R1200GS 2008, 5300 km=1,5 kg d'olio, è normale?

....e pensare che secondo una circolare di mamma BMW vista coi miei occhi dal mecca, secondo la casa madre è ammissibile un consumo di 1 Kg ogni 1.000 km

[FaustoADV]

Io credo di aver rabboccato bene con questa procedura: moto sul cavalletto centrale e in piano, la tengo accesa calda fino a che la sesta tacca del livello temperatura compaia poi spengo e aspetto....

..... che i pistoni ti mandino a cagare!!!!!....
...O chiedano pietà!!!

[Kilimanjaro]

La mia Adv di febbraio '08 ha circa 25000 km.
Di olio ne ha sempre consumato pochissimo.
Per quella che può essere l'attendibilità delle prove fatte da me, il consumo medio è intorno ai 70-80 g ogni 1000 km.
La precedente GS1200 '05 consumava mediamente 120 g ogni 1000 km.

Io non starei a guardare le tacche. Più che altro mi accerterei della reale apertura del termostato del circuito dell'olio. Pertanto, con la moto spenta (e fredda) sul cavalletto centrale ed in piano perfetto, la metterei in moto ed aspetterei a spegnerla, non prima di sentire a tatto scottare il radiatore.
A quel punto, dopo i canonici 5' dopo lo spegnimento, andrei a controllare l'oblò.

[tommygun]

Originariamente inviata da Kilimanjaro

Per quella che può essere l'attendibilità delle prove fatte da me, il consumo medio è intorno ai 70-80 g ogni 1000 km.

Quindi un po' meno di 1 chilo ogni 10.000 km, che è più o meno quanto consumava anche il mio 1100.
Secondo me è il consumo "standard" del boxer.

Originariamente inviata da Kilimanjaro

Io non starei a guardare le tacche.
[...]
sentire a tatto scottare il radiatore.

Quoto integralmente! Lasciate perdere le tacche e mettete (con cautela) due dita sul radiatore. Quando scotta vuol dire che il termostato è aperto.
Questo è l'unico metodo infallibile!

[grifo73]

Lasciate perdere le tacche e mettete (con cautela) due dita sul radiatore

e se avessi montato la ghiera della TT???
Come faccio a tocare il radiatore?

[tommygun]

Originariamente inviata da grifo73

e se avessi montato la ghiera della TT???
Come faccio a tocare il radiatore?

Da dietro, passando la mano sotto al becco della moto.

La griglia TTech ce l'avevo anch'io e non è un problema.

[lucar]

Originariamente inviata da tommygun

Da dietro, passando la mano sotto al becco della moto.

La griglia TTech ce l'avevo anch'io e non è un problema.

più semplicemente tocca il tubo del ritorno dell'olio lo trovi a sx. io lo faccio sempre quando guido senza pericolo in modo tale da sapere quando posso iniziare ad aprire senza problemi. (a me si apre dopo un qaulche km che si è accesa la 4 tacca)

[deepdiver]

Moto con pochissimi km, circa 4000. (modello 2007)
Dopo il primo tagliando, percorsi circa 1200 km e mi sembrava avesse consumato un pò.... Ne ho agginto circa 80 gr.
Uso Motul 5100 15W45.

[deepdiver]

Per LucaR:

ho aggiunto 80 gr in quanto quando ho controllato l'olio a casa l'oblò sembrava vuoto... Non avevo Motul a portata di mano e nel pomeriggio sono andato da un amico a pochissima distanza e ne abbiamo aggiunto un pò....
Molto probabilmente avevo sbagliato in fase di controllo....

Comunque era solo per indicare che il consumo è minimo anche con pochi km....

[mengus]

consumo piu' che normale. e' anche vero che ogni esemplare e' diverso.
la mia del 2004 fino a 40.000 km ha consumato 200 grammi ogni 1000 km. ora a 47.000 km. non consuma piu' una goccia.

[aspes]

nessuno ha detto che e' inutile tenere il livello vicino al max, cosi' e' necessario il controllo preciso e si rischia di metterne troppo. La capienza e' 4 kg, la finestrella mostra l'ultimo mezzo chilo, quindi anche fosse al minimo ce ne sono ben 3,5 kg, piu' che sufficienti per ogni situazione. Quindi tenere il livello a meta' finestrella senza troppe paranoie se va anche al disotto, consente di non fare troppo i farmacisti nella modalita' di misurazione. Basterebbe addirittura anche andare sotto il livello mostrato dalla finestra e vedere quest'ultima coperta dall'olio sul laterale anziche' il centrale, ce ne sarebbe comunque piu' che a sufficienza. Non dimentichiamo che per il funzionamento regolare di qualunque motore di olio ne basterebbe probabilmente la meta' o poco piu' di quello che la casa prescrive, tutto il resto serve per cautelarsi dalla gente che non lo controlla MAI.

[FedericoAssisi]

Grazie a tutti per aver detto la vostra!
Prenderò sicuramente qualche vostro consiglio.....
....però è forte sto forum....
Ciao

[mukka64]

Hanno dimenticato di mettervi il tappo la my 2008 ha consumato 100 ml in 10.000 km PS. questi motori non si fanno scaldare da fermi

[boschi]

Io non vado mai oltre la metà dell'oblò, di olio fino ad ora 9500 km ne avrà consumato un 100 grammi

[Kilimanjaro]

Originariamente inviata da mukka64

questi motori non si fanno scaldare da fermi

Oops, non lo sapevo...

