Mettere la catena al Boxer. Qualcuno l'ha mai fatto?

[gianluGS]

Originariamente inviata da Paoletto

E' mai venuta a nessuno l'idea di mettere una trasmissione finale a catena su una BMW boxer?

A parte l'idea, qualcuno è mai riuscito a realizzarla?

Un amico, meccanico esperto, la vuole mettere su un HP2, lui dice che è fattibilissimo e ha già in mente come farlo.
Ha poco tempo a disposizione, altrimenti l'avrebbe già fatto.
Se dovesse avere successo sarò il suo primo cliente eh eh...in fuoristrada con la catena l'HP sarebbe tutta un'altra cosa

[aspes]

fattibilissimo concettualmente, come gia' detto basta fare una coppia conica direttamente all'uscita del cambio.Che poi sia facile realizzarlo e che sia affidabile e' tutto un altro discorso.Bisognerebbe poi fare un forcellone apposta.

[nicola66]

Originariamente inviata da gianluGS

Un amico, meccanico esperto, la vuole mettere su un HP2, lui dice che è fattibilissimo e ha già in mente come farlo.

non ci credo neanche se lo vedo

[Mad Mat]

Originariamente inviata da nicola66

non ci credo neanche se lo vedo

Forse vuol far correre la catena dentro alla fusione che ora ospita il cardano, Tmax docet

[aspes]

con una corona grossa come un pignone e il ramo inferiore della catena che passa di fuori ....si puo' fare.....

[nicola66]

si fa prima a fare una trasmissione idraulica.

[rednose]

Curioso, a me interesserebbe semmai trasformare una trasmissione finale da catena ad ... altro. Ho scritto su adv che volevo trasformare una aprilia mana 850 e mettere la cinghia al posto della catena. La risposta è stata che siamo nel 2010 e le catene non hanno bisogno di manutenzione. Il tipo aveva una ktm990 e tendeva solo la catena ai tagliandi. niente lubrificazione e aveva una foto del ktm in off a mollo fino alla sella. dice che le catene sono sigillate e non hanno bisogno di NESSUNA manutenzione....
Mah?

[Gastonepap]

Originariamente inviata da GHIAIA

ci son i Dominator o le Africatwin....

Sennò ci son i 950\990adv o l' F800Gs... Ma oltre al prezzo l'affidabilità non è all'altezza delle vecchiette

Capisco il prezzo alto, ma l'affidabilità della 800gs è comprovata. Non parlate per luoghi comuni o per sentito dire, solo perchè avete altre moto e non conoscete l'800gs "di persona".

Il mio mecca mi conosce solo per i tagliandi e per i due richiami della casa. E ho fatto 19000 km in un anno e mezzo. Non 1000km. Fino ad ora, poi del domani non si ha certezza.

[Paoletto]

Non capiscoo questo fondamentalismo sul fatto che il boxer deve avere il cardano. In certi casi potrebbe essere meglio la catena.

[Mansuel]

Un mio amico mette spesso la catena al boxer



ma a lui non dispiace, ne approfitta per riposarsi

[nicola66]

Originariamente inviata da Paoletto

Non capiscoo questo fondamentalismo sul fatto che il boxer deve avere il cardano. In certi casi potrebbe essere meglio la catena.

non in certi. Sempre.

[gianluGS]

Originariamente inviata da nicola66

non ci credo neanche se lo vedo

il forcellone originale così com'è lo si toglie in blocco e si mette un forcellone di GS800 immagino

[nicola66]

quello sarebbe il meno, diciamo.

io voglio vedere dove attacca l'ingranaggio angolare che dovrebbe essere coassiale col pignone della futura catena.

[gianluGS]

appena lo rivedo vi faccio sapere, ma lui ha sempre una soluzione per tutto

[Paro]

Originariamente inviata da rednose

dice che le catene sono sigillate e non hanno bisogno di NESSUNA manutenzione....

