Nuovo R1300GS : nostre prove e relative impressioni di guida

[Zorba]

Originariamente inviata da Hedonism

ma sbaglio o quello BMW ha la possibilità di regolare quanto rapidamente il CCA deve ripristinare la velocità impostata?

credo ci siano tre livelli,

No, ha due livelli, comfort e dynamic, indipendenti dalle mappe motore.

Comfort è reattivo come un varano che sta digerendo mezzo bufalo.
Dynamic è un filo meglio, ma definirlo dinamico è una bestemmia.
E, purtroppo, puoi anche mettere la freccia, che lui sostanzialmente se ne frega.
È ottuso. Crucco, direi

E, purtroppissimo, quando spegni e riaccendi la moto lui torna di default sul setting VdM, pardon, comfort.

[Vento notturno]

@ Gabriele 1970 Questa è una annosa questione, sulla ‘presunta’ poca comunicabilità del telelever ho i miei dubbi, d’altronde se così fosse non si capisce come mai col gs vanno tutti più forte che con le moto con forcella tradizionale.
È una moto da enduro, è morbida di suo. Pare invece è l’ho riscontrato anche io, che il 1300 sia più rigido, si parla di lama, il che per una moto che fa anche off mi sembra un controsenso

[Wotan]

Ho appena finito di litigare con il cruise control di una Volkswagen presa a noleggio, che rallenta ogni volta che sorpassi qualcuno, pur stando in una diversa corsia. Mai e poi mai nella vita

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[Slim_]

Originariamente inviata da Hedonism

.... sbaglio o quello BMW ha la possibilità di regolare quanto rapidamente il CCA deve ripristinare la velocità impostata ....

chi non usa le frecce non penso che sia interessato però:

Pag. 195 del manuale, ecco una delle Funzioni di regolazione dell'ACC"

"Assistente al sorpasso:
nella marcia incolonnata, il pilota può attivare la funzione dell'assistente al sorpasso tramite un lampeggio lento nella direzione del sorpasso. Questo garantisce un incremento dell'accelerazione del proprio veicolo (*) e, di conseguenza, una manovra di sorpasso più scorrevole. Nel caso non venga effettuata alcuna manovra di sorpasso, la distanza rispetto al veicolo che precede si riduce per un breve periodo."
(*) Quindi COME DUCATI
-------------------------------

E poi una cosa che mi piace meno riguardo l'anticollisione (FCW):

In pratica "sembrerebbe" che l'anticollisione si riattiva da sé ogni volta che la moto viene spenta.
Quindi o si una una delle mappe Dynamic o Enduro oppure ..... se si è ad esempio in mappa Road il FCW si riattiva.
Spero che si riattivi nella modalità prescelta dall'utente, ad es "solo Alert visivo".
Giusto per parlarne eh ! (e leggere i commenti )

[max 68]

Originariamente inviata da Wotan

Ho appena finito di litigare con il cruise control di una Volkswagen presa a noleggio, che rallenta ogni volta che sorpassi qualcuno, pur stando in una diversa corsia.

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Si può regolare la distanza di intervento e comunque basta accelerare quando si sorpassa o anticipare il sorpasso in modo da non far intervenire i freni , comunque sulla moto non lo metterei neppure io .

[Wotan]

Distanza regolata sul minimo (5 possibilità).
Ripeto: l'auto spesso rallenta anche in autostrada quando, GIÀ in corsia di sorpasso, raggiungo un'auto che sta sulla corsia di destra.
Robaccia. VW T-Roc nuovo.

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[Wotan]

Originariamente inviata da Slim_

In pratica "sembrerebbe" che l'anticollisione si riattiva da sé ogni volta che la moto viene spenta.
Quindi o si una una delle mappe Dynamic o Enduro oppure ..... se si è ad esempio in mappa Road il FCW si riattiva.
Spero che si riattivi nella modalità prescelta dall'utente, ad es "solo Alert visivo".

Beccàtevelo voi, 'sto coso.



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[Zorba]

@Slim: ah, ok, come non detto.
Mi riferivo all'ACC della RT 1250, credevo che sul GS nuovo avessero usato lo stesso, mentre evidentemente ne hanno modificato (in meglio) il funzionamento.

[essemme]

quotone per Wotan, se e quando dovesse diventare obbligatorio non cambierò più moto.

