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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi. Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter.


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Vecchio 26-03-2008, 15:22   #1
aspes
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Gary, se guardi il disegno e' proprio un aste e bilancieri, infatti l'albero a camme e' tornato nel basamento.Ecco perche' e' altamente improbabile, sarebbe tornare indietro e tarpare le ali al regime di rotazione. E' pur vero che forse si guadagnerebbe qualche briciola sull'ingombro laterale, ma sono molto piu' disposto a scommettere a una estensione su altri modelli della tipologia di testata hp2 sport (quella sportiva carboniosa intendo)
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Vecchio 26-03-2008, 15:47   #2
Toro
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Gary, se guardi il disegno e' proprio un aste e bilancieri, infatti l'albero a camme e' tornato nel basamento.Ecco perche' e' altamente improbabile, sarebbe tornare indietro e tarpare le ali al regime di rotazione. E' pur vero che forse si guadagnerebbe qualche briciola sull'ingombro laterale, ma sono molto piu' disposto a scommettere a una estensione su altri modelli della tipologia di testata hp2 sport (quella sportiva carboniosa intendo)

si ma casomai lo vogliono fare apposta a ridurre i giri. perchè è improbabile?
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Vecchio 26-03-2008, 15:51   #3
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Perché per ridurre i giri non serve tornare alle aste.
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Claudio Angeletti
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Vecchio 26-03-2008, 15:58   #4
aspes
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infatti, se si vuole ridurre il regime del 1200 accettando di perdere una manciata di cv, basta mettere camme meno spinte e il famoso "tiro" del 1100 o del 1150 lo recuperi con gli interessi
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Vecchio 26-03-2008, 15:59   #5
Toro
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Perché per ridurre i giri non serve tornare alle aste.

lo so. ma potrebbe essere una scelta
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Vecchio 26-03-2008, 16:06   #6
Charly
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X Gary B: fai riferimento al mio commento? Cosa c'è di sbagliato o che non va?
Cosa c'è di male in un motore del genere?

X Aspes: aste e bilancieri = meno giri ma motori piu ricchi ai bassi tipo vecchi 2v o no?
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Vecchio 26-03-2008, 20:35   #7
Gary B.
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X Gary B: fai riferimento al mio commento? Cosa c'è di sbagliato o che non va??
Assolutamente.
Si trattava di una associazine di idee: a me il bilanciere fa venire in mente l' equilibrista
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Vecchio 27-03-2008, 08:39   #8
Charly
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Assolutamente.
Si trattava di una associazine di idee: a me il bilanciere fa venire in mente l' equilibrista
fai tu. + 10 bricolage.
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Vecchio 27-03-2008, 08:50   #9
Manga R80
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bello aste e bilanceri. volete mettere il rumore? ciclciclciclciclciclciclcilci

poi, costerebbe meno, o no?

E ormai i cavalli servono solo a chi li racconta al bar.
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io avevo una BMW HP2 ENDURO.......
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Vecchio 26-03-2008, 16:29   #10
Luponero
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Mi spiegate quali sono i limiti di potenza del boxer? Mi spiego, cosa limita il boxer 1200 ad avere (per ora) massimo 130cv? C'entra il raffreddamento ad aria/olio?
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VADA A BORDO CAZZO!
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Vecchio 26-03-2008, 16:57   #11
aspes
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Luponero, le ragioni sono molteplici.Per cercare un regime elevato, unico modo per cercare cavalli a parita' di cilindrata, occorre il raffreddamento ad acqua ma sopratutto occorre una forma del condotto di aspirazione rettilinea (meglio anche quello di scarico, ma conta meno), e questo e' strutturalmente impossibile per il boxer, dovrebbe avere le teste come il boxer ferrari di formula 1 anni 70, ovvero con i corpi farfallati all'esterno! Per toro aggiungo, che una versione ridotta a 900 cc del boxer 1200 potrebbe avere un ingombro di forse 1 cm meno in larghezza su ambo i lati riducendo la corsa, e forse un pelino meno riducendo pure l'alesaggio, ma alla fin fine sarebbe quasi indistinguibile come ingombri esterni, esattamente come il 850 e il 1100
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Vecchio 26-03-2008, 17:10   #12
Toro
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Per toro aggiungo, che una versione ridotta a 900 cc del boxer 1200 potrebbe avere un ingombro di forse 1 cm meno in larghezza su ambo i lati riducendo la corsa, e forse un pelino meno riducendo pure l'alesaggio, ma alla fin fine sarebbe quasi indistinguibile come ingombri esterni, esattamente come il 850 e il 1100
una domanda che non c'entra nulla. solo al fine di capire qualcosa (o continuare a sparare ipotesi demenzial perchè io setsso comprendo che costruire un'ulterio motore sempre con due cilindri può esssere esagerato).
un 1200 deve avere determinate cose per rientrare nell'euro 3; un motore simile ma con cilindrata inferiore (sempre con lo stesso raffreddamento) potrebbe necessitare di minori sofisticatezze?
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Vecchio 26-03-2008, 16:33   #13
Merlino
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Qui caro Toro l'avevo spiegato.

http://www.quellidellelica.com/vbfor...1&postcount=37
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Vecchio 26-03-2008, 16:46   #14
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ma non trovo niente con quella sigla.
c'è solo questo e devo dire che... è bellissimo

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Vecchio 26-03-2008, 16:49   #15
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Toro e che diamine potevi almeno postare l'antesignana delle S...

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Vecchio 26-03-2008, 16:56   #16
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come si dice qui ogni tanto... 1150(r,gs,rt,s....) l'ultima vera bmw............................................... ..................................... tutto il resto è noia......................................:lo l:
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Vecchio 26-03-2008, 17:09   #17
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sacrilegio!!!!
la ESSE è 1100!!!
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Vecchio 26-03-2008, 17:07   #18
cidi
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e a quando la distribuzione comandata da un bel paio di coppie coniche?
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Vecchio 27-03-2008, 08:13   #19
von Enrik
Pivello Mukkista
 
Registrato dal: 29 Jan 2008
ubicazione: Nonantola (MO)
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...ho avuto qualche rumors sul gs 2010,NON posso divulgare per ovvi motivi,ma vi posso dire che...ho già accantonato gli eurini occorrenti!
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FAMAM SERVARE MEMENTO
(Ricorda a quale fama devi far onore)
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Vecchio 27-03-2008, 08:21   #20
Supermukkard
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cazz..il 900..83 cv..che interessante!
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Alessandro, Kawa Versys 1000 2015.
Supermukkard non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 27-03-2008, 17:16   #21
reghino
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ubicazione: Ferrara
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per squalo .... si è un 1100 ... quindi? volevo esprimere il concetto di motore-moto, che mi sembra sia come il 1150... o no....
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