990 questo sconosciuto pianeta...

[brontolo]

Originariamente inviata da Teccor

(..) non mi dava la stessa "botta al culo" (..)

Vizioso! Guarda che per quello puoi anche non comprare una moto, risparmi con Natalì!

[dpelago]

Originariamente inviata da Teccor

e ho avuto la multistrada 1200 che è decisamente una spanna superiore a questa SMT in tutto .

Premesso che sulla SMT ho percorso una vagonata di chilometri, e sulla Multistrada ne ho fatti qualche decina, trovo la Tua affermazione un po' perentoria.

La Multi ha più motore rispetto al K, e con le varie mappature è più gestibile. Nel complesso la Ducati è anche più comoda, e ciclisticamente più solida sul veloce. A parer mio anche più bella.

Il KTM surclassa Ducati in frenata. E' molto più svelta nel prendere la corda, e sempre per quanto mi concerne, dotata di un reparto sospensioni qualitativamente superiore. Questo a prescindere dai giochetti che la versione S ti consente.

Dpelago KTM 990 SMT

[Sgomma]

Provata la 990 SMT 2010..in attesa di fare il contratto per la 2011 abs..

le mie prime impressioni in confronto al GS 2010:

Tralascio aspetti estetici ed altri fattori soggettivi...andiamo al sodo:

la 990 SMT si fa subito apprezzare per il motore che appare decisamente opposto al GS come comportamento. IL GS sale bene e tira dai 2500 giri ai 5000, sale più pigramente fino a 6.000 e tira fuori il suo massimo riprendendo a tirare con vigore dai 6000 agli 8000 giri.
LA 990 SMT..appena dai gas parte come una scheggia. L'accelerazione è spavalda e costante, ben superiore sul piano percettivo rispetto alla GS, ed i giri salgono senza né buchi né incertezze fino al limitatore. Nessuna zona di indecisione o di buco in erogazione!! Le vibrazioni sono inferiori alla GS!!..a tutti i regimi!!
I rapporti soni più lunghi che sul GS.
Un vantaggio del bicilindrico BMW sta nella elasticità un pelino migliore..infatti il BMW non ha problemi sopra i 2.500 giri, memtre il 990 SMT vuole stare sopra i 3000 meglio se sopra i 3500 giri!

L'SMT per i polsi sensibili, mostra un piccolo difetto che si manifesta con un effetto on/of avvertibile soprattutto con le prime tre marce quando si viaggia intorno ai 3000-4000 giri, avvertibile ovviamente in città, ma che non influisce nella guida su strade aperte.

La ciclistica della SMT permette una variazione delle traiettorie tra curve in rapida successione che è fulminea, ben maggiore rispetto al GS, come più veloce appare l'inserimento in curva, probabilmente dovuta alla ruota da 17 anteriore!...MA una volta scesi in piega, la GS raggiunge il limite della piega a mio avviso più docilmente, mentre la SMT devi tirala giù...non so se derivi dalla diversa sezione dei pneumatici o dal manubrio più stretto rispetto al GS ma la differenza si sente!..certo considerando la velocità dingresso in curva e l'accelerazione in uscita, la SMT risulta alla fine ben più performante sul misto e credo sia un cattivo cliente anche per una ipersport!

LA frenata a mio avviso è ottima su entrambe le moto, da rilevare che sulla SMT non essendovi la frenata integrale, bisogna gestire la frenata alla vecchia maniera e con attenzione!!..

Le sospensioni della SMT secondo me sono eccezionali per capacità di assorbimento e tenuta..un ottimo compromesso. Certo scendendo dalla GS devi rifare l'abitudine ad un minimo beccheggio nelle staccate...ti ricordi di avere il telelever solo quando scendi dalla GS per montare su un'altra moto.

Quanto alla vocazione delle due moto..secondo me pensare di fare un viaggio in due con la SMT, si si puà fare, lo si faceva anche con la lambretta 125 40 anni fa..ma non è la sua natura...il passeggero secondo me viene si ospitato decentemente, ma è una moto da godersi da solo. Sotto tale aspetto il GS è più ospitale e comodo..anche se per il turismo di lungo raggio secondo me nessuna delle due rappresenta la scelta ideale!!
Un altra considerazione...il DNA delle moto è talmente diverso che finisce per influenzare dopo un po lo stile di guida..con la GS sei invitato ad una andatura turistica, al massimo sciolta ma non esasperata, la SMT dopo un pò ti trasforma in un teppista...è come se ti avessero drogato, puoi fare quasi ogni cosa, sorpassi fulminei in 20 metri, arrivare in curva come uno sparo e frenare di brutto gli ultimi metri con la moto che non si scompone per nulla, percorrere le s piene di curve ed i tratti di montagna ad un'andatura da rally senza quasi rendertene conto...questo è il vero limite della SMT..cioè bisogna starci con la "zucca" o senza accorgersene si giunge a limiti decisamente sconvenienti!!...comunque a marzo affiancherà la mia GS!!

