Nuovo boxer?

[aspes]

Gary, se guardi il disegno e' proprio un aste e bilancieri, infatti l'albero a camme e' tornato nel basamento.Ecco perche' e' altamente improbabile, sarebbe tornare indietro e tarpare le ali al regime di rotazione. E' pur vero che forse si guadagnerebbe qualche briciola sull'ingombro laterale, ma sono molto piu' disposto a scommettere a una estensione su altri modelli della tipologia di testata hp2 sport (quella sportiva carboniosa intendo)

[Toro]

Originariamente inviata da aspes

Gary, se guardi il disegno e' proprio un aste e bilancieri, infatti l'albero a camme e' tornato nel basamento.Ecco perche' e' altamente improbabile, sarebbe tornare indietro e tarpare le ali al regime di rotazione. E' pur vero che forse si guadagnerebbe qualche briciola sull'ingombro laterale, ma sono molto piu' disposto a scommettere a una estensione su altri modelli della tipologia di testata hp2 sport (quella sportiva carboniosa intendo)

si ma casomai lo vogliono fare apposta a ridurre i giri. perchè è improbabile?

[Wotan]

Perché per ridurre i giri non serve tornare alle aste.

[aspes]

infatti, se si vuole ridurre il regime del 1200 accettando di perdere una manciata di cv, basta mettere camme meno spinte e il famoso "tiro" del 1100 o del 1150 lo recuperi con gli interessi

[Toro]

Originariamente inviata da Wotan

Perché per ridurre i giri non serve tornare alle aste.

lo so. ma potrebbe essere una scelta

[Wotan]

E a che pro? L'unica motivazione valida per scegliere tale distribuzione sarebbe la riduzione dell'ingombro laterale, ma già l'attuale soluzione con albero fra capo e collo permette tale risultato.
Se lo scopo fosse solo ridurre i giri, non avrebbe senso stravolgere un motore, lo si potrebbe fare a costo zero per altre vie.

[Charly]

X Gary B: fai riferimento al mio commento? Cosa c'è di sbagliato o che non va?
Cosa c'è di male in un motore del genere?

X Aspes: aste e bilancieri = meno giri ma motori piu ricchi ai bassi tipo vecchi 2v o no?

[Toro]

Originariamente inviata da Wotan

E a che pro? L'unica motivazione valida per scegliere tale distribuzione sarebbe la riduzione dell'ingombro laterale, ma già l'attuale soluzione con albero fra capo e collo permette tale risultato.
Se lo scopo fosse solo ridurre i giri, non avrebbe senso stravolgere un motore, lo si potrebbe fare a costo zero per altre vie.

una motivazione vaga e tutta mia potrebbe essere che i dirigenti bmw non sono assolutamente contenti delle vendite del f800 e così pensano ad un motore nuovo con caratteristiche... vecchie

pochi giri, poca potenza, grande fascino, poco consumo

[Wotan]

Sai quanto costa sviluppare un motore nuovo? Pensi davvero che la dirigenza BMW intenda buttare al cesso un progetto interamente nuovo subito dopo averlo immesso nel mercato? E' impossibile.

Quanto al resto, ripeto, si può fare benissimo un motore OHC con tanta coppia e bassi regimi di rotazione, quello che non è possibile è il contrario, cioè far frullare a 9.000 giri un aste e bilancieri.

[Toro]

Originariamente inviata da aspes

infatti, se si vuole ridurre il regime del 1200 accettando di perdere una manciata di cv, basta mettere camme meno spinte e il famoso "tiro" del 1100 o del 1150 lo recuperi con gli interessi

si però resta un 1200.

[Wotan]

Il boxer c'è anche in versione 900.

[Merlino]

Originariamente inviata da Wotan

Il boxer c'è anche in versione 900.

Se per questo esiste anche il fratello maggiore 1200, con tanta schiena ai bassi... erano siglati R1200C e R900C (quest'ultimo mai importato in italia)...

[aspes]

come dice efficacemente wotan, le aste e bilanceri hanno solo limiti e nessun vantaggio.E' una soluzione antica che trovava il suo pregio nella semplicita' ed economicita' costruttiva, ma al di la' di questo non aveva alcun vantaggio funzionale.Ovvero, i motori erano coppiosi e poco potenti perche' non si poteva fare altrimenti, dato che per cercare potenza occorrono i giri.
Ma se hai un motore strutturato per girare forte e lo vuoi tranquillo e coppioso basta cambiare fasatura delle camme e sei a posto.Persino in campo auto credo che gli ultimi aste e bilancieri dossero di oltre 20 anni fa, il 903 sulle fiat e anche un analogo sulle renault 5.Motori peraltro derivati da antenati ancor piu' vecchi. Andrei cauto poi ad ascrivere poco successo alle F800, il motore e' eccellente, e con le serie gs esplodera' sul mercato.

