KTM 1050 Adventure!

[Lorce]

Il prezzo si vedrà , magari in base a quante ne vogliono vendere lo rivedranno....??

Concordo che ora il prezzo ora non è in linea con la concorrenza .

[Ste02]

Io aspetto l'adv 390 per bastonare sia Pacifico che nicola 66 hahaha

Inviato dal mio SM-N9005

[ste.2000]

Le prime prove: coppia ed erogazione della madonna ma poco allungo.. peccato..

http://www.moto.it/prove/ktm-1050-adventure.html

http://red-live.it/moto/test/prova-ktm-1050-adventure

Costa comunque troppo secondo me, anche rispetto alla diretta concorrente: la v-strom 1000

[euronove]

già di linea le 1190 mi piacevano, questa ha pure una colorazione riuscita, esteticamente la trovo molto bella...






ma concordo che la concorrenza della V-Strom è forte

[catenaccio]

Prezzo € 13.150.

Oggi la Supertenerè 1200 versione Z 2015, senza sospensioni elettroniche e manopole riscaldate, ma con Abs, TC, mappe, cruise control, cerchi a raggi, cavalletto, è offerta a € 13.390.

Ora, considerato che il motore era uno dei punti di forza della 1190, non vedo per quale motivo si dovrebbe comprare sta moto a questo prezzo.

in più gli hanno lasciato quegli specchietti orribili.

Bisogna vedere anche dinamicamente com'è rispetto alla Tenerè, non si guardano solo i freddi numeri. Tra l'altro fino ai 6000 (range ragionevolissimo per strada) ha le curve di coppia e potenza sovrapponibili al 1190.

@euronove quoto, la colorazione più bella è proprio quella del 1050, sobria e accattivante, e ci sta bene con i tagli KTM. L'unica cosa hanno abbassato la sella e a me che sono alto la cosa non piace molto (ha manubrio e pedane regolabili, ma certo non arrivi ai cm della 1190)

e sono anche 229 kg (col pieno) per la 1050 vs 257 la ST

[aspes]

Originariamente inviata da asderloller

Tra l'altro fino ai 6000 (range ragionevolissimo per strada) ha le curve di coppia e potenza sovrapponibili al 1190.

non e' che fino ai 6000 il 1190 sia un fulmine di guerra..anzi, fino a quella zona e' proprio dove subisce da altri motori.

[catenaccio]

Premetto che ho provato veramente poco la 1190, ma ai bassi non mi ha impressionato. mi sembra che il motore tiri fuori il meglio proprio da quel regime in poi.

Sotto i 5-6000 il GS mi è sembrato molto più reattivo e divertente.

Poi andrebbe provata, magari su strada godi quanto con un 1190 su tutto l'arco del contagiri, vedremo.

Dal punto di vista dinamico non discuto. Una ST o una Crosstourer pageranno sempre i kg in più.

Ignoranza mia, ho letto solo la recensione e pensavo che avesse molta più schiena e verve fino a quei regimi, perdonatemi

@catenaccio nei test sembra che per girare per strada sia anche più appunto, certo ci sono una caterva di cv di differenza e sicuramente più facile spalmare 95 cv che 150.

[hyperciccio]

Originariamente inviata da catenaccio

Sotto i 5-6000 il GS mi è sembrato molto più reattivo e divertente.

Io le ho avuto entrambe (prima la Adv 1190 e adesso il Gs lc) e confermo che fino a 5000/6000 giri il gs spinge di più, oltre non c'è storia, la k è un aereo a reazione

[Pacifico]

Una delle più grandi cagate del marketing per prendere per il culo la gente....
Ora chi guida un 1190 nelle prime tre marce cambia a 6000 con un motore che arriva oltre gli 11000... Per pudore... AhahahahHah! Zio cantando che barzellette che mi tocca sentire...
Cioè per stare alla pari del 1050 il 1190 deve girare a metà.... BUAHAHAHAHAHAH!