Tecnicamente è vero: si olia/ingrassa la catena per non far seccare gli oring di gomma che al loro interno hanno il grasso che mantiene lubrificati i perni sui quali le maglie ruotano.
Se però hai catena senza oring non hai neppure bisogno di oliare/ingrassare!

[la-sfinge]

Originariamente inviata da nicola66

perchè invece la coppia conica sulla ruota posteriore cosa fa?

se l'asse della ruota motrice è trasversale (questo sempre e cmq)

see adesso arriva lui a spiegarci come deve girare una ruota.....

[nicola66]

per te, per agevolarti, posso anche fare un disegnino.

[Alvit]

Si ormai la partita se la giocano la cinghia e la catena che, effettivamente, ormai siamo al 2010, e' a un tal punto di sviluppo che con quelle antiche ha solo l'apparenza.
Comunque qui tra di noi abbiamo un numero sufficente di gente che e' andata nel deserto con catena e con cardano si fa presto a fare un exit poll

[GHIAIA]

Originariamente inviata da Gastonepap

Capisco il prezzo alto, ma l'affidabilità della 800gs è comprovata. Non parlate per luoghi comuni o per sentito dire, solo perchè avete altre moto e non conoscete l'800gs "di persona".

Il mio mecca mi conosce solo per i tagliandi e per i due richiami della casa. E ho fatto 19000 km in un anno e mezzo. Non 1000km. Fino ad ora, poi del domani non si ha certezza.

@ Gastonepap,
ADDIRITTURA 19.000km in un anno e mezzo???
Ma che globetrotter
Non credevo fosse possibile........ Mamma mia.........

Perdonami,
sicuramente hai ragione tu,
e' sicuramente vantaggioso rischiare un EWS in Mongolia con un F800 che partire con un africatwin o dominator....

[wgian1956]

ci mancava la catena al boxer.....è proprio vero che se uno non ha problemi se li crea ! :-/

[ZioTitta]

Questa catena ha scatenato un bel vespaio...

[CISAIOLO]

Si e c'e' parecchia confusione sulla catena.

[wgian1956]

siamo stati abituati troppo bene ...cardano e vai..... .-)

[aspes]

la questione in realta' e' banalissima.
Nella configurazione normale di tutte le moto (albero motore trasversale)la catena e' perfetta perche' il movimento e' sempre nella stessa direzione.Talvolta si gira di 90 gradi per fare il cardano in moto prettamente turistiche, dove si immagina che l'utenza lo gradisca.Il fatto e' che su quelle moto (come per es. l'ultimo tenere' 1200), devi fare poi un'altra deviazione di 90 gradi sulla ruota, e anche se funziona poi senza alcun problema, fare ben due deviazioni di 90 gradi molto furbo non e', ne' per il peso, ne' per gli attriti sopratutto,ne' per il costo.
Quelle pochissime moto ad albero longitudinale,in pratica guzzi, bmw boxer e honda gold wing,mi pare non ce ne siano altre...hanno una struttura tipo auto con cambio separato,firzione a secco, ed uscita del cambio perfatta per fare il cardano con solo una deviazione di 90 sulla ruota. Pertanto, mettere la catena spostando la deviazione all'uscita del cambio piuttosto che sulla ruota, anche fosse concepito benissimo e non artigianalmente, non comporta vantaggi sostanziali ne' sugli attriti ne sulle complicazioni, se non che il forcellone puo' essere piu' leggero e l'escursione del molleggio non e' legato ad angoli dell'albero di trasmissione.
In definitiva, se ci sono case che affrontano una complicazione abbastanza seria come nel tenere' 1200 ( e diverse altre giap di varie epoche), avere invece (come il boxer)una struttura gia' perfetta per il cardano con relativa semplicita' e montare una catena e' perversione.
Tutt'altro discorso la conversione cinghia -catena e viceversa.

[PMiz]

Bravo Aspes ...