[Maxibike]

Originariamente inviata da Sgomma

Provata la 990 SMT 2010..in attesa di fare il contratto per la 2011 abs..

le mie prime impressioni in confronto al GS 2010:

Tralascio aspetti estetici ed altri fattori soggettivi...andiamo al sodo:

la 990 SMT si fa subito apprezzare per il motore che appare decisamente opposto al GS come comportamento. IL GS sale bene e tira dai 2500 giri ai 5000, sale più pigramente fino a 6.000 e tira fuori il suo massimo riprendendo a tirare con vigore dai 6000 agli 8000 giri.
LA 990 SMT..appena dai gas parte come una scheggia. L'accelerazione è spavalda e costante, ben superiore sul piano percettivo rispetto alla GS, ed i giri salgono senza né buchi né incertezze fino al limitatore. Nessuna zona di indecisione o di buco in erogazione!! Le vibrazioni sono inferiori alla GS!!..a tutti i regimi!!
I rapporti soni più lunghi che sul GS.
Un vantaggio del bicilindrico BMW sta nella elasticità un pelino migliore..infatti il BMW non ha problemi sopra i 2.500 giri, memtre il 990 SMT vuole stare sopra i 3000 meglio se sopra i 3500 giri!

L'SMT per i polsi sensibili, mostra un piccolo difetto che si manifesta con un effetto on/of avvertibile soprattutto con le prime tre marce quando si viaggia intorno ai 3000-4000 giri, avvertibile ovviamente in città, ma che non influisce nella guida su strade aperte.

La ciclistica della SMT permette una variazione delle traiettorie tra curve in rapida successione che è fulminea, ben maggiore rispetto al GS, come più veloce appare l'inserimento in curva, probabilmente dovuta alla ruota da 17 anteriore!...MA una volta scesi in piega, la GS raggiunge il limite della piega a mio avviso più docilmente, mentre la SMT devi tirala giù...non so se derivi dalla diversa sezione dei pneumatici o dal manubrio più stretto rispetto al GS ma la differenza si sente!..certo considerando la velocità dingresso in curva e l'accelerazione in uscita, la SMT risulta alla fine ben più performante sul misto e credo sia un cattivo cliente anche per una ipersport!

LA frenata a mio avviso è ottima su entrambe le moto, da rilevare che sulla SMT non essendovi la frenata integrale, bisogna gestire la frenata alla vecchia maniera e con attenzione!!..

Le sospensioni della SMT secondo me sono eccezionali per capacità di assorbimento e tenuta..un ottimo compromesso. Certo scendendo dalla GS devi rifare l'abitudine ad un minimo beccheggio nelle staccate...ti ricordi di avere il telelever solo quando scendi dalla GS per montare su un'altra moto.

Quanto alla vocazione delle due moto..secondo me pensare di fare un viaggio in due con la SMT, si si puà fare, lo si faceva anche con la lambretta 125 40 anni fa..ma non è la sua natura...il passeggero secondo me viene si ospitato decentemente, ma è una moto da godersi da solo. Sotto tale aspetto il GS è più ospitale e comodo..anche se per il turismo di lungo raggio secondo me nessuna delle due rappresenta la scelta ideale!!
Un altra considerazione...il DNA delle moto è talmente diverso che finisce per influenzare dopo un po lo stile di guida..con la GS sei invitato ad una andatura turistica, al massimo sciolta ma non esasperata, la SMT dopo un pò ti trasforma in un teppista...è come se ti avessero drogato, puoi fare quasi ogni cosa, sorpassi fulminei in 20 metri, arrivare in curva come uno sparo e frenare di brutto gli ultimi metri con la moto che non si scompone per nulla, percorrere le s piene di curve ed i tratti di montagna ad un'andatura da rally senza quasi rendertene conto...questo è il vero limite della SMT..cioè bisogna starci con la "zucca" o senza accorgersene si giunge a limiti decisamente sconvenienti!!...comunque a marzo affiancherà la mia GS!!

Beh, direi che hai fatto un ottimo confronto!!!
Meglio di una prova che si può leggere su Motociclismo

[Teccor]

Sono abbastanza daccordo sulla frenata, sul prendere la corda considera che la multi ha una gomma post molto più grossa non sono daccordo sul livello delle forcelle/mono, le forcelle/mono ohlins della multi con regolazione elettronica sono una delle figate più figosa possibili su una moto, nulla da dire su quelle del K ma la possibilità di regolarle da seduto senza infilarci le manine dentro, micrometricamente, esattamente come piace a te è impagabile !!
sulle mappature ci sarebbe una grossa parentesi da aprire, altra figata paurosa!!
Il cambio della mia multi "puntava parecchio" quello della SMT è perfetto
Il motore è clamorosamente superiore sull'allungo

malgrado ritenga che la moto sia assolutamente superiore, ribadisco che mi son preso la SMT perchè l'unica cosa che a me piace veramente cioè la botta al culo adrenalinica ma multi non celhà.

Originariamente inviata da dpelago

Il KTM surclassa Ducati in frenata. E' molto più svelta nel prendere la corda, e sempre per quanto mi concerne, dotata di un reparto sospensioni qualitativamente superiore. Questo a prescindere dai giochetti che la versione S ti consente.

