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04-03-2009, 15:09
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#1
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 May 2008
ubicazione: Barboys' Room (Tamar's City)
Messaggi: 4.239
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04-03-2009, 15:46
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#2
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Mukkista in erba
Registrato dal: 02 Apr 2008
ubicazione: roma
Messaggi: 318
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F800GS
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04-03-2009, 15:56
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#3
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Guest
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se se.....ormai è chiaro che in fabbrica con la pagina del setup degli ammo si son fatti una canna........ 
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20-03-2009, 21:44
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#4
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Mukkista in erba
Registrato dal: 30 Oct 2008
ubicazione: sulle strade d'Europa e qualche giorno ad Alessandria
Messaggi: 417
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Oltre alla regolazione del precarico molla, quando avete un passeggero, regolate anche la durezza dell'ammortizzatore? Dico bene se dico che va indurito se si va ad aumentare il precarico molla?
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La libertÃ* è un'emozione con due ruote..
R 1200 RT LC 2014
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02-03-2009, 19:21
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#5
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Mukkista doc
Registrato dal: 08 Dec 2008
ubicazione: lugano
Messaggi: 7.759
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ma é giusto regolare il sag col precarico???
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02-03-2009, 22:11
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#6
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Mukkista in erba
Registrato dal: 02 Apr 2008
ubicazione: roma
Messaggi: 318
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Quote:
Una delle operazioni fondamentali.....
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quindi la regolazione del sag si effettua SOLO sul precarico
vi do anche il link da dove ho preso la descrizione che ho quotato, ma fate attenzione.... loro parlano di moto da cross
http://charlie-mix.blogspot.com/2007...zione-sag.html
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F800GS
Ultima modifica di mattia; 30-03-2009 a 23:50
Motivo: Quoting!
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03-03-2009, 09:56
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#7
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Mukkista in erba
Registrato dal: 02 Apr 2008
ubicazione: roma
Messaggi: 318
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ciao Doic,
avevo anche io questa descrizione delle regolazioni, in giro per il web ce ne sono a migliaia.
in questo forum, secondo me, bisogna sempre distinguere bene di quale tipo di moto si sta parlando, e anche dell'utilizzo che se ne fa. le cose cambiano drasticamente!!!!
io mi riferisco sempre a moto con "forcelle alte" (800gs, transalp, africa twin ecc. per intenderci) che praticano enduro, quindi i dati di riferimento che do io si riferiscono alla mia esperienza e pratica nell'off, capisci bene che gli stessi parametri sulla tua moto, f800st se non sbaglio, sono un disastro.
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F800GS
Ultima modifica di emans; 03-03-2009 a 10:05
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30-03-2009, 22:33
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#8
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 17 Mar 2009
ubicazione: treviso
Messaggi: 15
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provo a dare un piccolo contributo empirico: si parte dal precarico tutto scarico o tutto carico, non ha importanza visto che ci sono entrambi i fondo-corsa, (manopola + manettino in dotazione): abbiamo 20 giri completi da 360° per arrivare al tutto carico, fermiamoci a metà, 10 giri completi. A questo punto si agisce sul freno in estensione partendo dal tutto chiuso, questa volta non è lo stesso perché non c'é il fermo in posizione tutto aperto, (cacciavite a taglio): abbiamo a disposizione 1 giro completo e mezzo (540°), apriamo metà, 3/4 di giro (270°). Così abbiamo l'assetto medio che, secondo me, va bene per quasi tutti gli usi. Di qui, scaricare per off-road o per divertirsi su asfalto con una guida tipo motard o caricare per avere più precisione sul liscio e maggior efficenza frenante... non dimenticarsi di agire sempre su entrambi i comandi. Complicato?
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31-03-2009, 15:32
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#9
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 05 Jun 2008
ubicazione: Roma
Messaggi: 274
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Quote:
Originariamente inviata da claudio boni
non dimenticarsi di agire sempre su entrambi i comandi.
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????????????
__________________
Alberto
F800GS '08
R850R '97
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31-03-2009, 14:47
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#10
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a me piace il C1
Registrato dal: 13 Jun 2008
ubicazione: Milano
Messaggi: 1.678
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Sara, è una bella discussione, ma io mi aggrego all idea del personale, ogni persona ha un suo settaggio.
Io li ho toccati e la prima volta ho fatto un gran casino, come mi ha detto il buon mattia ricercato dalla forestale, prova tutto scarico, prova tutto carico e vedi le differenze sostaziali.
Per me il problema è che non ho uno storico su cui confrontarmi, ma ci sto arrivando!