[mukka64]

Originariamente inviata da Kilimanjaro

Oops, non lo sapevo...

non si finisce mai di imparare...

[Kilimanjaro]

Pensa che culo che ho avuto fino a mò...

La cosa buffa è che i meccanici BMW lo controllano così..

[Josevar]

Ehi ma..... scusate
Io l'olio lo controllo PRIMA di avviare il motore con la mukka sul centrale.
Se devo rabboccare lo faccio DOPO che rientro a motore calduccio.
Qualcuno ha detto -e l'ho constatato anch'io-che il livello sull'oblò è aleatorio dopo le soste brevi perchè non sempre l'olio rientra in coppa tutto e subito...
O no?

[Kilimanjaro]

Josevar, lascia perdere.
Il circuito dell'olio è dotato di termostato.
Quando il motore è spento, il termostato è chiuso, pertanto una parte dell'olio non è defluito nella coppa bensì rimane nel radiatore e nelle tubazioni.
Il controllo dell'oblò è pertanto falsato, dato che tu vedi una quantità d'olio presente inferiore.
Se rabbocchi a freddo, quando metti in moto, dopo un pò il termostato apre ed il livello eccede il valore max.
Così facendo, la pressione dell'olio risulta eccessiva e l'olio viene anche bruciato, aumentando quei residui carboniosi che imbrattano pistoni, segmenti ecc.
L'olio si controlla a motore caldo, per avere la certezza che il circuito sia ancora aperto e che l'olio sia realmente sceso tutto nella coppa.

Se però, prima di effettuare il controllo, tu fai magari un lungo tratto in discesa, oppure quando nella stagione fredda il motore non è particolarmente sollecitato, può accadere che spegni il motore quando il termostato è già chiuso da tempo.
Allora, come AVERE LA CERTEZZA CHE sto cacchio di termostato sia realmente aperto? Si fa il controllo come ho scritto al post #26.
Quindi:
1) motore spento e freddo, sul cavalletto centrale.
2) si mette in moto e si controlla la temperatura del radiatore dell'olio.
3) quando il radiatore scotta, si spegne il motore e dopo 5' si controlla il livello nell'oblò.
x Mukka64: non tratto con i motori da ieri. Il controllo si fa in pochi minuti. E' chiaro che dopo che il radiatore comincia a scottare, se lasci il motore in moto a lungo, rischi di fare l'arrosto. Vai tranquillo però che come dico io non bruci assolutamente nulla, altrimenti dovresti usare un boxer bicilindrico solo dal 50° parallelo in su....

[ankorags]

Originariamente inviata da Kilimanjaro

...E' chiaro che dopo che il radiatore comincia a scottare, se lasci il motore in moto a lungo, rischi di fare l'arrosto...

ha..ha..ha..kili...mi hai fatto tornare in mente una cosa..te la racconto...un mio vicino di box che mi fa du palle 'osi tutte le volte che mi vede arrivare con il GS mi fa un giorno....ma lo sai che un mi amiHo ell'è rimasto fermo in Piazza S. Spirito con la moto...si, la un gli partiva più...allora icche s'è fatto...ho portato la mi macchina vicino alla su moto e gli s'è attaccato ì Havi e poi una voRta in moto e gliene ho date secche di gasse...ma, dopo tre minuti e l'ha preso foHo ....giuro la moto bruciava...anzi ell'era la gomma di dietro che bruciava...perchè ì catalizzatore e l'avea bruciata......maremma maiala!!!


p.s. la moto era un GS 1100 rosso con la sella gialla del '94 ....e scusatemi per la pronuncia

[mukka64]

X Kily non lo devi insegnare a me, tu hai fatto la battuta da simpa. Io uso la ragione e mi basta per capire quel che succede nel sistema di raffreddamento del boxer

[Ale73]

Scusate... per chi dice di non controllare l'olio a freddo: ma la moto non è mica sempre fredda! Se io rientro da un giro e metto la moto in garage, il motore è a temperatura di esercizio, termostato dell'olio aperto. Spengo e metto sul centrale.... l'olio defluisce nella coppa completamente perchè il termostato è aperto..... che differenza fa se ne controllo il livello la mattina dopo a freddo?? L'olio comunque è defluito in coppa, no?? Perchè mai dovrei riaccenderla e portarla a temperatura di esercizio per poi rispegnerla e verificare!??!

[lucar]

ciao alessandro, la mattina dopo comunque vedrai un livello un poco più basso perchè l'olio freddo occupa meno volume, e la cosa potrebbe indurre a fare rabbocchi non necessari. prova a controllare dopo 5 minuti che la spegni ela mattina dopo vedrai che c'è una differenza.
ciao

[Ale73]

ciò che dici è vero Luca, io credo solo che spesso ci si fa troppe paranoie, c'è un range min/max apposta per evitare rabbocchi da pochi grammi
io in 14000 km non ci ho mai aggiunto una goccia, tra un tagliando e l'altro non scende sotto il minimo non capisco che problemi ci siano

Di seguito riporto il sistema infallibile estrapolato dal "Manuale del Giovane Bmwista" circa il livello dell'olio su motore boxer:

Togliete tutto l'olio dal motore svitando il tappo di scarico e poi inserite Kg 3,500 di olio nuovo, il circuito contiene Kg. 4 ma circa 200 gr. rimangono nelle teste, otterrete un livello pressappoco a metà oblò.
Fatelo a piacere ma meglio a cadenza settimanale.
Per l'olio usato non abbiate timori, portatelo dal conce che vi riconoscerà qualcosa