considerazioni R 1100 GS

[barbasma]

su una moto da 70.000km....

SOSPENSIONI
FRIZIONE

prevedi una spesa di 1500 euro minimo solo per queste.

già che fai la frizione ci fai anche i cuscinetti del cambio.

[pennanera]

Originariamente inviata da SHT

quanto può costare nella media un tagliando normale?

Ed un cambio frizione ?

mi sembra indelicato da parte tua chiedere ciò!!

alza le terga dalla sedia,
fai tre passi verso l'officina e lo chiedi a Pino (che avete esiliato fuori dal mondo civile)!!

[SHT]

AH AH AH AH !!!

Sò troppo pigro per alzarmi dalla sedia !

Cmq si, ma volevo dei paragoni diretti, io sarei troppo DI PARTE

Grazie ancora...per adesso continuo a nutrire la mia "scimmietta" come la chiamate voi

[tommygun]

Originariamente inviata da pinco_barbino

SOSPENSIONI
FRIZIONE
prevedi una spesa di 1500 euro minimo solo per queste.
già che fai la frizione ci fai anche i cuscinetti del cambio.

Massì, cambiamo pure il telaio visto che ci siamo!

[SHT]

i cerchi a raggi soffrono di DURATA con allentamenti vari o no?

[aklm75]

riepilogo:
- colore:
Serie 1100 94/95 incluso, bianco sella gialla sino al 95, nero sella nera sino al 1999, nero sella gialla sino al 1995, rossa sella nera sino al 1999 e rossa sella gialla sino al 1995. Dal 1996 in poi anche giallo kalahari con sella nera
- serbatoio: nylon da 22 lt più capiente di 1lt nei confronti di quello in metallo (dal 1996 su tutti i modelli), ma più delicato, anche se più leggero.
- cambio e cardano: pochi problemi e solo dovuti ad uso esasperato (il selettore desmodromico prende gioco e le forchette gli vanno dietro)
il cardano è soggetto a usura del corteco sull'ultima crociera, in entrata ed in uscita, te ne accorgi da una valatura di olio sulla staffa - in basso - del paralever; cio non di meno, possibile usura del corteco della flangia di accoppiamento del mozzo ruota, il quale fa da spia del livello di consumo dei cuscinetti (200 euro crca solo i due cuscinetti più il corteco, ma si trovano orami le coppie ricondizionate a stessa cifra, a cui devi aggiungere però la manodopera). Per il resto più robusto della serie 6 rapporti - il braccio del cardano e le crociere relative lavorano con minore angolo di piega rispetto a quest'ultimo -
- finiture e cablaggi: di gran lunga meglio assemblate dei 1150 TS e successivi 1200, a partire dalle fasciature dei cablaggi ai relativi componenti (tutti made in west germany e bosch), il resto brembo e pompe freno magura, progetti anziani ma più che efficaci)
- motore: "un gran bel calcio da mulo" il 1100, con notevole brio e tiro sino ai 5500, poi mura per inerzia dovuta al notevole alesaggio (se non erro siamo a 102mm); in questo caso alcuni pochi e fortunati possessori della serie 850 (imho ovviamente ) non lamenteranno mai questa sensazione per il notevole allungo finale dopo il limite di coppia massima (spinge sino ai 8200 del lmitatore senza ripensamenti e/o buchi di erogazione), ma in compenso devono per forza di cose rinunciare ad una amnciata di cavalli che poi non si sentono nella vita quotidiana di ogni giessista (ha la finale più corta (35/43 contro 37/41 del 1100). Consumo di olio molto al di sotto dei soliti rabbocchi che si possono pensare d fare durante i 10000 km fra un tagliando e l'altro, attestandosi in circa 500 gr per 10k - l'850 ancora meno, circa tre etti in 10k - minori problemi di carburazione/accensione seghettamenti vari come ti pare chiamarli
- normativa CEE: già nel 1994 come optional uscivano catalizzati ed erano quindi Euro 1, altrimenti obbligotoriamente li trovi catalizzati dal 1998 in su (gli 850 tutti, dal 1999 al 2001), per tutti gli altri la norma in cui rientrano è la euro 0, ma con una fiche apposita si può convertire la carat in euro 1 (ammesso che i precedenti prop non l'abbiano già fatto)
- ABS: per tutti i modelli ed annate nessun problema, tranne qualche sovraccarico alla batteria con conseguente minor vita di quest'ultima (in genere almeno 4 anni se usata correttamete e costantemente)
- gli innesti rapidi non sono accessorio originale, ma aftermarket trapiantato dalle serie 1150, che tralaltro ti scosiglio, perchè oggetto di richiamo della casa madre per tutte le mono e twin spark dal 2001 al 2004 (fughe di carburante hanno dato origine a roghi con conseguente distruzione quasi totale del mezzo)

di più ninzò...hanno già detto gli altri prima di me, il kilmetraggio non è ufficialmente il segno distintivo di questi mezzi, che dopotutto hanno ormai quasi una decina di anni di vita sulle spalle...quindi i 100k km non sono poi così una rarità...sincerati che abbiano fatto i tagliandi e soprattutto che abbiano cambiato la cinghia (ai 60k sostituzione obbligatoria) e i filtri della pompa benzina, altrimenti òa pompa lavorando sottosforzo potrebbe lasciarti a metà strada (caso raro, mai successo che io sappia agli utenti del forum)...

non è bellissima, ma ha segnato l'inizio di un epoca, dai un occhiata al mecatino, vedrai che nessuno di quelli che lo ha messo in vendita è serimante intenzionato a darla via, se non per le recenti e assurde normative lombarde, per cui anche gli euro 0 dovrebbero lasciare la strada entro poco...

