Multistrada V2 2025

[Parrus74]

Mi torna che ci sia una differenza di 7k di cui 0,8k dovute al radar. La maggioranza continuerà a volere i 170cv ma credo che la V2s possa avere un mercato di almeno il 50% della V4 e non necessariamente di clienti che vogliono solo risparmiare. Ci sono gli amanti del minor peso, del bicilindrico e chi ama le linee più simili all'antenata della V2, Del resto anche la 950 prima e la precedente V2 poi, hanno sempre mantenuto un loro mercato che non è necessariamente composto da gente che in assenza del V2 avrebbe comprato il V4 per rimanere in Ducati.
Capitolo tempi su giro. E' evidente che MM93 e Domenicali non sono propriamente fonti disinteressate, ma continuo a pensare che 20kg in meno ed un motore con coppia più in basso possa pareggiare il conto con il Superquadro in pista (magari non Monza) e su strada lo stacchi nettamente anche a livello di piacere di guida.

[carlo46]

per quanto riguarda gradimento e costi V2 vs V4 io rappresento l'utente prototipico da sempre interessato alla prima e mai alla seconda.
E assolutamente non per una questione di prezzo, per me secondaria, entro certi limiti, se una moto mi prende davvero.
La mia è proprio una preferenza per il minore peso, calore, potenza, sono certo di poter andare su strada meglio con una V2 che con una V4 da 170 e fischia cavalli.
Per quanto riguarda i tempi di Marquez non penso che si possa registrare un record in un circuito senza 'controlli' terzi, e le affermazioni di Domenicali sarebbero ridicole se non veritiere.

[GTO]

Chi diceva:
"Oste..... "

[Parrus74]

Piccolo retroscena. Ducati quando fece la prima 950 era alla ricerca di un modello che potesse far crescere le vendite del modello un po' in affanno di DVT e della enduro. Il principale driver della scelta ritenevano fosse il prezzo, infatti la moto fu posizionata ad un prezzo basso anche attraverso scelte unn pochino più povere come la frizione a filo. Rimasero molto stupiti da quanto gli utenti spendevano per accessoriarla, capendo così che il driver non era il prezzo. Fu così che la 950 successiva subì un miglioramento dei contenuti, un rincaro e la versione S che costava su per giù come la 1200 base e la S è sempre stata di gran lunga la più venduta. Da una parte la vecchia V2 aveva come elemento di differenziazione il 19 anteriore rispetto alla grossa. La nuova ha però un V2 invece di un V4, quindi si differenzia ancora di più

[Paolo67.]

Prezzo basso ? Nel 2017 la pagai 14.500 euro, era tra le più care della categoria.

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[mag27]

la moto al momento è la più bella e completa, altra fattore per me importante il peso. Ma a parte il lato estetico che può essere soggettivo la qualità più importante che la contraddistingue è il motore, un capolavoro, ne riparleremo dopo i test drive.. . Sanny, gialla, azzurra e altri spero...

[Parrus74]

Originariamente inviata da Paolo67.

era tra le più care della categoria.

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Vero, ma le Ducati lo sono sempre. Io dicevo conveniente rispetto alle sorelle maggiori

[Boxerfabio]

Curioso di quanto mi direte del motore.
Sicuramente un bel motore ma come erogazione me lo Aspetto molto Elettrico. Farà molto strada ma senza fartene accorgere

[okpj]

a dette di tecnici nelle interviste e dai dati di coppia, sembra un motore molto lineare e molto più trattabile del precedente

[Parrus74]

Un V4 con due cilindri in meno mi hanno detto

[carlo46]

si ma deve avere dei medi esplosivi ed una grande velocità nel prendere i giri, altrimenti non si spiegherebbe come abbia fatto Marquez a fare lo stesso tempo su una pista, pur tortuosa, con 35CV in meno della 2024 in versione gara.

[Parrus74]

Anche il V4 per essere una 4 cilindri 110 con 170 cv ha dei bei medi. Se si trasferisce questo su un motore con cilindrata unitaria di 450 cc....Comunque anche a me hanno detto che hanno lavorato tantissimo sulla coppia e la pastosità in basso

[Boxerfabio]

Vince l’erogazione dell’Africa e del boxer. C’è poco da fare.
Per vendere dico. Con buona pace degli intutati con la panza costretti alla guida alta.
L’allungo della desertx sarà un ricordo in favore di una rotondità più goduriosa per chi arriva dagli altri brand.
Per il sapore di sportività c’è il peso ridotto, lo stemma sul serbatoio e le innegabili qualità di ciclistica ecc

[67mototopo67]

Medi esplosivi, la Multistrada V2, non penso. Per dire, l'Africa Twin (che naturalmente è un 1100), avrà sicuramente dei medi più importanti.

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[max 68]

Anche perché i miracoli non si possono fare , comunque curioso di provarla all adventure fest , chissà se ci sara' anche ktm

[pluto67]

Oh si che si possono fare...., e chiunque abbia avuto un lc8 990 o meglio ancora un 950 sa quanto la rapidità nel prendere i giri possa sopperire alla coppia....

Fabio

[Parrus74]

Sicuramente non sarà una erogazione "tutta in alto" come il Superquadro e potrebbe aver perso qualcosa in alto del Testastretta in favore della fruibilità in basso anche per via dell'abbandono del Desmo.
Non sarà, un turbodiesel come il 1100 della Honda o come il boxer BMW che comunque nella versione 1300 ha un po' abbandonato questa caratteristica. Non sarà un motore da passeggio, ma un motore da viaggio ma anche sportivo. Se dovessi fare una previsione, con le dovute differenze derivanti dalla minor cilindrata e cavalleria, un 1290 in scala ridotta

[okpj]

Non ricordo se il video fosse di Red Live o Dueruote ma dicevano che la differenza ai bassi e medi regimi col motore desmo era veramente grande, tipo che aveva oltre il 50% di coppia in più ai bassi (non ricordo i numeri esatti ma la differenza era tantissima)

[bim]

Pluto67, confermo in Totò la tua affermazione
Se un motore prende i giri in fretta non ha bisogno di coppia, i grafici di coppia e potenza non evidenziano quanto il motore sia vivace nel prendere i giri.
In questo caso aiutato anche dalla cilindrata unitaria non elevatissima.
Da un altro punto di vista ricordo che i 2 valvole desmo con una potenza non esagerata avevano tutti i cavalli che servivano su strada, meno di 80, ma davano grandi soddisfazioni.

[67mototopo67]

Prendere giri facilmente si, se si è scarichi e da soli...in coppia con i bagagli e magari in salita, il tiro ai medi dato da una cilindrata più alta, è insostituibile

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[GTO]

Eh
Ma volete lo Scania da 560 cv che in salita tira a bestia
Però che sia leggero
Che abbia il controllo gioco valvole a 60.000
Consumi poco
E costi il giusto

Poi in 6ª deve tirare fluido dai 32 km/h sul lungomare
Ma il quickshifter dai 1200 giri/min non deve avere esitazioni

E fare 21km/l

Insomma... la coperta è sempre corta

[67mototopo67]

Tutto verteva sull'esclamazione "medi esplosivi" da associare per conseguenza alla nuova Multistrada...ecco, non vorrei che poi ci si rimanesse male

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[stino]

Guardando le schede tecniche della V4S e della V2S ci sono quasi 30 kg di differenza .

[max 68]

V4s da motociclismo pesa 240kg

[max 68]

Originariamente inviata da GTO

Insomma... la coperta è sempre corta

Dovrebbero riproporre un gs bialbero attuale con poche frocerie , magari avrebbe successo.