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17-04-2009, 12:30
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#11
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Mukkista
Registrato dal: 10 Apr 2008
ubicazione: S.Antonino (TO)
Messaggi: 818
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E' sotto la sella, infilata in un vano tra la fine del finto serbatoio e l' inizio del serbatoio vero e proprio.
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il lavoro non mi spaventa ......................
il CONTO non vi spaventa.
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17-04-2009, 15:00
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#12
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 18 Apr 2008
ubicazione: Milano
Messaggi: 45
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Azz adesso l'ho visto 
Credevo fosse sotto la sella proprio ( come le chiavi )
Stamattina sono stato dal conc x prenotare il tagliando è mi hanno detto che è un'accessorio a parte!!!
I soliti furbi!
Grazie mille
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17-04-2009, 22:34
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#13
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 08 Sep 2008
ubicazione: asti
Messaggi: 76
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non è un accessorio a pagamento. se guardi il libretto uso e manut è riportato come dotazione standard.
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vendo due cupolini isotta alta protezione e tipo givi
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08-05-2009, 07:58
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#14
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Guest
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Ieri sera, prima uscita in notturna per una cenetta al mare e via 'ste macchine che slampiano, stesso carico di makako circa 70+50 kg.
Se qualcuno trova la regolazione adatta a questo carico mi faccia un fischio.  (ok che la regolazione è soggettiva ma a me interessa solo non abbagliare le auto  )
(Confermo, la chiave x regolare il mono posteriore è in dotazione ed è riposta esattamente dove dice Ruset  )
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08-05-2009, 08:07
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#15
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 May 2008
ubicazione: Barboys' Room (Tamar's City)
Messaggi: 4.239
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con la moto sul cavalletto centrale la chiave non serve, si gira a mano
Però Principino, nel tuo caso, con un peso di soli 75 kg il precarico dovrebbe stare a zero o quasi (al massimo un paio di giri)
forse è il caso che abbassi il fanale se abbagli le auto
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08-05-2009, 08:19
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#16
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Guest
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Grazie Marco, provo a modificare l'inclinazione del faro e stasera con la scusa di provare se abbaglia ancora, bisso la cena con la zavorrina.
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08-05-2009, 08:21
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#17
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 May 2008
ubicazione: Barboys' Room (Tamar's City)
Messaggi: 4.239
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eh eh, sei un infame però!
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08-05-2009, 08:27
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#18
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Guest
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08-05-2009, 08:55
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#19
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voglio un GS boxer BMW
Registrato dal: 22 Oct 2004
ubicazione: Bologna
Messaggi: 10.112
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Mattia sarai sempre nel mio cuore e nei miei ricordi... un bacio.
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08-05-2009, 09:00
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#20
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Guest
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Ci dovrebbe essere,anche sul vostro fanale,la levetta per abbassare il fascio luminoso a pieno carico........
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08-05-2009, 09:02
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#21
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voglio un GS boxer BMW
Registrato dal: 22 Oct 2004
ubicazione: Bologna
Messaggi: 10.112
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Anche questo non lo sapevo  . Bene, oggi pomeriggio dovrei avere un po' di tempo e mi studio questi paricolari !
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Mattia sarai sempre nel mio cuore e nei miei ricordi... un bacio.
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08-05-2009, 09:29
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#22
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Guest
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Quote:
Originariamente inviata da doic
Ci dovrebbe essere,anche sul vostro fanale,la levetta per abbassare il fascio luminoso a pieno carico........
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Non l'ho vista, l'ho regolato svitando le viti di fissaggio
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08-05-2009, 09:34
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#23
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Mukkista doc
Registrato dal: 07 May 2008
ubicazione: Barboys' Room (Tamar's City)
Messaggi: 4.239
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negativo doic, da noi si svitano le due viti laterali, vitine io non ne ho viste
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08-05-2009, 09:41
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#24
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Guest
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10-05-2009, 11:53
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#25
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Mukkista in erba
Registrato dal: 08 Jul 2008
ubicazione: Sottomarina (VE)
Messaggi: 363
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ok, ho letto tutto il 3d  kg... giri... altezza... freno... morbido... duro...
mercoledì parto per 5 giorni con zavorrina e le 3 valige originali piene, ricapitolando:
-con la moto scarica giro la manopola dalla parte del meno fino a fine corsa
-calcolo i pesi, io 85, zavorrina 50, valige... boh, saranno 15/20kg l'una, in totale saranno 50/60kg...quindi: 190/195kg in totale
-faccio 10 giri verso il più??
-considerando però che poi quando arrivo a destinazione le valige le scarico completamente, tolgo via 3 giri per poi rimetterli quando ricaricherò la moto per il ritorno??
PS: devo agire anche sul freno?
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F800GS
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