SUZUKI Nuova V-Strom/Nuovo BIG

[Soyuz]

Spendendoci un po al massimo tiri giù 6/7 kg.
Quello che puoi fare senza danneggiarti sono il terminale, la batteria al lito e togliere qualche orpello, tutto il resto costa tanto non abbassa di molto e ti può esporre ad un abbassamento di affidabilità ...montare pedane in lega al posto di quelle in acciaio ti fa togliere uno/due etti ma perdi in resistenza, quelle in titanio costano oltre i 300neuri ...a quale pro ?? Idem il manubrio...

Per il resto direi che messa una sella decente non solo per il fattore estetico (con quella sella vai a passeggio, guidare non guidi di sicuro) la moto piace anche a me, mancano alcune cosette ma si rimedia ...sicuramente non andrà mai come una Yamaha in fuoristrada o una ktm su asfalto/sterrate ma nel complesso hanno fatto una moto giusta, rivolta ad un pubblico amplio.

Io rimango un fan della 1050 che ora ha la versione da 21 ....veramente bella (gialla blu per me è rievocativa delle battaglie di Suzu nel motocross) è un buon compromesso... pesa di più ma ti da di più ....la De è da scoprire, la V Strom sappiamo che ha un ottimo motore e sospensioni molto buone.

Sulle Yamaha il QS è optionale, le moto My23 sono predisposte... onestamente non è un accessorio che mi attira ...anzi ne faccio a meno... di cambiare a gas aperto non ne sento l'esigenza, e con i 399 neuri che risparmi (questo è il costo in ktm) ci prendi un paio di pedane buone (Touratech "Works" o IMS "Rally" tanto per dire) un pedale freno/pad idonei a farti frenare come si deve e ti avanzano ancora soldi ...quello è un up grande che fa andare, il Qs no.

P.s. Il successo di una moto si misura anche con l'aftermarket, è di fondamentale importanza che ci sia possibilità di reperire materiale ...Yamaha e Ktm spopolano anche per questo motivo ....c'è poco da fare, la moto giusta te la devi cucire addosso.

[Sam il Cinghio]

Originariamente inviata da soyuz

p.s. il successo di una moto si misura anche con l'aftermarket, è di fondamentale importanza che ci sia possibilità di reperire materiale ...yamaha e ktm spopolano anche per questo motivo ....c'è poco da fare, la moto giusta te la devi cucire addosso.

quotissimo

[TAG]

metti una foto....

[GTO]

Dai, una foto
Che la katana già di serie fa girare la testa
Con quel motore poi..

[Rattlehead]

Grande moto, provata e goduta per mezza giornata, un'ascia

[Alex 62]

https://ibb.co/Y8Cqmgn

[Rattlehead]

Hai apportato l'unica modifica estetica che avrei fatto anch'io, quel porta targa indegno attaccato alla ruota.
Bravo.
Bellissima

[Soyuz]

Bella bella ...complimenti

[carlo46]

a vedere tutto questo proliferare di bicilindriche parallele anche da case che prima non lo facevano, e constatando anche un certo entusiasmo nell'accoglienza mi chiedo sempre cosa abbiano di meglio o più evoluto delle BMW F750/850 GS presentate, giusto ricordarlo, cinque anni fa.

[Smart]

di meglio niente, potenza del marketing che lo fa credere
parlando della suzuki 800 sicuramente il "vecchio motore" a V, portato a 800, sarebbe stato migliore ma ovviamente il bicilindrico parallelo costa meno

[Alex 62]

Il problema della scelta(parlo x me ) è che adesso i 1050 li stanno svendendo ,e la forbice come già detto e di solo 1500 euro con l '800, come seconda moto a me l' 800 mi intriga di più, oltretutto ha di serie il cambio elettronico a me gradito.... chissà se suzuki c'è al Bike expo?
Ps: il problema principale di Suzuki sono il numero di officine autorizzate x convalidare la garanzia, parlo della mia zona , con il katana mi faccio i tagliandi io e per fortuna non ha nessun problema, ma con l 800 nuovo ho un po' di paura.....

[okpj]

Nel weekend ho provato la nuova Suzuki V-Strom 800DE.
Sta ricevendo 1/50 dell'attenzione che riceve la nuova Transalp, come testimonia questo thread che è silente da quasi 6 mesi, e questo è un peccato.
è un'ottima moto che fa del comfort la sua arma vincente.
La sella è comodissima ed il parabrezza maggiorato è pressochè perfetto.
A dire il vero tutte le 800DE disponibili in prova lo montavano. Viste le critiche che la moto aveva ricevuto su questo aspetto durante le prime prove, non so se la casa madre sia intervenuta mettendolo come dotazione di serie oppure facendo la furbetta su quelle in prova e basta.
Ottimo motore, il bicilindrico parallelo più lineare del lotto. L'assorbimento delle buche è eccellente, ma io amo gli assetti morbidi eh.
Cambio top.