Dpelago KTM 990 SMT

[PriceMan]

Originariamente inviata da Teccor

ribadisco che mi son preso la SMT perchè l'unica cosa che a me piace veramente cioè la botta al culo adrenalinica

Perchè non una SM o una SM-R?

In ogni caso

[Mcfour]

Originariamente inviata da Teccor

perchè l'unica cosa che a me piace veramente cioè la botta al culo adrenalinica

[Sgomma]

Originariamente inviata da Teccor

Sono abbastanza daccordo sulla frenata, sul prendere la corda considera che la multi ha una gomma post molto più grossa non sono daccordo sul livello delle forcelle/mono, le forcelle/mono ohlins della multi con regolazione elettronica sono una delle figate più figosa possibili su una moto, nulla da dire su quelle del K ma la possibilità di regolarle da seduto senza infilarci le manine dentro, micrometricamente, esattamente come piace a te è impagabile !!
sulle mappature ci sarebbe una grossa parentesi da aprire, altra figata paurosa!!
Il cambio della mia multi "puntava parecchio" quello della SMT è perfetto
Il motore è clamorosamente superiore sull'allungo

......

Infatti io ho fatto un confronto conla GS...non con la MTS che costando ben 6.000 euro in più, per me non ha alcun interesse!!

[Zio Erwin]

Aspetto con ansia che arrivino i guzzisti a dire che la Stelvio è meglio.....

[Teccor]

è bravo/a anche natalì ma alla fine la SMT fa meno male al culo.

[Saetta]

Mah, io con la Multi (vecchio modello) non mi ci son trovato affatto
Avevo risistemato la 950SM (Bi&Ti KTM Roma, dei maestri della carburazione e dintorni ) in modo da avere una erogazione progressiva fantastica, francamente mai avuto on/off , solo godimento

Se mi dici che la 990 SMT, nonostante gli Akra, la riprogrammazione e tutte le possibilità meccaniche continua ad avere il losco fenomeno , la scimmietta un pò mi si ammala

Circa le borse (io avevo quelle morbide, roba inutile) ho visto che adesso può montare delle rigide (viste nere nelle foto), ma da quanti litri sono ?
Sembrerebbe un tris di dimensioni tradizionali

Il bello di questa moto è che, sotto l'abito da sera (in nero) ha una grinta che le altre si sognano

[brontolo]

Usa un po' di WD40!

[Teccor]

sulla SM o su culo ?? volgio provare la tiger .... ma stavolta prima di comprarla la provo ECCO.

[Mcfour]

la tiger....mmm se avesse delle sospensioni e freni decenti l'avrei presa..
invece l'on-off non lo avverto quasi...con gli akra e la mappa.

[Teccor]

mc la tiger 1050 lho avuta, era un motore della madonna, ma dovetti cambiare le molle alle forcelle, indurire tutto il mono ed era ancora molle cambiata pompa freno ant, cambiate gomme perchè quelle di serie sono scandalose cambiato manubrio perchè monta quello della barbi, cambiato scarico e centralina, poi era una vera figata, anche se il cambio sembrava quello del gs 1100 "sglonch" .....

comunque mi riferivo alla nuova tiger.

[Saetta]

Originariamente inviata da Teccor

comunque mi riferivo alla nuova tiger.

Se cambi la SMT con la nuova Tiger....poi ti suicidi

Se poi ti serve una moto:
per viaggiare con la famiglia
comoda e con tris da 60 180 litri
che consumi poco
che pesi il giusto
con riscaldato tutto il riscaldabile

c'è sempre il GS

[Teccor]

saetta infatti anchio con la 950 non avevo affatto on/off o meglio me lo avevano tolto dopo la sostituzione degli scarichi e regolazioni certosine della carburazione.
COn la SMT ancora il problema cè, non è un cruccio per me perchè ci do delle manate di gas e l'on off me ne fotto ma ripeto quando vado via tranquillo è fastidioso.

sul discorso borse, per mettere quelle in alu servono i telai che ame non piacciono molto

.......per la tiger, se non mi sono suicidato dopo avre preso la fazer 1000 lo scorso anno penso che non lo faro più ahaha

[PriceMan]

ON-OFF sulla 990???



Vi prego, non ditemi così: sto per cambiare il mio GS per una SM-R......

[Teccor]

non preoccuparti di questa ca#çate, stai cambiando una punto con una subaru impreza...... l'on off all'inizio sarà l'ultima delle tue "preoccupazioni" troppo impegnato a ridere dentro al casco e puntare il muso verso il cielo, dai gaaaaaaaaaaassssssssssssssss

[PriceMan]

Grazie teccor!!

In ogni caso, per fugare ogni possibilità, neanche la voglio accendere la prima volta con gli scarichi originali........direttamente Akra e mappatura........

[Teccor]

sei invasato duro, ocio che è una belvetta dalle del lei !!

[Teccor]

perchè di li son già passato 950SM/R ed era talmente ignorante ed estrema che ho fatto un passo indietro perchè non trovando mai il limite del mezzo ero sempre al limite mio e non era affatto consigliabile.

[Teccor]

infatti io mi riferivo all'intervento di dpelago non al tuo o.