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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 27-07-2010, 22:45   #26
Weiss
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il braccio del cardano è diverso...l'involucro intendo.

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Vecchio 27-07-2010, 22:48   #27
Flying*D
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si ma dentro?

so' che sul 1150 hanno fatto delle modifiche, ma non ricordo se nella prima serie o dopo il 2002...

Io sono a piedi e mi stanno venendo fantasie strane...
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dare ni mukatte mono itten dayo?
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Vecchio 27-07-2010, 22:48   #28
Weiss
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no, almeno esteticamente e' diverso..
A vederle così preferisco di gran lunga il 1100.... più ignorante... più adatto imho a modifiche, personalizzazioni e smaialature varie. Così a pelle almeno.
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Vecchio 27-07-2010, 22:49   #29
Weiss
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.

Io sono a piedi e mi stanno venendo fantasie strane...
e l'AT?
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Vecchio 27-07-2010, 22:52   #30
Flying*D
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ma ziokane, l'avevo pure scritto che l'ho venduta..

Era un po' che lo volevo fare, ho avuto dei problemi causati dal meccanico (storia lunga) e non sono piu' riuscito a guidarla tranquillo..

l'ho rimessa a posto e poi l'ho venduta..
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Vecchio 27-07-2010, 22:53   #31
gpboxer
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Sui primi 1150 le differenze principali erano la maggior cubatura del motore (+ 5 CV), la frizione idraulica, l'overdrive (non si trattava di una vera sesta marcia). Oltre a questo modifiche estetiche: doppio faro asimmetrico, strumentazione disposta diversamente, diversi comandi al manubrio (prima erano quelli gialli dei K100/1100). Poi da gennaio 2003, sia su STD che su ADV, sono stati introdotti: frenata EVO e ingranaggi elicoidali per il cambio (il che ha reso quest'ultimo molto più morbido, sebbene ancora molto lontano dagli standard giapponesi). Per la sola ADV (ma questo già dal 2002) c'é una vera sesta marcia invece dell'overdrive.

Gran moto il 1100, ma personalmente preferisco il 1150: il motore 1100 era un po' brusco (ancora più on/off), nel 1150 la coppia ha una curva più regolare, l'erogazione é molto più fluida, sono quasi scomparsi gli scoppiettii in rilascio del 1100 (che a me però piacevano...).

Per me tra il cambio a ingranaggi elicoidali del 1150 e quello del 1100 c'é un abisso.
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Vecchio 28-07-2010, 00:43   #32
Gunther
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3) come è messo a elettronica?
Tutto quel che non c'è non si può rompere..
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Vecchio 28-07-2010, 01:02   #33
Gioxx
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Dai Flyng, non essere cocciuto, prenditi un house boat che poi veniam su!
Tutti in corriera con Weiss ovviamente!
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Vecchio 28-07-2010, 08:58   #34
Flying*D
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adesso la moda e' quella di riadattare una vecchia chiatta da trasporto e farci una specie di loft...

adesso mi informo..
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Vecchio 28-07-2010, 09:08   #35
UCCH
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l'unica nota positiva del 1100 rispetto al 1150 e che te lo porti via a 3000/4000 euro.....ma le migliorie fatte sul 1150 ne fanno una moto piu' completa .....è chiaro che stiamo parlando di finezze
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Vecchio 28-07-2010, 09:11   #36
triger
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Quello che veramente non sopportavo sul 1100 era il cavalletto laterale che spegneva la moto... zam
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Vecchio 28-07-2010, 09:43   #37
frenco
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ma non son così tutte le moto?
peraltro è un interruttore, basta scollegarlo
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Vecchio 28-07-2010, 09:44   #38
r11r
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cambio duro.....non me ne sono mai accorto, piuttosto noto che non è propriamente silenzioso
io ho avuto qualche moto japponese (4) prima della r1100r poi uno scooter e la r1100gs: già alla prima r1100 avevo riscontrato la differenza tra il cambio bmw e le jap, confermato poi dalla gs......magari sono io che sono particolarmente sensibile, soprattutto con il gs, causa unghia incarnita dolorante, proprio al piede sx.
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Vecchio 28-07-2010, 09:46   #39
r11r
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ma non son così tutte le moto?
peraltro è un interruttore, basta scollegarlo
oggi quoto solo te: altre moto hanno l'interruttore sul cavalletto laterale che entra in funzione solo ingranando la marcia, quindi più comodo ad esempio se accendi la moto, esci dal garage e ti devi fermare per richiudere la porta senza dover sollevare la moto sul centrale per tenerla accesa.
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Vecchio 28-07-2010, 09:57   #40
lucar
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nei tuoi messaggi si trovano:

1150 08sett2008
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=185952

1150adv 13 dic 2008
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=199373

660tenere 16 luglio 2009
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=230234
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=231228

k100rs 14 sett 2009
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=237851

tmax 08 nov 2009
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=246296

honda crf 230 14 dic 2009
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=250864

kawa 650 gennaio 2010
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=253586

1200adv marzo 2010
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=262737

k1100 22 giugno 2010
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=277893

gs100pd 230 giugno 2010
http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=278028


a gabri sei peggio di una puttana ed ogni volta hai il coraggio di dire che è la migliore

goditele!
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Vecchio 28-07-2010, 10:19   #41
Flying*D
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peraltro è un interruttore, basta scollegarlo
dopodiche' rimani li'.....

non ho idea se la bmw abbia una soluzione sua atipica, ma nelle moto normali ci sono 2 interruttori, uno al cavalletto e uno alla leva del cambio, se ne sconnetti uno o entrambi la moto non parte..
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Vecchio 28-07-2010, 10:35   #42
Andreino
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vero, è proprio bello.
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Vecchio 28-07-2010, 10:38   #43
frenco
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dopodiche' rimani li'.....

non ho idea se la bmw abbia una soluzione sua atipica, ma nelle moto normali ci sono 2 interruttori, uno al cavalletto e uno alla leva del cambio, se ne sconnetti uno o entrambi la moto non parte..
sarà un interruttore normalmente chiuso, se così basta metterlo in corto, non credo abbiano un nanetto che preme un pulsante o chissà quale diavoleria
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Vecchio 28-07-2010, 10:53   #44
Flying*D
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si appunto li devi mettere entrambi in corto..
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Vecchio 28-07-2010, 11:10   #45
milkplus
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1100:
- estetica cupolino-faro-parafango-paramani-piastra paracoppa,
- cambio (5 marce) con scatola ovviamente diversa,
- foderi forcella (credo solo estetica),
- sospensione posteriore leggermente più bassa,
- frizione a cavo,
- attacchi pedane,
- forcellone-carter del cardano
- interruttore cavalletto laterale, si accende solo sul centrale (unica cosa un po' noiosa)
- comandi manubrio diversi,
- radiatore un po' più piccolo.

Mi sembra di aver messo le cose più importanti...
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Vecchio 28-07-2010, 11:18   #46
milkplus
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frenco, se fai la prova mettendolo in corto facci sapere che io son negato con i fili e lo faccio poi fare ad un amico...
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Vecchio 28-07-2010, 12:01   #47
Leops
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non mi sento di quotare. 1150 più bella e più aggressiva, i foderi forcella sono splendidi e più belli, il fatto che ci sia la piastra di sostegno delle forcelle la fa molto più racing. Nella versione 2003 poi... forcelle nere e piastra alluminio... una spettacolo da vedere. Nel 1150 poi il faro sdoppiato alleggerisce un look che nella 1100 è tremendamente anni '90. Chiaro che parlo di versioni ORIGINALI. Se poi ci mettiamo a modificare... beh il make up rende fighe anche le peggio racchie...
L
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Ducati Hypermotard 796EVO
R1150GS,HondaDomi650,R6Blu, Genesys600,HondaCBFOUR,CagivaAR,MalancaOBOne
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Vecchio 28-07-2010, 14:26   #48
frenco
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frenco, se fai la prova mettendolo in corto facci sapere che io son negato con i fili e lo faccio poi fare ad un amico...
ma a me non dà nessun fastidio
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Vecchio 28-07-2010, 18:28   #49
Alfredomotard
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ubicazione: Busto Arsizio (VA)
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l'unica nota positiva del 1100 rispetto al 1150 e che te lo porti via a 3000/4000 euro.....ma le migliorie fatte sul 1150 ne fanno una moto piu' completa .....è chiaro che stiamo parlando di finezze
Il 1100 non consumava olio mentre invece con le motorizzazioni 1150 dovevi andartene in giro con la tanica di scorta. E non dimentichiamo i battiti in testa del 1150, sconosciuti al 1100.
Ciao

Alfredo
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Nec Recisa Recedit
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Vecchio 28-07-2010, 19:14   #50
Papero56
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Quello che veramente non sopportavo sul 1100 era il cavalletto laterale che spegneva la moto... zam
Beh, per quello basta fare una piccola modifica all'impianto e ti diventa come quello dei 1150
Qui lo schema

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Guzzi V7 Sport S3 1976 ex Bart
Ex R1100GS 1997 Il Papero
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