando la presi, quando saliva il passeggero mettevo sempre 2 caschi e normal, ma nelle manovre da fermo era un casino, perchè non toccavo bene a terra era troppo alto, poi mi sono informato in officina, e mi hanno detto che se il peso non è eccessivo, si puo mettere un casco e regolare come si vuole (norm. sport. conf.) danni non se ne fanno, ovvio che devi valutare anche le condizioni della strada. Ho provato, e quando esco con passeggero, e non faccio molta strada nel senso solo per giretti a medio raggio, lascio solo un casco. Sono basso 1,73 e peso circa 80con passeggero arriviamo a circa 145 tutti vestiti..

[bryan]

Quoto MagnaAole
La differenza che c'è tra la configurazione "casco " e "casco con bagaglio" è minima, il massimo del bagaglio che puoi caricare penso che sia intorno alla trentina di kg o qualcosina in più, se sei in due devi mettere due caschi almeno che il tuo passeggero pesi 30 kg, cosa impossibile!
Se sei carico e in due, la massima configurazione è due caschi, l'opzione due caschi con bagali non esiste perchè il passeggero è molto più pesante del bagalio per cui così avrai la massima configurazine del precarico.
Che la moto più è carica e più si alza dietro è normale, io sono 180 e con la configurazione due caschi appoggio soltanto la pianta del piede.
Il precarico è essenziale per la stabilità della moto e anche la configurazione dell'assetto, provate ad andare in due e in comfort per le curve a velocità sostenuta e poi vedete se il comportamento è uguale a sport o meno.
Cmq il problema si può risolvere tranquillamente con la sella ribassata oppure basta acquistare gli stivali con gli zepponi tipo "cugini di campagna", cosi tocchiamo tutti e tutti saremo più felici.

[gicapi]

ho letto il thread con attenzione e ringrazio per gli interessanti commenti
mi resta un dubbio
passando dalla terza posizione di viaggio alle due off se ben capisco aumenta il precarico anteriore e anche il posteriore e quindi l'altezza da terra
qualcuno sa dirmi di quanto si alza rispetto alla posizione due caschi?
lampsss

ps io di solito da solo (70kg) giro in posizione casco/valige variando la durezza in relazione alla strada e all'andatura

[altaloma]

@brian
Gli zepponi.....ci avevo pensato, ma poi sai che casino cambiare.
Comunque, 1,5 caschi in assetto io+sciura e via.
Grazie a tutti per le illuminazioni.

[sax]

io personalmente viaggio sempre in 2 con top/case sono basso 1.74 ed ho la moto impostata comfort con 2 caschi si viaggia molto bene e sella in posizione alta,si faccio un pò il ballerino nelle manovre da fermo ma posso garantirvi che in marcia è tutta un'altra cosa.

[gibbuti]

La configurazione con 1, 2 caschi e/o bagaglio la trovo utilissima. Solo che quando metto la stampella laterale con 2 caschi attivi, mi impressiona l'inclinazione che prende la moto.
Quello che non riesco proprio a percepire è la differenza di smorzamento tra CONF-NORM-SPORT. Forse il mio culometro non è sufficientemente sensibile? Senza fraintendimenti!

[flyadv]

quante boiate si scrivono sul'esa!

[Sgomma]

Premessa: Con la GS STD (my 2010) ho percorso 12.000 km. La uso prevalentemente per uscite nel tempo libero percorrendo preferenzialmente strade collinari e/o passi di montagna, dove sfruttando l'agilità e le sue doti ciclistiche mi diverto ad usarla in maniera sportiva.

Il mio settaggio preferito dell'ESA II era con solo pilota e confort o normal. Ad ogni modo, anche in comfort, lamentavo un comportamento piuttosto secco della moto sulle sconnessioni, ossia una scarsa ammortizzazione delle pezze d'asfalto, delle giunture, delle spaccature del manto stradale ecc. così che il GS non infrequentemente risultava piuttosto brusco e finiva per scomporsi, con effetti negativi sulla guida.

Oggi, per la prima volta, ho settato l'ESAII sulla prima delle posizioni per l'enduro, quella contrassegnata dal simbolo di due piccole montagnette!!..
Ho scoperto di colpo una moto assolutamente diversa: non solo era nettamente migliorata la capacità di assorbire le varie asperità del manto stradale, ma erano aumentate sensibilmente la precisione di guida, la stabilità anche in curva, il rigore nelle traiettorie, ed il confort di marcia.
Ho fatto un percorso di 200 km di curve e mi sono molto stupito del fatto che riuscissi a tenere con relativa facilità un ritmo sul misto stretto sensibilmente più elevato di prima, riuscendo a chiudere completamente la spalla sia del pneumatico posteriore che anteriore (Pirelli scorpion trail) cosa che non riuscivo a fare prima. Insomma la moto sembrava di un altro livello e dava molta più sicurezza e soddisfazione.

