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03-04-2007, 22:35
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#26
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Feb 2005
ubicazione: COSENZA
Messaggi: 4.049
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...........Penso si riferisse alla DUREZZA-QUALITA' della lega con cui fatto un bullone,e di solito sta scritto sopra.
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Tifoso interista da sempre
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05-04-2007, 18:25
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#27
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Guest
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pensavo che certe cose succedessero solo ai Guzzi!!!!
ho un 2004. vedremo. Non ho capito se pericoloso.
Ciao
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05-04-2007, 18:32
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#28
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Nov 2006
ubicazione: Valdobbiadene (TV)
Messaggi: 3.904
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BMW HP2e + Kawasaki W800 + KTM Superduke 1290 R
“Non si possono domare i sognatori”
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06-04-2007, 13:16
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#29
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Jun 2004
ubicazione: Trento
Messaggi: 2.371
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grazie del post...appena in tempo, me lo stavo perdendo
aprile 2006, 9000 km
c'e da dire che il mio non sembra spezzato, ho semplicemente perso il dado verso l'interno...il sistema in effetti non il max, per ammetto che non l'ho mai controllato...cmq se bmw ci legge: va l, va l pagliaccioni!!
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Z4 roadster 3.0si...le eliche girano!
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06-04-2007, 14:05
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#30
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Mukkista doc
Registrato dal: 14 Jan 2004
ubicazione: Daniele - Mestre - VE e Casale Monferrato - AL
Messaggi: 2.672
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I bulloni sono tabellati per classi secondo UNI EN 20898, specificate da due numeri con il primo indicante la resistenza massima a rottura diviso 100, e il secondo dato dal rapporto tensione di snervamento/tensione di rottura:

Questi valori caratteristici andranno divisi per un coefficiente di modello e uno di sicurezza del materiale per i calcoli di progetto.
Le classi 8.8, 10.9 e 12.9 sono dette ad alta resistenza e per esse viene effettuata solamente la verifica ad attrito tra le superifici di contatto della lamiera e del bullone, ovvero si verifica che la forza di serraggio dei bulloni renda efficace l'unione. Per tutte le altre classi si considera il tranciamento del bullone, lo strappo e il rifollamento della lamiera.
I diametri dei bulloni in genere variano dai 12 ai 30 mm (a due a due fino a 24 mm, poi 27 e 30); nel dimensionamento, a causa della loro filettatura, si considera un'area equivalente e non quella effettiva ricavabile dal diametro.
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KTM 1290 Super Adventure T
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07-04-2007, 17:41
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#31
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Guest
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Finalmente ho avuto il tempo di ficcare il naso sotto la moto.
1) mi sembra tutto avvitato.
2) non ho visto teste esagonali o brugole o torx da metterci un'utensile.
3)all'interno toccando con le dita non ho sentito dadi. che li abbia gi persi?
Boh!!!
appena posso vado dal conce.
ciao a tutti
SRV
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08-04-2007, 17:05
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#32
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Guest
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Guardato meglio.
Gli "innesti" per le brugole sono all'interno ma sembra tutto ben avvitato.
boh!
Resto dell'idea che cadere per queste cose non fa onore alla BMW
SRV
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13-04-2007, 16:45
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#33
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Guest
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Ritorno a dire: CHE PORCATA STA MOTO! o meglio st'ingeneri del bip!!! sta moto costa un occhio della testa!!! maledetti ingegneri scansafatiche!!! Io, per il momento con la mia 2004 non mi mai capitato, forse perch lo uso veramente poco. Comunque sia, ora d un'occhiata ai bulloni...
Ciao
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13-04-2007, 19:56
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#34
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Jun 2004
ubicazione: Trento
Messaggi: 2.371
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sostituita tutta la bulloneria al tagliando dei 10.000
sperem...
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13-04-2007, 21:16
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#35
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Mukkista doc
Registrato dal: 14 Jan 2004
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KTM 1290 Super Adventure T
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14-04-2007, 13:55
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#36
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Guest
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Forse hai interpretato male le mie bestemmie contro gli ingeneri della BMW, non tutti gli ingegneri!!! Non ce l'avevo con la categoria...
Se tu lo fossi (della BMW) allora prenditi tutto il mio disappunto perch da voi ci si aspetta molto ma molto di pi perch la BMW questi giocattolini, se li fa pagare molto profumatamente!!!
Ultima modifica di Losub; 14-04-2007 a 14:46
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