[cecco]

Sulla RT 1100 che avevo prima fare la frizione mi costò sui 400 e rotti euri, non pochissimo ma neanche una rovina, tenuto conto della mole di lavoro che comporta.
Comunque il 1100 é un motore forse un pò più rustico del 1150 ma generosissimo.

[barbasma]

Originariamente inviata da tommygun

Massì, cambiamo pure il telaio visto che ci siamo!

beh non cambiare le sospensioni a 70.000km... a me ai 40.000km col GS1100 il posteriore è SCOPPIATO... e giravo da solo e non ci facevo off.

le sospensioni ad uso turistico vanno revisionate minimo ogni 25000km... poi non lamentatevi se frenate su un avvallamento e finite per terra perchè l'abs ha allungato la frenata....chissà come mai... eh? forse perchè la sospensione faceva saltare la ruota?

dato che vuole comprare una moto usata e non sa chi l'ha usata prima.... quelle spese vanno valutate...

[tommygun]

Originariamente inviata da aklm75

per tutti gli altri la norma in cui rientrano è la euro 0, ma con una fiche apposita si può convertire la carat in euro 1 (ammesso che i precedenti prop non l'abbiano già fatto)

Tutto molto interessante, mi permetto però di correggere quest'ultima affermazione: l'aggiornamento a Euro 1 è possibile su tutti i modelli, catalizzati o meno, e si effettua senza bisogno di alcun documento particolare.
Basta andare in motorizzazione con la carta di circolazione.

Lo so perché l'ho fatto.

[aklm75]

+ 10 faccine

[SHT]

GRAZIE A TUTTI...mi avete aperto gli okki moltissimo

mò me lo studio per bene e poi, kissà...forse mi decido...

[mombasa]

Macchè studiare..... comprare... e fare km con quella moto fantastica!!!

[Kika]

Visto che anche io avrei una mezza (o più di mezza...) intenzione di prendere un 1100 GS, vorrei chiedere che cosa ne pensate della protezione dall'aria, per chi come me è alto 172 cm.
C'è da soffrire o tutto sommato il cupolino fa il suo dovere?
Grazie!

[Giacam]

Originariamente inviata da Kika

Visto che anche io avrei una mezza (o più di mezza...) intenzione di prendere un 1100 GS, vorrei chiedere che cosa ne pensate della protezione dall'aria, per chi come me è alto 172 cm.
C'è da soffrire o tutto sommato il cupolino fa il suo dovere?
Grazie!

Dall'alto del mio metro e 90 cm ti dico.... ma va a caghèr!!!

[Kika]

x Giacam: sono sincero, non era una domanda ironica. Da un bel po' non guido moto più recenti della mia...
Comunque grazie, sei stato chiarissssssimo... :-)

[c.p.2]

bella moto davvero , sto pensando di prenderne una al posto del mio transalp

[brewer]

per la cronaca ho chiesto in bmw se magari fosse possibile portarlo ad euro 2 e mi hanno detto che non c'e' modo

[max70]

sono stato colpito, 4 mesi fa, da un ruota persa da un veicolo quando la mia povera 1100 aveva 148000km. Eur 3000 di danni. Tutti mi dissero adesso ti puoi prendere il 1200.
Oggi ne ha 151000 e non ho mai avuto problemi. La frizione è ancora originale e l'ho usata per 80% in due e con bagagli.

[guidopiano]

...ma tu non fai testo ........ per far durare le frizioni delle moto e delle auto ci va il manico ( moto) e il piede ( auto )..... e tu ce l'hai

anni fa mi ricordo di un cliente che con una Volvo 144 per fare una rampatta in salita per uscire dal garage si faceva una frizione ogni 10000 km ....non scherzo è vero

[tommygun]

Kika... dall'alto del mio metro e 96 ti manderei affettuosamente a caghèr pure io...

che ti devo dire? per me non è un granché, se fosse alto sarebbe meglio.
Ovvio, no?

[SHT]

...quasi convinto... in settimana prendo una decisione...

Grazie a tutti per aver GIOCATO DI PARTE !!!

[aklm75]

oh bene, allora visto che ci siamo...ti offro la mia stupenda creatura...sulk prezzo ci mettiamo d'accordo...

allora sht che hai fatto, fai o farai???????
siamo ... ....sulle spine!!!!!!!
facci sapere.
ciao

[Giacam]

Ebbè si, SHT, allora?

[Piac73]

io ne ho presa una giusto un paio di mesi fà... da un conce bmw...34.000 km...anno 99 cat. euro 1.. garanzia stillnovo 1 anno... borse nuove + borse interne.
Ho avuto in passato una r1150r e per me questo GS và meglio... anche come cambio!!!!
Comoda.. non consuma una fava.. e con quel fascino bmw che non c'è nella produzione attuale. (ho avuto anche altre moto.. e ne ho ancora.. ktm x fuoristrada... ecco come prestazioni non c'è paragone... ma se cerchi un mezzo per fare un pò tutto.... secondo me è l'ideale)