Africa Twin 2015 [parte IX]

[Belavecio]

Originariamente inviata da David

Chissà a me allora che vengo da 1190r e 1290 😀

motivi del cambio..estetici?

[blackballs]

Originariamente inviata da David

Chissà a me allora che vengo da 1190r e 1290 😀

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Come mai questo cambio?

[pacpeter]

Poi mi saprai dire come va anche di motore

[bobbiese]

Originariamente inviata da pacpeter

Poi mi saprai dire come va anche di motore

Con piacere pac

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[nicola66]

va circa così
[YT]https://www.youtube.com/watch?v=rTCcrc2GyYQ[/YT]

[andrea.g1972]

Rientrato ora ora da EICMA, 5 ore di Pulman....
..sarò sincero lo prometto, sul serio.
Sono molto molto fortunato, l'ho presa a scatola chiusa ordinata un paio di mesi fa. Dico sono fortunato perché avevo paura che NON mi piacesse, e invece scopro che molto più bella dal vivo che in foto.
Finiture: per essere in linea con i tempi la ho confrontata proprio oggi con Triumph tiger, GS800, KTM 1050, Vstrom 1000 - La AT è sensato la migliore del gruppo, le plastiche tornano bene alle giunture, non hanno lo spigolato vivo e non ci sono variazioni di spazi vuoti negli accoppiamenti, le parti in metallo sono satinate e di ottima fattura pedalini manubrio etc...etc.. - Mi è piaciuto meno: Blocchetto manubrio accensione, credevo meglio....me ne farò un ragione

Colorazione, io ho preso Tricolur HRC, Ho notato con piacere che il bianco è fi un bellissimo perlato\metallizzato cosi come le strisce rosse e azzurre...bello.
I cerchi sono bellissimi di un oro non troppo chiaro e non troppo vistoso.

Dimensioni: Son rimasto un po' sorpreso (piacevolmente) perché la immaginavo più contenuta. In realtà è più lunga di un GS1200 alta quanto un GS1200, è solo più stretta, ma con le valigie sopra diventa più o meno come un'altra maxi tourer (GS LC escluso, fuori gara assieme al KTM1290, manco guardate le ho). E anche il peso poi siamo li. Stessa stazza del KTM 1190R, confermato anche da più gente li intorno, solo la KTM è più alta di sella.
La sensazione di essere più contenuta secondo me la da il bicilindrico parallelo che si sviluppa in altezza e non in larghezza.

In sostanza. Bella moto perfetta per me.

ciao

[nicola66]

Originariamente inviata da andrea.g1972

La sensazione di essere più contenuta secondo me la da il bicilindrico parallelo che si sviluppa in altezza e non in larghezza.

per la larghezza casomai il contrario rispetto ad un pari cilindrata a V. Un V1000 avrebbe la sezione frontale di un mono da 500cc, è matematico.

per l'altezza dipende dall'inclinazione che avrebbe la bancata.

Se sapevo che andavi ti avrei chiesto di sentire che spessore avessero le plastiche dei parafanghi e delle carene.

[nicola66]

probabilmente termici.

[andrea.g1972]

Nicola66 vero ho detto una bischerata...
Il parallelo è più largo di un v....

[Galaphile]

Ma alla fine chi comprerà questa moto la userà in off?

[blackballs]

Una piccola percentuale si

[euronove]

la domanda era da fare a chi aveva preso la 1190r
questa ha solo una versione quindi non da scelta :-)

[Claudio Piccolo]

bene...a farla grande diciamo che un 10% degli acquirenti ci farà del fuoristrada...in che percentuale? 10%? cioè ogni 1000 km 100 di fuoristrada? sèèèhh!... 5%? 50 di fuoristrada ogni 1000? ancora tanto... più probabile 1% ogni 1000km 10 di fuoristrada e mi pare già tanto come media. Allora il 10% degli acquirenti ci farà l'1% di fuoristrada....si, ci si farà off.

[blackballs]

Certo che dovranno farlo,altrimenti a che servono le camere d aria???

[rsonsini]

A tenere le gomme gonfie!


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[blackballs]

La moto totale non esiste.esistono solo case piú o meno brave nel farti credere di averne una a listino.

[Ivoc]

Il Crosstourer è pesante solo quando lo muovi da fermo, dopo è una bicicletta ... molto stabile fino ai 210. Le sospensioni non sono male, poi se uno deve fare le gare questa è un'altra cosa.

[Motofurbo]

Originariamente inviata da Ivoc

Il Crosstourer è pesante solo quando lo muovi da fermo, dopo è una bicicletta ... molto stabile fino ai 210. Le sospensioni non sono male, poi se uno deve fare le gare questa è un'altra cosa.

Ballano 50 kg, tra la ct e l'Africa.

Le sospensioni lasciamo perdere dai, non è questione di gare.

La sfida io la vedo tra la Crossrunner, moto ottima sia di motore e sospensioni, e l'Africa.

Vabbè, vince l'Africa perché è un'icona. Ma su strada probabilmente va meglio il Crossrunner, l'ho provata.

Il prezzo è simile, per ora. Forse 1000€ meno. Ma se facessero un mega sconto come avevano fatto con la vecchia crossrunner a 8500€, ci sarebbe da pensarci.

[henry]

Originariamente inviata da Ivoc

Il Crosstourer è pesante solo quando lo muovi da fermo, dopo è una bicicletta ... molto stabile fino ai 210. Le sospensioni non sono male, poi se uno deve fare le gare questa è un'altra cosa.

verissimo, esattamente come la VFR 1200 DCT.

[bigzana]

che poi, una AT DCT mi sembra sia 242kg.

mica brustulli, eh.

moto totale senza averla manco provata poi, è bellissima...

[blackballs]

Megasconto da 13000 a 8500?

[Maiors]

Originariamente inviata da blackballs

Megasconto da 13000 a 8500?

l'dizione precedente della crossrunner (prezzo originale sugli 11.000) è stata venduta per un anno a 8.500, poi sostituita dal nuovo modello

[blackballs]

Belin che serietà!!!

[Galaphile]

Io stimo chi riuscirà a gestire questa moto in fuoristrada. Io avevo la f800gs, ci ho provato ma ho preferito lasciar perdere. Troppo peso, anche da tirar su se ti cade. Al di là dei professionisti credo che per l'uomo comune moto da oltre 150 kg siano troppo pericolose da portare in off serio.

[rudeby]

Originariamente inviata da Galaphile

Io stimo chi riuscirà a gestire questa moto in fuoristrada. Io avevo la f800gs, ci ho provato ma ho preferito lasciar perdere. Troppo peso, anche da tirar su se ti cade. Al di là dei professionisti credo che per l'uomo comune moto da oltre 150 kg siano troppo pericolose da portare in off serio.

ma qui si parla al massimo dell'"Eroica"