Sopra i 200....

[NIKOKAPPA]

i kg li senti da fermo

se son ben distribuiti in movimento non è che si sentano esageratamente...

vedi GW

[Mcfour]

Ragionando sulle manovre da fermo, ho trovato una sensibile differenza passando dal GS1200 al KTM SMT che risulta più leggera negli spostamenti più facile da parcheggiare sia col centrale che con il laterale, quindi a mio avviso la differenza di peso se supera i 20 kg si sente, e si avverte anche la differenza di scorrevolezza dovuta alla differente tecnologia usata per la trasmissione finale, in questo caso a favore della catena.

[Toro]

Originariamente inviata da inKiappailNiko

i kg li senti da fermo

se son ben distribuiti in movimento non è che si sentano esageratamente...

vedi GW

entrano in gioco altre cose quando sei in movimento. ma se il K pesasse come il GS, in ogni modo sarebbe meno agile e un pochino più faticoso perchè avrebbe un manubrio più stretto e gomme più larghe che nella guida veloce o nei cambi di direzione si farebbero sentire

Originariamente inviata da Weiss

Senza contare che se al momento della fermata si trova un avvallamento è molto facile cadere.

quoto, purtroppo quoto...

[nicola66]

Originariamente inviata da Toro

con rispetto, ma il gold, se parliamo di quella moto, ha una ciclistica, grazie al boxer, invidiabile. la giri veramente in poco spazio

in poco spazio siderale.

[Toro]

Originariamente inviata da nicola66

in poco spazio siderale.

circa lo stesso spazio dove gira un cbr o tutte le altre supersportive.

[nicola66]

non credo proprio. Dopo è vero che gente in giro capace di fare i tornanti ce n'è molto poca.

[1Muschio1]

... 30Kg. son 30KG. ... poche cazzate ... e si sentono sempre sulla stessa tipologia di moto ...

[PERANGA]

Secondo me , in movimento grandi differenze di peso, se non si cercano prestazioni, non sono molto avvertibili.
Al contrario da fermo 30 kg si avvertono, e come.
Bisogna però dire che si avvertono a parità di moto, nel senso che dobbiamo considerare il baricentro, l'altezza della moto ec ec.
Se provate a spostare un'harley ( di quelle pesanti ) non vi sembra pesi 300kg.
Perchè è bassa, manubrio abbastanza largo...
Il mio k1200rs pur pesando uguale dà l'impressione di essere più difficile da maneggiare

[aspes]

ognuno ha la sua sensibilita' di guida, concordo che il peso si avverta sopratutto da fermo, ma quando avevo il suzuki bandit mi accorgevo della differenza di maneggevolezza tra lo scarico di serie e un altro terminale in titanio,o se avevo il bauletto montato o no.
Con qualunque moto, gs compresa che e' abbastanza neutra in questo senso,mi accorgo nettamente della differenza di maneggevolezza tra serbatoio pieno o serbatoio mezzo vuoto. Se sono sul misto e sto camminando deciso si intende, andando piano non ci se ne accorge. Ma c'e' pure gente che non si accorge di avere le gomme a 0,8.....io mi accorgo se mi mancano 0,3
Se uno mi dice che non trova differenze direi che non ha molta sensibilita' .
Da fermo comunque aiuta piu' un manubrio largo e un raggio di sterzo stretto che 50 kg in meno....

[Zel]

Originariamente inviata da aspes

io mi accorgo se mi mancano 0,3

io se mi crescono 0,1, dietro, e se mi mancano 0,15 davanti ehhehehe (ma sul serio )

Se uno mi dice che non trova differenze direi che non ha molta sensibilita' .
Da fermo comunque aiuta piu' un manubrio largo e un raggio di sterzo stretto che 50 kg in meno....

il peso influisce più su accelerazione e frenata che sui cambi di direzione, che dipendono più dalle geometrie ciclistiche, dalle inerzie giroscopiche delle ruote gommate ecc.. più che altro, invece, per la massa c'è una soglia in cui il carico sulla gomma, compreso quello laterale, va oltre le possibilità di tenuta della stessa. e la bruschezza della manovra con cui la moto inverte la piega e soprattutto nell'istante in cui raggiunge la massima piega e va ad appoggiarsi, mette in gioco questo tipo di carico laterale in cui tra "vita" e "morte" decide molto la massa. se c'è pif paf anziché piega singola, si arriva con la rincorsa dell'effetto catapulta a peggiorare le cose, ma sempre di stress sulle gomme si tratta, giacché nelle formule fisiche relative a velocità, raggio di curvatura e inclinazione del veicolo, la massa compare a numeratore e denominatore e quindi "sparisce". certo, il problema in usi estremi è anche quello delle sospensioni, al pari dell'aderenza delle gomme anche se per altra ragione, sopra una certa variazione di carico vanno in sofferenza.

osservavo ieri la GL 1800 ed è assolutamente palese che il 95% dei suoi limiti (al di fuori di accelerazione e frenata) sono dovuti a interasse e luce a terra, e solo una minima parte alla massa.

[Zel]

Originariamente inviata da aspes

io mi accorgo se mi mancano 0,3

io se mi crescono 0,1, dietro, e se mi mancano 0,15 davanti ehhehehe (ma sul serio )

Se uno mi dice che non trova differenze direi che non ha molta sensibilita' .
Da fermo comunque aiuta piu' un manubrio largo e un raggio di sterzo stretto che 50 kg in meno....

il peso influisce più su accelerazione e frenata che sui cambi di direzione, che dipendono più dalle geometrie ciclistiche, dalle inerzie giroscopiche delle ruote gommate ecc.. più che altro, invece, per la massa c'è una soglia in cui il carico sulla gomma, nella sua componente laterale, va oltre le possibilità di tenuta della stessa. e la bruschezza della manovra con cui la moto inverte la piega e soprattutto va ad appoggiarsi, mette in gioco questo tipo di carico. se c'è pif paf anziché piega singola, si arriva con la rincorsa dell'effetto catapulta.

osservavo ieri la GL 1800 ed è assolutamente palese che il 95% dei suoi limiti (al di fuori di accelerazione e frenata) sono dovuti a interasse e luce a terra, e solo una minima parte alla massa.

[fiulet]

La sensibilità al peso delle moto che ho avuto,ho iniziato ad avvertirla da quando sono passato dai 72 kg corporei,sportivo,agli 89 Kg equipaggiato con una L5-S1.
dipende si dalla moto maanche dalla persona.

[Silver wolf]

Anche la corporatura del guidatore, peso ed altezza, influisce sicuramente.

[ettore61]

Originariamente inviata da gsrosso

Sono scenari comunque da incubo, 30 kg in meno non fannno la differenza. Tanto il camion lo devi sempre parcheggiare con attenzione, sia che sia l 1200 che il 1100.
E comunque, domencica scorsa, passo Rolle, un GS 1200 non riusciva a passarmi. Mi beccava alla fine delle rette (!) ma all'uscita dei tornanti lo lasciavo li.....

Non mi entrava la seconda

[zangi]

gs rosso....perchè non lo hai lasciato passare,invece di tenerlo dietro?forse è prudente è non ha voluto rischiare,è te ne vanti,se invece ti avesse sorpassato di forza,saresti a lamentarti.cmq io i 20kg circa da rt1100 alla 1200rt li sento eccome,non solo fermo,ma anche in guida,è sopratutto in curva

[Battista]

Perchè la salita su un traghetto con la moto è uno scenario da incubo?

[Enzofi]

Perché quello davanti si blocca all'improvviso. le rampe sono bagnate e piove

[Battista]

Niente di meno.............