[aspes]

diciamo (parere personale) che hanno un po' toppato la collocazione. Il motivo vero del depotenziamento e' fare la versione per neopatentati. Ci sta se valutano che il mercaato possa rispondere bene. A cio' associano alcuni impoverimenti di equipaggiamento che sono ben poca cosa nella realta' ma fanno gridare vendetta a chi conosce le finezze del modello "normale". Purtroppo trattandosi di "cosette" non riescono a ridurre il prezzo a sufficienza e cio' si traduce nella percezione di prezzo elevato. Probabilmente i contenuti meritano quel prezzo, ma la percezione e' di "troppo cara per una moto impoverita". E si sa che le impressioni contano piu' della verita'.

Nessuno lo paragonava al 1190 (con quasi 60cv in meno che vuoi paragonare), tu per strada cambi a 10000 con il 1190?

[Pacifico]

In tutte le marce... Certo! Non sempre, avvolte mi fermo a 8000... Altrimenti mi compravo uno scooter.

Chissà che relax
Io giusto con il coltello fra i denti arrivo a 8000 (e con più di 60cv di differenza)

Altrimenti cambio molto più in basso.

[Pacifico]

Originariamente inviata da Ste02

Io aspetto l'adv 390 per bastonare sia Pacifico che nicola 66 hahaha

Inviato dal mio SM-N9005

Col secondo ci riesci anche con un cinquantino...

[nicola66]

non mi tornano i conti:
se è vero questo
I 95 cavalli ci sono, sono tanti e arrivano presto: difficile chiedere di più anche nella guida sportiva. Il cambio è rapportato bene (a 130 km/h indicati il motore frulla a circa 4.900 giri) allora fa 26,5km/h x 1000rpm in sesta.

ma se poi:
Potenza massima 95 CV a 6.200 giri/min
http://www.motociclismo.it/test-dell...ure-moto-61014
allora a 165km/h ha finito il fiato grosso.
Se vede i 200, cosa che mi auguro, ha uno degli allunghi oltre potenza massima + alti della storia.

[nicola66]

Originariamente inviata da Pacifico

Col secondo ci riesci anche con un cinquantino...

non ci siamo mai incontrati ma non è da escludere che lui ci riesca.
lui però.

[aspes]

ottime deduzioni nicola sui rapporti e sui giri, in effetti sembra quasi che se ha 95 cv a 6200 giri sia stato persino limitato per via elettronica, e che quindi riesca a tenere i 95 cv per altri tot giri (tanti) con una curva abbastanza innaturale.
DI fatto se ha 95 cv a SOLI 6200 giri con quella cilindrata ha una coppia formidabile (in relativo).

[euronove]

In effetti dopo aver letto gli elogi al motore dell'articolo, sono andato sul sito Suzuki per un confronto.



Ktm 1050 (dall'articolo):

(95 cavalli), mentre impressionano il regime a cui viene raggiunta (soli 6.200 giri) e la coppia massima di ben 107 Nm a 5.750 giri.

V-Strom 1000
Potenza max e regime: 101 CV a 8.000 giri/min
Coppia max e regime: 103 Nm 4.000 giri/min

[nicola66]

cioè fino a 6200 va veramente come il 1190 della adv

poi l'altra in altri 3000 giri tira fuori altri 50cv.
però per strada con guida a gas parzializzato dove i 165km/h non esistono vanno via pari.

Però quello che invece è stupefacente è il 1190 della RC8, ne ha di + di tutto a qualsiasi regime.
Cioè l'hanno peggiorato per metterlo sulla ADV.

[catenaccio]

Originariamente inviata da aspes

ottime deduzioni nicola sui rapporti e sui giri, in effetti sembra quasi che se ha 95 cv a 6200 giri sia stato persino limitato per via elettronica, e che quindi riesca a tenere i 95 cv per altri tot giri (tanti) con una curva abbastanza innaturale.

si vede che con l'elettronica tengono la curva di potenza poco decrescente fino a 7500 almeno, altrimenti, come dice giustamente Nicola, come fa ad arrivare e sorpassare i 200?

[ste.2000]

Se è vero che hanno artificiosamente limitato (magari con l'elettronica) la potenza massima a 95 cv per rientrare nei limiti delle moto depotenziabili.. altrettanto artificiosamente sarà possibile eliminare tale limitazione, no?!

[nicola66]

non credo che si pianti a 6200 per 165 km/h di velocità max.
Allunga in una specie di regime in fuori giri che però è voluto.
Una zona rossa del contagiri artificiale.