Perché solo oggi ho provato a girare su strada con un settaggio da fuoristrada?..semplice, avevo letto sul libretto di uso e manutenzione della moto, che il settaggio da enduro da me selezionato oggi, comportava unicamente un aumento del 50% del precarico della molla dell'ammortizzatore anteriore. Ne avevo dedotto che di conseguenza la moto sarebbe stata più alta ma anche più rigida, a causa della molla più compressa!

Ed invece la moto così settata, almeno nella mia esperienza, diviene molto più efficace su asfalto nel misto, una vera saetta tra le curve, più facile da condurre più stabile e divertente!

Altri hanno avuto la mia stessa esperienza?..come è possibile che aumentando il precarico molla del solo ammortizzatore anteriore, la moto anziché più rigida divenga invece più soffice e guidabile?

[axanar]

@Sgomma.

tra qualche giorno mi trasferisco sull'Etna e dato che praticamente fino ad ora non ho mai utilizzato l'ESA in assetto OffRoad farò la prova come hai suggerito tu....

mi farò una salita al vulcano con assetto 1 casco Sport e poi con assetto montagnetta e vediamo che succede.....

ma delle tre Normal, Confort e Sport tu cosa hai scelto?

[Sgomma]

Originariamente inviata da axanar

@Sgomma...ma delle tre Normal, Confort e Sport tu cosa hai scelto?

Se il percorso è un misto stretto e quindi le velocità che si raggiungono non eccedono i 90-100 km/h, preferisco il settaggio confort, in quanto a mio avviso, la moto offre un maggiore contatto col suolo e copia meglio l'asfalto, tuttavia se il percorso si velocizza e si superano quelle velocità allora passo a normal.

Wotan: "L'aumento del precarico non aumenta la rigidità della molla (la costante elastica resta la stessa), ma solo l'altezza della moto, in questo caso della parte anteriore."

E questo torna perfettamente con le mie percezioni, secondo cui la moto non è affatto più rigida anzi oserei dire diviene più progressiva nell'assorbimento.

Quanto all'avancorsa ci ho pensato anch'io..ma credo che i vantaggi da me riscontrati derivino più dal fatto che la forcella anteriore col 1° settaggio fuoristrada, lavora in maniera così diversa da garantire maggiore aderenza, questo da maggiore precisione e stabilità e permette di raggiungere performance mediamente più elevate. Questa è stata la mia netta percezione!

[Wotan]

Originariamente inviata da Sgomma

Quanto all'avancorsa ci ho pensato anch'io..ma credo che i vantaggi da me riscontrati derivino più dal fatto che la forcella anteriore col 1° settaggio fuoristrada, lavora in maniera così diversa da garantire maggiore aderenza, questo da maggiore precisione e stabilità e permette di raggiungere performance mediamente più elevate. Questa è stata la mia netta percezione!

Può darsi, ma in teoria i vantaggi dovrebbero aversi solo sullo sconnesso, dove la maggior corsa potrebbe fare la differenza nel copiare le asperità più ampie.

[fabianogs]

Originariamente inviata da Sgomma

Se il percorso è un misto stretto e quindi le velocità che si raggiungono non eccedono i 90-100 km/h, preferisco il settaggio confort, in quanto a mio avviso, la moto offre un maggiore contatto col suolo e copia meglio l'asfalto, tuttavia se il percorso si velocizza e si superano quelle velocità allora passo a normal.

quando percorro strade molto tortuose per me è diventato d'obbligo il tuo stesso settaggio dell'esa,la moto si trasforma in un motard,chiude molto meglio le traiettorie e sembra essere più maneggevole. per quanto mi riguarda alzando seppur di poco l'avantreno è una conseguenza del tutto normale.quando sono in due sull'appennino uso il settaggio fuoristrada massimo,la moto si abbassa di più sul posteriore che sull'anteriore a causa del peso e ti garantisco che va come un treo.tutto questo naturalmente secondo il mio modestissimo punto di vista

[lucar]

sgomma sei passato da un estremo all'altro.....
io il precarico lo tenevo su pilota e bagaglio ed andava un pò meglio... ps: pesavo sui 75kg