[max 68]

Originariamente inviata da Wotan

Robaccia. VW T-Roc nuovo.

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Acquistata lo scorso anno , frena perché in fase di sorpasso ,avvicinandosi, riconosce l'auto che precede quando si è tra la corsia di dex e quella di sorpasso, basta sorpassare a dovuta distanza o accelerare leggermente in fase di sorpasso.

[Wotan]

No, ripeto: io sono nella corsia di sorpasso dal km precedente, quello è nella sua corsia di destra e quest'auto rallenta una volta su due.

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[max 68]

Allora ha qualche problema l'auto che hai provato , tornato oggi dalla montagna , in corsia di sorpasso nessun rallentamento. Comunque su una moto non lo vorrei , anche perché percorro autostrada il meno possibile

[Gabriele-1970]

Originariamente inviata da Vento notturno

@ Gabriele 1970 Questa è una annosa questione, sulla ‘presunta’ poca comunicabilità del telelever ho i miei dubbi, d’altronde se così fosse non si capisce come mai col gs vanno tutti più forte che con le moto con forcella tradizionale.
o

X me è il contrario, premetto la mia poca esperienza perchè ho riniziato ad andare in moto 8 anni fà con il Gs std 2015, ad oggi ho fatto circa 60000 km totali e da quando sono passato al Multi 1260 enduro nel 2021 mi è cambiata la vita, maggiore velocità sia d'ingresso che di percorennza curva e sopratutto avantreno che mi fà percepire in maniera chiara che potrei anche osare di più ma io sono una mezza pippa e preferisco tenermi un buon margine.
E' per quello che sono curioso di questo nuovo avantreno

[Vento notturno]

Probabilmente ti ci troverai meglio

[Slim_]

Gabriele-1970, quando passai da GS a Multi 1260Enduro, la mia sensibilità sull'anteriore mi pareva migliorata (lo era in effetti).
Ma attenzione: era migliorata solo in quell'aspetto tipico delle altre moto di "comunicare" col pilota attraverso l'anteriore.
Ho però dei dubbi che (parlo di me) io riuscissi a chiudere e piegare meglio e percorrere a maggior velocità le curve (semplicemente capivo meglio che mi stavo avvicinando al mio limite.... scarso).
il telelever che io non amo particolarmente, come tutti sappiamo ha questa particolarità del "filtrare tutto"

Sulla nuova 1300 invece, la sensazione sull' anteriore è decisamente migliorata, la rapidità e maneggevolezza in ingresso e percorrenza di curva sono una cose da provare (nota che io scendevo dalla XR1000 il giorno della prova).
Io ti consiglio di andare a provarla e farci un giro.

[lucar]

Originariamente inviata da Wotan

Ho appena finito di litigare con il cruise control di una Volkswagen presa a noleggio, che rallenta ogni volta che sorpassi qualcuno, pur stando in una diversa corsia. Mai e poi mai nella vita

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Perché devi imparare ad usarlo .poi non ne fai più a meno idem per il mantenitore di corsia...
C'è l'ho su tiguan da 250 k km



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[GIGID]

Originariamente inviata da Wotan

l'auto spesso rallenta anche in autostrada quando, GIÀ in corsia di sorpasso, raggiungo un'auto che sta sulla corsia di destra.
Robaccia. VW T-Roc nuovo.

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Strano … VAG normalmente ha ADAS che funzionano molto bene.
Non è che sia da tarare o che qualcosa si è leggermente spostato ?
La mia vecchia A4 lo faceva un paio di volte al mese (6.000 km circa) se un tir si spostava viaggiava molto a sinistra.
Le ultime 2 dal 2019 in avanti non falliscono mai un colpo


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[Wotan]

Dovrebbe essere LUI a imparare come guido IO, non viceversa.
Bocciato!

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[lucar]

Sei un vdm vecchio stampo

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[max 68]

Interessante comparativa tra gs1250 e gs 1300 su red live

[Wotan]

Originariamente inviata da GIGID

Strano … VAG normalmente ha ADAS che funzionano molto bene.
Non è che sia da tarare o che qualcosa si è leggermente spostato ?