Difetti?
Rapporti un po' corti, potrebbero tranquillamente sostenere una sesta molto più lunga (140kmh indicati 6000 giri)
Calore polpaccio sinistro e sella calda
Un po' troppo agile
Affondamento forcella in frenata
Freno anteriore troppo aggressivo
Dotazione beh quello si sa

[okpj]

Appena sceso dalla 800DE sono salito sulla 1050DE, che come prevedibile si è rivelata una moto più rotonda, più stabile e con più schiena ai bassi.
Non crediate però che la differenza di prestazioni sia così marcata, anzi.
Al contrario la sella è meno comoda e le pedane sono troppo in alto, avevo le gambe piegate come su una naked sportiva.

[Rattlehead]

Moto da sfigati, non compratele!

[max 68]

Vstrom 800 provata ad adventure fest di bobbio , si guida bene ,sterrati compresi , rispetto al transalp che ho provato a ponte di legno il motore mi sembra più pronto ai bassi (con le mappature che ho usato) . Il 1050 con ruota da 19 provato domenica mattina ,si conferma una buona moto dagli ingombri ridotti (abituato col gs ) ora ha anche tft e cambio elettronico che funziona bene.

[Alex 62]

Alla fine io l 'ho ordinata

[max 68]

Complimenti per l acquisto

[Zorba]

Ben fatto, a morte le scimmie!
Buona strada

[LoSkianta]

Originariamente inviata da max 68

ora ha anche tft e cambio elettronico che funziona bene.

Caspita.
Allora non ci si può esimere dall'acquistarla..

Scherzavo... ovviamente fanno bene a non dare alibi ai detrattori sul campo delle dotazioni, anche se a me interessano assai poco.
Resta una moto (sia la 1050 che la 800) dall'estetica discutibile, pur se dal funzionamento ineccepibile.
La 800 pare anche abbastanza più pesante delle rivali di categoria.
Del cupolino della 800 avevo sentito anche io lamentele, bene se ci hanno messo una pezza.

[max 68]

Moto più di sostanza che di apparenza , 800 si guida molto bene con un motore bello pronto da subito e con buon allungo, anche transalp 750 mi è piaciuto parecchio come guida però come motore lho trovato più "stradale" con coppia più in alto , e' anche vero che non provato a cambiare mappature.

[Alex 62]

come ho scritto nell'altro post, prima di decidermi l'ho provata x bene insieme al 1050 de, l' 800 de mi è piaciuta subito, la posizione di guida è perfetta , le altre enduro che ho provato hanno posizioni più infossate, questa mi ricorda una naked ed è vicina come sensazione alla mia Katana, la cosa che mi ha sorpreso è il motore regolarissimo e pieno di coppia (non so come abbiano fatto con l'E5) dico questo perchè tutte le suzuki che ho provato e ho, hanno un'erogazione perfettibile nell'apri chiudi, risolvibile con mappatura,questo 800 invece è perfetto!! altra cosa da 10 e lode è il cambio, neanche su moto supersportive è così perfetto , nel traffico non scalda molto, a livello del mio katana che è bello fresco rispetto ad altre naked che ho avuto ( x conoscenza settimana prima avevo provato un ktm smt 890, e in quell'occasione mi ero arrosolato la gamba six e le pelotas )
le sospensioni sono belle scorrevoli e gli avvalamenti li galleggi e non li senti.
la maneggevolezza è incredibile x il peso che dichiarano, mi son guardato tutte le prove e i video su yotube, e alla fine pesata con il pieno è 229kg, se togliamo i 20 litri che tiene (record x capienza) siamo a 209 veri, alla fine tenere e transalp siamo a 10-14 meno, molto meno di quello che si pensava!!
altra cosa che non è male (pensando alle sempici pinze che ha) è la frenata, più che decorosa x un 'enduro, l'unica modifica che ho fatto ho ordinato la sella + 3cm, per renderla ancora più perfetta come piace a me.
se vi piace il genere andatela a provare, a 11800 su strada con sospensioni ottime e regolabili, un motore top , con tutto tutto e 4 anni di garanzia per me non c'è niente di meglio in giro, vi aggiorno appena ci ho girato un pò

[okpj]

complimenti per l'acquisto Alex62.
Su come possanoaver fatto ad avere coppia in basso, la risposta sta tutta nella potenza in alto.
Questo 800 suzuki ha meno cv della concorrenza, che ha almeno 8 cv in più. Suzuki ha fasato il motore per avere più coppia ai bassi, rinunciando a qualche cv in alto e guadagnando anche regolarità dell'arco di coppia (altra caratteristica che manca a TUTTE le concorrenti bicilindriche parallele di 750-790-900 cm3).

Ma come funzioan col parabrezza? Ora danno di serie quello maggiorato?

P.s.: la benzina pesa 700 gr al litro

[max 68]

C'è una prova comparativa su moto.it che promuove la suzuki come la più comoda e col motore più corposo ai bassi , dipende anche dalla spaziatura dei rapporti.

[67mototopo67]

Tutto sta a digerirne l'estetica...dopo quello il grosso è fatto

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[max 68]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Tutto sta a digerirne l'estetica...

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Esteticamente non è il max , però dovessi acquistare una moto di quel segmento ci farei seriamente un pensiero .