consumo invernale

[gspeed]

rispolvero...


mi stavo ponendo la stessa domanda, sia l'auto che la moto in inverno mi consumano un po' di più secndo le mie affinate e ineffabili misurazioni.

Originariamente inviata da nicola66

col freddo l'aria aumenta di densità a parità di volume, quindi la centralina per mantenere il rapporto stechiometrico corretto aumenta il dosaggio di carburante. Ovviamente se allo stesso n° di giri entra una carica energetica + pesante aumenta l'energia prodotta durante la combustione e di conseguenza la coppia. In teoria la moto dovrebbe riuscire a parità di giri trascinare un rapporto + lungo...

Quanto detto da Nicola nella prima frase è corretto MA a mio avviso non nella seconda perchè per mantenere lo stesso numero di giri si potrà tenere il gas un pelo più chiuso (ovviamente nella stessa marcia) per far risucchiare meno aria: se lo scoppio è più vigoroso basterà.
Quindi questo non può influire sui consumi.

Originariamente inviata da Bert

Densità dell'aria = Maggior "peso" d'aria da spostare = Maggior energia da impiegare
Dal punto di vista combustione si consideri che 27°C di differenza tra estate e inverno inducono una differenza del 10%

quindi rimane l'aria più densa che fa più attrito, ma mi sembrerebbe poca cosa rispetto ad un pistone che si muove - Bert qualche dato al supporto del 10%? Mi sembra in effetti una percentuale allineata con l'incremento che noto.

Magari c'è qualcos'altro nel transitorio che porta a consumi maggiori. Altre idee?

lamps!

[henry]

la mia VFR 1200 DCT HONDA ha consumi identici, quando l'aria è piu fresca si dice che il motore giri meglio, personalmente non ho mai notato queste differenze, secondo me non esistono, siamo noi che percepiamo queste sensazioni perche' siamo molto infreddoliti.

[biwu]

Mah, io tengo traccia dei consumi di ogni pieno. Con il caldo faccio i 18/19, con il freddo i 14/15.
Con il freddo in genere si va anche più piano per via delle strade schifose.
Forse si fanno giri più brevi e probabilmente sulla media anche quello conta.

Comunque ultimamente il problema dei consumi invernali lo risolvo con il telo copri moto da novembre ad aprile. Così al calduccio non consuma in piffero.

[ilprofessore]

Anche la mia VFR consuma un po' di piu', ma parte del motivo e' quello che dice biwu.
Sicuramente l'olio in media piu' freddo aiuta ed anche la partenza a temperature piu' basse concorre ad aumentare i consumi.
Con la 800 era un disastro l'inverno, potevo perdere anche 2-3 km/l.

[mamba]

Ciò che mi impressiona è che hanno venduto due VFR!!

[ilprofessore]

Moto da intenditori, altro che balle ...

[henry]

moto eccezionale, provare per credere, il dct ti fa diventare un pilota migliore.

[Soyuz]

Io sono pignolo eppure non l'ho notato.
L'unico consumo che mi aumenta è quello delle gomme, poi ad esempio quello dell'olio mi cala ....

[Bert]

Originariamente inviata da gspeed

rispolvero...

quindi rimane l'aria più densa che fa più attrito, ma mi sembrerebbe poca cosa rispetto ad un pistone che si muove - Bert qualche dato al supporto del 10%? Mi sembra in effetti una percentuale allineata con l'incremento che noto.
lamps!

Il 10% al quale mi riferivo è approssimato e prende origine dalla equazione dei gas perfetti.
Si tratta solo di un ordine di grandezza che non considera un tot di altre cose quali: abbigliamento , aerodinamica , marcia vs velocità , faretti , manopole riscaldate...
Tutte cosette che in qlc modo consumano energia perciò benza.

Ciao. Bert

[gspeed]

ah grazie... quindi l'aria è il 10% più densa, ma anche se l'attrito aumentasse linermente della stessa percentuale dubito possa influire per un 10% sui consumi.

Accidenti, il mistero rimane....

[gspeed]

Una certezza è che gli oli (trasmissione inclusa) sono più densi a freddo. Quindi almeno fino a che non si raggiunge la temperatura di esercizio il consumo sarà maggiore...

[Bert]

beh, direi che funzioni lineari ne troverai pochine nella realtà e, anzi, come spesso accade, sarà il combinato disposto di un tot di cose a determinare la variazione di consumo.
Di certo e nel mondo reale, se devo spostare un oggetto che pesa più di un altro non è possibile usare la stessa energia. Se lo fosse ci staremmo avvicinando al moto perpetuo.

Ciao. Bert

Negli anni '80 giravo su strada con una delle prime Yamaha RD 350 arrivate in Italia (la "nuda", per intenderci).
Poi gli anni successivi in pista con una RD 350 YPWS Trofeo.
Con le basse temperature, si doveva alzare una tacca allo spillo conico, e aumentare di minimo 10 punti il getto del Max, pena il grippaggio sicuro (personalmente ho grippato due motori, uno a "full gas" a Rijeka - getto del max insufficiente, c'erano 10 gradi quel giorno - e uno in staccata alla S. Donato al Mugello, perche' dovevo ingrassare anche il getto del minimo, mi hanno spiegato poi...)
mi pare che questo sia esauriente.. (e conferma quello che ha scritto Nicola: la centralina "ingrassa" d'inverno, su tutta la mappatura)

[lemolofa]

E per fortuna che la quantità di benzina nell'unità di volume è maggiore con il freddo.....

Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk

[gspeed]

@blacktwin, certo che ingrassa, l'aria fredda è più densa, ha più ossigeno, a parità di volume aspirato occorre più carburante per bruciarlo a puntino. Ma questo non è affatto esauriente sul perché consumi di più in inverno: per mantenere lo stesso regime e velocità apri un po' meno il gas...

[Pav82]

Una volta qui avevo letto che anche lo scambio termico tra la temperatura del motore e la temperatura esterna influiva.