[Luponero]

Mi spiegate quali sono i limiti di potenza del boxer? Mi spiego, cosa limita il boxer 1200 ad avere (per ora) massimo 130cv? C'entra il raffreddamento ad aria/olio?

[Toro]

Originariamente inviata da Wotan

Sai quanto costa sviluppare un motore nuovo? Pensi davvero che la dirigenza BMW intenda buttare al cesso un progetto interamente nuovo subito dopo averlo immesso nel mercato? E' impossibile.

Quanto al resto, ripeto, si può fare benissimo un motore OHC con tanta coppia e bassi regimi di rotazione, quello che non è possibile è il contrario, cioè far frullare a 9.000 giri un aste e bilancieri.

anche questo è vero ma mica è detto che debbano smettere di fare l'f.
è un motore furbino che va bene sull'enduro e su altri modelli. lo possono anche pompare per fare una sportiva piccolina... il boxer utilizzare per motine con una diversa clientela

[Toro]

Originariamente inviata da Wotan

Il boxer c'è anche in versione 900.

dove!

[Merlino]

Qui caro Toro l'avevo spiegato.

http://www.quellidellelica.com/vbfor...1&postcount=37

[Toro]

Originariamente inviata da Merlino

Qui caro Toro l'avevo spiegato.

http://www.quellidellelica.com/vbfor...1&postcount=37

ma non trovo niente con quella sigla.
c'è solo questo e devo dire che... è bellissimo

[Merlino]

Toro e che diamine potevi almeno postare l'antesignana delle S...

[Wotan]

Originariamente inviata da Toro

dove!

Su quasi tutte le RT ultima serie in dotazione alle polizie di mezzo mondo.

[Toro]

Originariamente inviata da aspes

come dice efficacemente wotan, le aste e bilanceri hanno solo limiti e nessun vantaggio.E' una soluzione antica che trovava il suo pregio nella semplicita' ed economicita' costruttiva, ma al di la' di questo non aveva alcun vantaggio funzionale.Ovvero, i motori erano coppiosi e poco potenti perche' non si poteva fare altrimenti, dato che per cercare potenza occorrono i giri.
Ma se hai un motore strutturato per girare forte e lo vuoi tranquillo e coppioso basta cambiare fasatura delle camme e sei a posto.Persino in campo auto credo che gli ultimi aste e bilancieri dossero di oltre 20 anni fa, il 903 sulle fiat e anche un analogo sulle renault 5.Motori peraltro derivati da antenati ancor piu' vecchi. Andrei cauto poi ad ascrivere poco successo alle F800, il motore e' eccellente, e con le serie gs esplodera' sul mercato.

con l'enduro esploderà. ne sono sicuro anche io... ma per gli altri modelli? sono in commercio da tanto le stradali e non mi sembra che siano state accettate tanto bene.
che sia un buon motore non lo metto in dubbio ma il motociclista come leggo spesso qui vuole, oltre che guidare, avere soddisfazione estetica.
un boxer più piccolin aiuterebbe.

ma ripeto sono pensieri miei

[reghino]

come si dice qui ogni tanto... 1150(r,gs,rt,s....) l'ultima vera bmw............................................... ..................................... tutto il resto è noia......................................:lo l:

[Toro]

Originariamente inviata da Wotan

Su quasi tutte le RT ultima serie in dotazione alle polizie di mezzo mondo.

meno la nostra polizia? io li incontro con il vecchio 850. sul sito tedesco il 900 non c'è...
insomma vi siete messi in accordo per prendermi per il chiulo?

[aspes]

Luponero, le ragioni sono molteplici.Per cercare un regime elevato, unico modo per cercare cavalli a parita' di cilindrata, occorre il raffreddamento ad acqua ma sopratutto occorre una forma del condotto di aspirazione rettilinea (meglio anche quello di scarico, ma conta meno), e questo e' strutturalmente impossibile per il boxer, dovrebbe avere le teste come il boxer ferrari di formula 1 anni 70, ovvero con i corpi farfallati all'esterno! Per toro aggiungo, che una versione ridotta a 900 cc del boxer 1200 potrebbe avere un ingombro di forse 1 cm meno in larghezza su ambo i lati riducendo la corsa, e forse un pelino meno riducendo pure l'alesaggio, ma alla fin fine sarebbe quasi indistinguibile come ingombri esterni, esattamente come il 850 e il 1100

[cidi]

e a quando la distribuzione comandata da un bel paio di coppie coniche?