No idea dello stato del sistema, ma l'auto ha 10k km.
Una Passat che avevo preso l'anno scorso faceva lo stesso.
Una A4 sempre l'anno scorso su una strada secondaria mi aveva inchiodato di brutto solo perché in una curva a destra c'era una bicicletta che veniva in senso inverso e ben dentro la sua mezzeria.
Felicissimo di non avere auto dotate di questa roba.

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[Hedonism]

Sulla multi il radar e l’acc non sbaglia un colpo, a differenza di qualche auto che ho provato


Vat a lett, strosia not!

Ducati Multistrada V4S - Scrambler "Aqua"

[gonfia]

Finalmente l’ho visto… e l’ho anche provata, anzi, ne ho provate 2 leggermente diverse.


Ieri un mio amico ha ritirato la sua Trophy, con sella alta e cerchi forgiati, e l’altro amico ha avuto in uso fino al 27 la demo del concessionario, versione Tramuntana con cerchi a raggi e sella di altezza normale.
Altre differenze, la Trophy ha l’Akrapovic e gomme TrailAttack3 (messe subito dal mio amico al posto di quelle di serie), la Tramuntana scarico di serie e gomme Next2, con circa 2000km.
Entrambe sono dotate dell’abbassamento automatico della moto.

Purtroppo la prova è avvenuta su strade sempre umide e viscide, quindi ero un po’ “rigido” e sicuramente questo ha condizionato le sensazioni di guida, relativamente all’handling della moto.

Inutile girarci intorno, il GS1300 è davvero tanto diverso dal 1250, in molti aspetti.

Di tutti questi cambiamenti, quello che ho apprezzato di più è il motore: ha una linearità di funzionamento sconosciuta al 1250, ai bassissimi regimi sembra un SH300, e ha una maggiore facilità a salire di giri, come se girasse più… “libero”… e spinge come un dannato!
Il sound anche è molto diverso, più sommesso (anche con l’Akra) e meno invadente, e questa cosa per me è un pregio… anche se non sembra quasi più un boxer.

Abituato al mio ADV la differenza di “fermezza” delle sospensioni è enorme, si sente che l’insieme telaio/sospensioni è molto più rigido: nelle condizioni in cui ho guidato oggi questo non è necessariamente un plus, ma su asfalti buoni sono sicuro che questo setup possa permettere una guida di livello potenzialmente superiore al 1250… se uno lo sa sfruttare!

La prima che ho provato è stata la Trophy e, stranamente, forse anche a causa della sella alta (che mi spingeva in avanti) e alla conseguente triangolazione più caricata sul davanti rispetto al mio ADV (sul quale ho dei risers al manubrio che ne alzano e arretrano la posizione), mi sembrava di avere più difficoltà a farla girare, l’ho trovata cioè decisamente meno agile del mio ADV (gommato Mutant).
Ma come ho detto eravamo su asfalto molto viscido e non ero particolarmente a mio agio.

Meglio con la Tramuntana, con sella normale, che ho provato dopo una mezz’ora di guida della Trophy… ma anche qui la variabile potrebbe essere che avevo cominciato un po’ a sciogliermi io.
Ma non posso dire di essermi innamorato come ad esempio quando provai il GS1200 LC nel 2014

Anche le impressioni visive dal vivo non hanno stravolto quelle che avevo avuto in foto: non è per me un colpo di fulmine ma almeno sto cominciando a farci l’occhio… non mi fa strappare i capelli ma non la trovo più brutta come la prima volta che l’ho vista.

Risalendo sul mio ADV non ho avuto per nessun motivo l’impressione che le mancasse qualcosa o di guidare un mezzo più “datato” o inferiore, ma semplicemente un mezzo … diverso e, per il momento, per me migliore, più adatto al mio modo di guidare… diciamo che dopo questa prova (da rifare sicuramente in condizioni più favorevoli) la mia poca fretta di cambiare modello non è aumentata.

Non mi dispiacerebbe però avere quel motore sotto la mia attuale moto (e ancora di più sotto l’RT!), e spero che quando arriverà l’ADV1300 e la proverò mi dia sensazioni tali da invogliarmi al cambio.

Fino ad allora… va benissimo così!

Ragazzi, buone Feste e buon Natale a tutti!


Tapatalk

[Vento notturno]

Stesse sensazioni, ho anch’io l’adv, ma ogni volta che la vedo mi chiedo se non ho fatto male ad aspettare

[lucar]

@gonfia ottima recensione!

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